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Incógnita en "la verde"1229 viewsEste hermoso pequeñín nos deja la duda, como muchas veces nos pasa, de su fabricante. Se ve que fue fabricado sobre un chasis Mercedes Benz L-312 corto, de los de 4,20 metros entre ejes.
Por su bandera dividida en tres partes se nos hace que fue fabricado hacia mediados de los '50, pero no estamos seguros del autor de la carrocería.
Podría ser U.C.A.S.A. Algunos detalles nos hacen pensar en ello. Apelamos a nuestros amigos más avezados en esa época, para ver si podemos despejar esta duda.
Pertenece a la entonces Cía. Omnibus de Lomas, hoy conocida como Expreso Lomas, que por desgracia no atraviesa buenos tiempos. Esperamos se solucionen su problemas y que continúe adelante.
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El primer diseño de Carrocerías La Preferida1207 viewsHacia fines de 1978 salieron a la calle los primeros ejemplares que Carrocerías La Preferida fabricó en su breve pero prolífica incursión en el mercado de fabricación de unidades para el transporte público de pasajeros.
La imagen nos muestra al primero de sus diseños, el original, que muy pronto fue modificado. Y en poco tiempo se lo restilizó repetidas veces.
Se caracterizó por sus ventanillas muy panorámicas y divididas en dos partes, con la superior separada de la inferior, que era móvil. Salieron pocas unidades con este diseño, que enseguida fue sustituido por otro similar, pero con la sección inferior dividida en dos partes, con la inferior más pequeña y fija.
Tal vez el coche de la foto fue uno de los primeros que se fabricaron o incluso el primero. Lo vemos al servicio de la línea 96 de Transporte Ideal San Justo.
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"El" modelo protopanorámico de El Puente1298 viewsEn 1975 comenzaron a ingresar a la empresa El Puente los primeros colectivos del tipo "protopanorámico", con ventanillas más amplias de lo normal, con medidas dispuestas por las autoridades de aplicación. Las unidades debían ampliar sus superficies vidriadas, para facilitar la visión a los pasajeros.
Casi todas las unidades de este tipo que se incorporaron fueron fabricadas por Ottaviano Hnos. entre 1975 y 1976. Además, llegaron unos pocos ejemplares que se carrozaron en Alcorta.
Esta figura fue, por la cantidad de coches incorporados, la más vista de la época en lo que a coches nuevos se refiere, en esta empresa. Hubo algunos como el de la foto, sin puerta izquierda, mientras que otros la tuvieron. Además, llegaron uno o dos ejemplares con chasis Mercedes Benz LO-911.
Desaparecieron en masa en la segunda mitad de los '80. En algunos casos, habían sufrido varias renumeraciones internas dentro de la empresa.
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Rarísima unidad, con chasis nuevo y carrocería antigua845 viewsPor el interior bonaerense solemos encontrarnos con vehículos rarísimos como el de la foto, que son el producto del ingenio de su dueño, sumado a bolsillos tal vez un poco flacos o a ingresos no muy elevados que hacían recurrir a soluciones un tanto heterodoxas a la hora de renovar.
Algunos transportistas compraban directamente coches usados, pero el Señor Angel Di Cesare, propietario de la empresa La Flecha de Oro, cuyo recorrido discurría entre Pergamino y Pérez Millán, compró un chasis nuevo, en este caso Bedford de 1957.
Probablemente, el bolsillo "no le dio" para carrozarlo nuevo. Por eso, adquirió una carrocería usada y la adaptaron al nuevo chasis en un taller en la ciudad de Pergamino.
El resultado es interesantísimo. La parte original es la trasera, con ventanillas con ángulos rectos que nos indican que fueron originalmente de subir y bajar. En el taller le hicieron un frente "lechucero" y la combinación quedó bonita y muy original. ¿O no, amigos?
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Interesante perfil de un icono del ayer1327 viewsPese a estar parcialmente tapado por los personajes, bien se distinguen las redondeadas líneas de este colectivo carrozado por La Favorita entre fines de los '60 e inicios de los '70.
Sus líneas fueron más que características en muchas líneas del Area Metropolitana sobre todo durante los '70, aunque algunos ejemplares lograron sobrevivir hasta entrados los '90.
La foto nos muestra un ejemplar al servicio de la línea 28, con sus hermosos colores tradicionales. Creemos que no es un ejemplar de los últimos, por contar con el chapón embellecedor y, sobre todo, por la división de los paños móviles de la última ventanilla, la trapecial. Los últimos traían la división entre paños inclinada, mientras que éste la tiene recta.
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Interesante "OF" misionero990 viewsEsta empresa, llamada T.A.L.A. S.R.L., presta servicios urbanos e interurbanos con base en la localidad misionera de Leandro N. Alem.
Este vistoso Mercedes Benz de la línea OF se encuentra a su servicio, pintado de esta manera interesante y vistosa. Es uno de los tantos que Peverí carrozó en los tempranos '90. Salieron muchísimas unidades como ésta de su fábrica, sobre chasis con motor delantero. Fueron muy normales de ver en empresas como en "la 216", que adquirió una legión de vehículos como éste.
Aquí se lo ve extraño, por no tener luneta de emergencia en su culata. No sabemos si salió así de fábrica o es una modificación posterior.
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Día temático 33 - Empresas provinciales bonaerenses de tiempos remotos (II)1215 viewsEn este caso, estamos en presencia de una empresa que supo crecer, desarrollar sus servicios por buena parte del sur, sudoeste y centro de la provincia de Buenos Aires y hacerse bien conocida hasta en tiempos recientes: Ñandú del Sur.
En este caso, el vehículo se encuentra afectado al servicio de su concesión original, numerada 229 desde un inicio, guarismo que mantuvo en la renumeración de 1969.
El chasis de esta unidad es uno de los de la línea Chrysler: Dodge, Desoto o Fargo. Datamos su fabricación entre 1940 y 1942.
No estábamos seguros de la firma fabricante de su carrocería, pero creíamos que era Agosti. Y uno de nuestros amigos expertos en este tipo de unidades confirmó nuestra sospecha.
Obsérvese que había sido fabricada especialmente para servicios de media y larga distancia, con portaequipajes en el techo. Obsérvese junto a la puerta los peldaños para subir al techo y acomodar la carga.
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El último "1114" de la "TUM"1194 viewsTransportes Unidos de Merlo, empresa históricamente prolija que solía renovar sus coches dentro de los plazos normales, en sus últimos años incurrió en inusuales demoras para la renovación de las unidades más viejas.
Los cambios se estiran más de lo usual desde hace años aunque, a su favor, cabe acotar que los coches de viejo modelo se conservan en buenas condiciones generales.
En los 2000 "estiró" la vida de unos cuantos 1114 más de la cuenta, pero llegó el momento de su reemplazo hasta que solo quedó el ejemplar de la foto, al cual transformaron en auxilio.
Con el tiempo se lo emprolijó y quedó agradable, "furgoneado" con cierto criterio y ornamentado con profusión de filetes. Así se conserva actualmente y se lo puede ver auxiliando unidades en los diferentes recorridos que la empresa explota.
Se nos presenta sencillo, sin brillo, pero agradable de ver. ¿Qué opinan, amigos?
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Los "primos brasileños" de los primeros colectivos argentinos526 viewsObserven a este curioso vehículo, que por un lado nos es desconocido pero que, por el otro, tiene elementos que nos pueden resultar familiares.
¿El lateral no les hace acordar a algo? Si analizamos la disposición de sus ventanillas y la puerta y, además, observamos que las ventanillas tienen viseras parasol, caeremos en cuenta que tenemos ante nuestros ojos a una versión extraña de un colectivo de once asientos, carrozada sobre un auto o camioneta: he aquí a un "taxi lotaçào", el pariente brasileño de los taxis colectivos.
Aparentemente, evolucionaron de manera parecida a los porteños: crecieron de un auto a un vehículo particular, que tiene muchos puntos en común con nuestros colectivos de once asientos.
Resulta curiosísimo de ver y sorprende descubrir esta similitud entre ambos sistemas, surgidos casi a la par pero de diferente evolución.
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Línea 76 - Hermoso recuerdo de los '60 y '701405 viewsEn los '60 y los tempranos '70, la gente de Línea 76 S.A. "se casó" con la carrocera A.L.A. Buena parte de los colectivos que se incorporaban a la flota se fabricaron allí.
Cuando salió el modelo de la foto, en 1965, muchos socios lo adquirieron. Gustó mucho y con los colores de la 76 quedaba realmente hermoso, muy distinguido. Llegaron muchos ejemplares tanto sobre Mercedes Benz LO-1112 como sobre LO-911.
El de la foto fue fabricado en 1965. Ese dato surge de la falta de puerta trasera, que se incorporó obligatoriamente a partir de 1966.
Curiosidad: la defensa de hierros torzados en la trompa. Hubo muy pocos 1112 que llegaron a tenerla, porque a poco de la salida de este chasis al mercado se prohibió.
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Un coche radiado "mentiroso"1038 viewsAsí como lo vemos, este viejo Mercedes Benz OF-1214 carrozado por Alcar pareciera haber sido recientemente retirado de servicio de la flota de Ecotrans, pero no es así. Antes de quedar depositado en este terreno, quién sabe con qué fines, circuló en otra empresa y en otra ciudad.
Esta unidad es la misma que, semanas atrás, presentamos al servicio de la línea 505 comunal de Zárate, a cargo de la Cooperativa La Unión. Su imagen circulando en Zárate puede verse en este espacio.
Tras ser radiada, se depositó en donde se la fotografió y comenzó a perder los carteles indicadores de la línea 505 que tenía en su parabrisas y reaparecieron las inscripciones de Ecotrans. Pero obsérvese el número interno 5 en el lateral, que es el que llevó en la línea comunal zarateña. Por eso, parece de una empresa (y en efecto lo fue) pero antes de quedar detenido circuló en otra, cuyas inscripciones desaparecieron.
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Interesante "pedacito de historia" (II)1264 viewsEsta imagen nos presenta solo a un pedazo de coche y no es artísticamente agraciada, pero el vehículo que presenta es histórico y por ello vale la pena exponerla: estamos viendo a la culata de uno de los micros Volvo que los Establecimientos Metalúrgicos San Isidro (E.M.S.I.) carrozaron para la empresa La Independencia. En este caso se trata del interno 57.
Estos vehículos, de 1959, fueron seis. Desarrollaron sus actividades en los '60 y fueron radiados a fines de esa década. En 1968 uno fue renumerado como 201 y destinado a cubrir un servicio corto entre José C. Paz y la estación Toro.
Estos coches, junto a otros frontales, marcaron una de las épocas más pujantes de La Independencia. Pero a fines de los '60 prácticamente habían dejado de existir, reemplazados por coches del tipo semifrontal, más fáciles y económicos de mantener.
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Coche típico de fines de los '30, de tres cuartos perfil trasero1135 viewsEste simpático colectivo de once asientos, que se encuentra al servicio de la mítica línea 60, fue carrozado por El Trébol. Esta carrocera, junto a La Maravilla, eran las más numerosas en las líneas de colectivos previas a la absorción forzosa por parte de la Corporación de Transportes.
La podemos distinguir por su visera parasol, que caía en punta en el centro de cada ventanilla. Esta imagen nos permite apreciar las formas características de su culata y su correspondiente luneta, que estaba dividida en tres partes, como en buena parte de los modelos de la época.
Además, podemos apreciar claramente el contenedor de la rueda de auxilio, que muchas personas, sobre todo chicos, aprovechaban para sentarse y viajar "colados"
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Línea 182 - Ejemplar poco frecuente de los tempranos '801245 viewsEntre 1980 y 1981, llegaron a la línea 182 unos pocos ejemplares de estos no tan usuales Mercedes Benz LO-1114 carrozados por Biglia, de difusión limitada en general. No sabemos realmente cuantos coches como éste llegaron a circular, pero sí sabemos que fueron poquitos. Por lo tanto, esta imagen muestra a uno de los modelos menos vistos de la época en esta línea.
Lo vemos estacionado en su cabecera capitalina, conocida como "Lacarra". En este caso está estacionado sobre la calle José E. Rodó entre Lacarra y Fernández. A lo largo de los años, ha modificado varias veces la ubicación de su cabecera en la zona, pero siempre se la identificó como Lacarra.
Al perder su independencia, a manos del grupo misionero Zbikoski, esta denominación cayó en desuso.
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Hermosa imagen de mediados de los '601405 viewsEsta foto parece haber sido tomada en cercanías de Plaza Constitución, debido al cruce de varias líneas que solo se unen en esa zona (la 1 -148-, representada por ese Mercedes Benz L-312 con F.A.C., y las líneas 9 y 116, cuyas "chanchas" Mercedes Benz O-321 H, brasileña la de la 9 y alemana la de la 116, se ven junto al F.A.C.
De ser así, seguramente el colectivo Bedford de la línea 203 que vemos adelante de todo y que se "roba" el protagonismo de la imagen, debió estar fuera de línea. No debería pasar por esa zona ni juntarse con las líneas 1 y 116 en otro lugar que no fuera Barracas o las proximidades del Puente Pueyrredón.
Dudábamos con la carrocería del 203. A nosotros nos parecía un Moliterno y uno de nuestros amigos lo confirmó. Es Moliterno, nomás...
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