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Los ómnibus Mack de Montevideo364 viewsSi vemos a esta foto sin prestar atención a los detalles, podríamos confundir a este Mack C-41 con los que prestaron servicio en Buenos Aires, pero en realidad es uno de los que circularon en la ciudad de Montevideo.
La decoración era similar a los porteños. Su color de fondo era plateado, pero variaba el de la franja, que era rojo. Se agregaron dos chaperos que se utilizaban en los ómnibus de plataforma de preguerra. El coche de la foto nos muestra a uno lleno (el que corresponde a la línea) y otro vacío, que se ve a la extrema izquierda debajo del parabrisas, donde se indicaba algún ramal o servicio especial.
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Los G.M. "del otro lado del charco" (II)573 viewsLa ciudad de Montevideo recibió varios modelos de ómnibus norteamericanos similares a los que llegaron a Buenos Aires. Mack y G.M. transitaron por sus calles, tanto en la empresa estatal (A.M.D.E.T.) o en la privada C.U.T.C.S.A.
Esta foto nos muestra un G.M. TDH-3610 al servicio de la línea 86 de A.M.D.E.T. Fue creada para sustituir a dos líneas tranviarias (41 y 49) pero, tiempo después, fue desplazada por una línea de trolebús, la 66, y la 86 se convirtió en un servicio local con microómnibus.
Podemos observar una característica de los ómnibus montevideanos: los "chaperos", heredados de los ómnibus de plataforma y utilizado también en los coches modernos, tanto para el número de línea como para los destinos.
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Los adorables "Cachilos" montevideanos697 viewsDurante décadas, el transporte en Montevideo estuvo compuesto (en gran cantidad al principio, para luego decrecer con el paso de los años) por ómnibus de media cabina sobre diferentes chasis, aunque la mayoría eran de origen británico.
C.U.T.C.S.A., la prestataria mayoritaria en esa ciudad, los utilizó durante muchísimos años. Los últimos fueron retirados de servicio... ¡en 1979! pese a que contaban con chasis de las décadas de 1930 y 1940.
El ejemplar de la foto es un clásico, al cual vemos con su carrocería original, sin modificar. Es un Leyland Tiger TS-7 fabricado en 1938, con carrocería La Unión, que nada tiene que ver con su homónima argentina.
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Los Leyland Royal Tiger MCW montevideanos387 viewsHacia 1962 llegó a la ciudad de Montevideo un lote de ómnibus Leyland Royal Tiger carrozados por Metropolitan Cammell Weymann con un diseño bastante parecido al que Transportes Centenera utilizó en Buenos Aires. El frente era similar, pero la disposición de las ventanillas en los laterales no. Además, la puerta central era de cuatro hojas y no de dos.
Fueron comprados por la C.U.T.C.S.A. y trabajaron durante décadas. Llegaron cómodamente a los '90 y hacia mediados comenzaron a retirarlos rápidamente. Tal vez alguno haya llegado activo al 2000.
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Variante de Leyland Olympic que no llegó aquí461 viewsEn cuanto a ómnibus se refiere, las ciudades de Montevideo y Buenos Aires tuvieron muchas similitudes, sobre todo entre fines de los '40 y los '60. En ambas orillas se vieron modelos similares (de Mack, G.M. y Leyland, entre otros). Al llegar en diferentes tandas se registraron variaciones, a veces con detalles disímiles que eran menores. O no.
Los Leyland Olympic fueron icónicos en ambas ciudades, pero en Buenos Aires hubo menos versiones. La de esta foto era más larga, con una fila más de asientos. La puerta trasera tiene cuatro hojas, no dos. Su chasis era modelo EL 44.2, en lugar del EL 40 que tenían los porteños.
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Los interminables Leyland Olympic montevideanos430 viewsAmbas capitales de ambos lados del Río de la Plata recibieron el mismo tipo de ómnibus Leyland Olympic en los tempranos '60, con la diferencia que en Buenos Aires se retiraron durante 1978 y en Montevideo llegaron activos hasta 1999 ó 2000. Algún ejemplar de una versión que "de este lado" no se conoció, más larga y con puerta central de cuatro hojas, logró ingresar activa a los 2000.
Su duración -y en buen estado- fue tal, que aficionados ingleses viajaban a verlos en servicio. Esta imagen nos muestra a uno de los ejemplares más longevos, relegado a una línea "L" (Local) que circulan en los suburbios sin tocar el Centro.
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Similitudes "de ambos lados del charco"506 viewsEl transporte urbano de las ciudades de Montevideo y Buenos Aires tuvo muchas cosas en común en su desarrollo. Una de estas similitudes se dio en los ómnibus que utilizaron ambas empresas estatales, la nacional Transportes de Buenos Aires "de este lado" y la municipal Administración Municipal de Transporte "del otro": ambas tuvieron Mack C-41, Leyland Olympic y G.M. prácticamente idénticos, aunque hubo variantes de tamaño presentes en una de las ciudades y en la otra no.
Los G.M. en Montevideo fueron de un solo tamaño. Eran los TDH-3610, que acá se estrenaron en La Plata y luego pasaron por un tiempo a Buenos Aires. Aquí vemos un ejemplar al servicio de la línea 79.
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Insólita retención aduanera en Montevideo774 viewsCuando la empresa estatal A.M.D.E.T. decidió renovar parte de su flota en los tempranos '60, adquirió un lote de 250 ómnibus Leyland y 90 trolebuses Alfa Romeo - Ansaldo - San Giorgio - OMFP que en tandas llegaron por barco a la ciudad de Montevideo.
Pero sucedió algo no previsto: se retiró parte del lote, porque A.M.D.E.T. no previó el dinero suficiente para pagar los impuestos de importación de todos los coches. ¿Consecuencia? 51 ómnibus y gran parte de los "troles" quedó depositada en el puerto a la espera del pago... ¡que se efectuó en 1967!
Entonces, quedaron cuatro años a la intemperie hasta que llegó la remesa salvadora. Aquí vemos a ómnibus y trolebuses esperando su liberación en terrenos portuarios.
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Raro "media cabina" montevideano443 viewsLa gran mayoría de estos ómnibus, que trabajaron durante décadas en la ciudad de Montevideo, se caracterizó por tener plataforma trasera "a lo tranvía". Era la configuración habitual, a la cual este coche no responde.
La empresa T.U.S.A. adquirió 24 chasis Daimler CVD6A y los carrozó ella misma para su línea 210, cuyo recorrido discurría entre la Curva de Grecia y la Playa Malvín. Son de 1947 y se los equipó con puerta de descenso al "estilo ómnibus" y no tranviaria.
Poco después la empresa fue adquirida por la A.M. de T., que los destinó a las líneas 84 y 85. En esta última fue fotografiado, en la zona de Parque Rodó.
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Antiquísimo recuerdo montevideano548 viewsEl transporte urbano de la ciudad de Montevideo estuvo lleno de rarezas interesantes de conocer. El formato con "media cabina" adelantada estaba de moda y buena parte de los ómnibus se fabricaba de esa manera, aunque contaran con chasis que permitían el carrozado más común.
Esta foto nos muestra un vehículo poco visto. Su chasis es Büssing NAG T-400 de origen alemán, fabricado hacia 1938. Su carrocería es El Aguila y fue el interno 235 de la bien conocida C.U.T.C.S.A. Estaba asignado a la línea 133.
Debido a la escasez de repuestos de origen alemán causada por la Segunda Guerra Mundial, estos ómnibus no fueron muy longevos. Esta unidad fue sustituida en 1953, mientras que otras similares de origen inglés llegaron activas a fines de los '70.
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Italianos en las calles de Montevideo637 viewsDesde la primera mitad de los '50 y hasta entrada la década siguiente comenzaron a llegar a la ciudad de Montevideo trolebuses italianos en gran cantidad, para habilitar una buena cantidad de líneas nuevas que progresivamente reemplazaron servicios tranviarios.
La primera serie comenzó a llegar en noviembre de 1954 y corresponde al coche que se ve a la derecha, similar a los que conocimos en Rosario. Son FIAT - Alfa Romeo - CGE que sumaron 250 unidades que llegaron entre la fecha mencionada y durante todo 1955.
La línea 70 se inauguró el 20 de diciembre de 1955. Días antes de cumplir 20 años, en noviembre de 1975, fue reemplazada por una línea de ómnibus numerada 370 y que hasta hoy circula.
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Rebanada de trolebús...662 viewsTiempo atrás subimos una foto tomada en el puerto de Montevideo, en donde se veía un lote de ómnibus y trolebuses de la empresa municipal A.M.D.E.T. depositados en terrenos dentro de las instalaciones portuarias, que estaban retenidos debido a la falta de pago de los impuestos de importación. La empresa había pagado una parte y se liberaron vehículos correspondientes a la cantidad de dinero pagado. El resto quedó varios años arrumbado, esperando el pago que se demoraba.
Así llegaron los trolebuses articulados Alfa Romeo - Ansaldo - San Giorgio - OMFP, con una parte separada de la otra. Vemos un remolque, separado de la parte tractora. Adelante vemos otro "trole", pero de un solo cuerpo.
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Un Olympic nuevito, sin estrenar...935 viewsEsta foto fue tomada en una exposición que se realizó en Inglaterra, en la que varias empresas fabricantes de chasis y carrocerías para ómnibus expusieron sus productos.
Estamos en el stand de Metropolitan Cammell Weymann. Se puede ver parte del nombre en el cartel que está arriba a la izquierda. Allí se expuso este "plateado", que si bien es similar a los que llegaron a nuestro País, estaba destinado al "otro lado del charco": Montevideo.
Bajo el farol derecho se lee su número interno, 1237, señal de que estaba destinado a la empresa municipal montevideana A.M.D.E.T., que trajo un lote de coches como éste a comienzos de los '50.
Se lo ve hermoso, reluciente, un verdadero lujo. Algunos de estos viejos "Olímpicos" fueron sorprendentemente longevos: llegaron a los '90 en servicio activo, en algunas empresas montevideanas como C.O.T.Sur. Algunos circularon "de emergencia" en C.O.M.E., en 1993.
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Los "media cabina" de Montevideo1156 viewsDesde los tempranos '30 hasta fines de la década del '70, este modelo de ómnibus con media cabina adelantada para el conductor fue un clásico de la ciudad de Montevideo.
Se construyeron modelos con esta configuración sobre todo tipo de chasis, desde los tradicionales ingleses hasta un solitario Mercedes Benz. Si bien la mayoría de unidades de este tipo fue radiada en los '60, algunas sobrevivieron hasta fines de los '70.
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Los G.M. "del otro lado del charco"879 viewsAsí como en Buenos Aires a fines de los '40 se incorporó una legión de ómnibus urbanos de origen estadounidense, lo mismo pasó en Montevideo, aunque a menor escala.
Tal como aquí, llegaron lotes de Mack y G.M. que principalmente recalaron en la prestataria municipal A.M.D.E.T. Años más tarde, algunos se remataron y fueron adquiridos por la legendaria C.U.T.C.S.A., que los reacondicionó y puso en servicio nuevamente. Quizás hayan comprado alguno cero kilómetro, pero no nos consta.
La imagen nos muestra a un ejemplar del modelo TDH-3610, que tal vez sea uno de los 50 que se despacharon al Uruguay entre julio y octubre de 1948. La avenida por la que circula parece ser la más emblemática de la ciudad, la 18 de Julio.
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