| Top rated - 005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
Formen fila, tomen distancia...1360 viewsAsí, como en la escuela primaria de antaño, parecen haberse alineado la mayoría de estos ómnibus Leyland en el playón de la estación 7 de Mayo, cuyo nombre cambió a Devoto luego de la Revolución Libertadora de 1955.
Allí convivieron Olympic entremezclados con Royal Tiger, destinados a las cuatro líneas que se manejaban desde este garage: 105, 110 (hoy 90), 166 (luego 66) y 169 (69)
Esta imagen se rescató de una filmación realizada cuando el lugar aún se llamaba 7 de Mayo, por lo cual los ómnibus que se ven aún estaban bastante nuevitos. Se observan tanto Olympic como Royal Tiger, distribuidos por todo el playón a la espera de salir a tomar servicio.
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Jugando con la ciudad (XL)1093 viewsPara los que no conocen esta foto, creemos que la resolución de este enigma será bastante difícil e invita a jugar.
Fue tomada en la primera o segunda década del siglo XX y vemos un tranvía fabricado por United Electric Car de la compañía Anglo Argentina que cuenta con acoplado. A lo mejor podamos deducir su línea con cierta certeza, luego de que se aclare el lugar en donde se sacó esta foto.
A ver, amigos: a jugar, a observar, deducir y comentar. ¿Alguien se anima a afirmar en qué lugar de la ciudad se registró esta imagen? Y después, a deducir en qué línea está circulando ese tranvía. Hay trabajo para un rato, muchachos. A ver...
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El puntapié inicial de Transportistas Asociados Vail1274 viewsEsta imagen fue tomada el día que Transportistas Asociados Vail se hizo cargo de la estación homónima, junto a las líneas ex tranviarias 8, 9, 56 y 73. El flamante ómnibus posa junto a varios de los nuevos propietarios de la empresa, antiguos agentes de Transportes de Buenos Aires.
Ya sabemos cómo terminó todo, con servicios prácticamente inexistentes, la desaparición temprana por desatención de la línea 56 y la transferencia de las otras líneas a diferentes prestatarias.
Los ómnibus, Mercedes Benz O-321 H de industria brasileña claudicaron a los pocos años de su puesta en marcha. Se benefició a la línea 9, la más "recaudadora", sobre las otras, que terminaron desatendidas y caducadas.
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De paseo en un Leyland de Transportes Floresta706 viewsPese a que no tiene un destino distinguible en la cartelera y que la gente tapa la mayor parte de su frente, podemos identificar a la empresa en la que trabajaba este ómnibus Leyland Olympic por el logotipo que podemos ver debajo de la ventanilla del conductor, que corresponde a Transportes Floresta.
Por lo tanto, esta unidad pudo estar al servicio de las líneas 5, 43, 89 y 99, que son las que esta empresa explotaba.
El coche es de la variante más rara de ver. Sus ventanillas tienen sus cuatro ángulos redondeados en lugar de tener los dos superiores rectos y la parte movediza era la superior, o sea que la ventanilla se bajaba en lugar de subirse.
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Raro tranvía en una línea del ayer1020 viewsMal mirado, sin analizarlo demasiado, este tranvía parecería ser uno de los tantos fabricados en C.A.T.I.T.A., luego de ser reformado en algún taller de Transportes de Buenos Aires. Pero la realidad es otra.
Originalmente, su carrocería fue fabricada en Talleres Caseros. Pero en "épocas plateadas" se decidió modificarlo, tal vez en Talleres Estomba, con el fin de actualizar sus líneas asemejándolo a un coche del tipo Fabricaciones Militares. Esta foto nos muestra el resultado de la intervención.
Se encuentra al servicio de la línea 97 cuyo recorrido, en sus últimos años, unió Barrancas de Belgrano con la esquina de Paseo Colón y Humberto I° (su cabecera histórica en la zona sur había sido Plaza Constitución)
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Perfil de un inglés muy conocido en la zona sur1663 viewsEstos ómnibus Leyland carrozados por Saunders Roe para Transportes de Buenos Aires fueron destinados, en su mayoría, a líneas con recorridos en la zona sur de Capital y del Gran Buenos Aires. Incluso compusieron la flota de las dos líneas de ómnibus de T.B.A. que no entraban a Buenos Aires, numeradas 107 y 113.
Su styling no era el del típico producto inglés que conocimos por aquí, representado por Metropolitan Cammell Weymann. Fueron de los más apreciados de entre todos los Leyland que llegaron a T.B.A.
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Cruce de leyendas (LI)1034 viewsEsta foto es una belleza. Tomada desde un lugar estratégico, nos permite apreciar al trasbordador Nicolás Avellaneda funcionando a pleno, mientras por delante pasa uno de los modelos de tranvía más conocidos de las primeras décadas del Siglo XX, fabricado por Dick Kerr.
Además, vemos a personas y vehículos esperando el momento de ascender al trasbordador, para cruzar a la Isla Maciel. Esta imagen es una auténtica postal de la época, cuando la zona hervía de actividad.
El tranvía se encuentra afectado a la línea 63, que de la Boca se dirigía al Jardín Zoológico. Desapareció antes de la erradicación de los tranvías de Buenos Aires y no llegó a convertirse en ómnibus.
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Esa sorprendente y desconocida Buenos Aires de ayer845 viewsEs probable que muchos aficionados o investigadores se preguntaran, mirando la disposición de las vías tranviarias en la zona de Retiro, por qué las vías no llegaban al fondo y tenían "loops" de retorno frente a la estación del Ferrocarril Mitre. Las otras dos cabeceras no tenían servicios tranviarios en su puerta.
Esta foto nos da la respuesta: la circulación se interrumpía por la estación original del Ferrocarril Central Argentino, que se mantuvo en funciones hasta el 2 de agosto de 1915. Era del tipo "de paso" e imposibilitaba la circulación vehicular entre estaciones.
Los tranvías, como se ve, no pudieron cruzar y quedaron del lado de la actual Avenida del Libertador. Los "loops" se conservaron a la vista durante muchísimos años y, seguramente, a más de uno le llamó la atención su interrupción frente a la estación del Mitre. Esta foto nos muestra el porqué.
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Jugando con la ciudad (XLVII)849 viewsEn este caso, el juego no consiste en adivinar algo que sabemos, si no que vamos a jugar todos, nosotros inclusive. Desconocemos en qué lugar de la ciudad se tomó esta imagen, que en primer plano nos muestra a un tranvía "Belga Angosto" de La Metallurgique, de la Compañía Anglo Argentina.
Detrás, aparentemente, le sigue un coche fabricado por United Electric Car, mientras que más atrás asoma un coche que parece llevar acoplado.
El asunto es que no pudimos identificar el lugar donde se tomó esta filmación. No hay muchos elementos que permitan individualizar este lugar, salvo las dos torres borrosas que se ven al fondo. ¿Alguien puede reconocer la zona?
Si sale el dato, a lo mejor podamos identificar a las líneas tranviarias que por allí discurren. A jugar un rato...
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El ómnibus que "perdió" ante la actual línea 1321284 viewsCuando se creó la línea de taxis colectivos número 101, que aún hoy día existe y no es otra que la 132, nació como parásito de una línea de ómnibus preexistente, que también se denominaba 101 y que a mediados de la década de 1930 fue renumerada como 48.
Esta imagen nos muestra un ómnibus de esa línea, ya en tiempos en los que se denominaba 48. Bajo las ventanillas, en el franjón blanco, se ve la razón social de manera borrosa: Compañía Brockway de Omnibus.
Fue absorbida por la Corporación de Transportes y la línea se eliminó a mediados de los '40, debido a la falta de coches para explotarla y porque su recorrido se superponía con el colectivo que la había parasitado.
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La foto imposible1731 viewsA veces uno piensa que no se podrán rescatar imágenes de ciertos vehículos del pasado, y menos en colores. Pero a veces la suerte nos guiña un ojo y nos permite acceder a fotos que creíamos de consecución imposible, como ésta.
He aquí al famoso trolebús Westram que Benito Quinquela Martín pintó con vistosos colores. Sabíamos de la existencia de una filmación en colores de él en el Archivo General de la Nación, que un aficionado consultó hace años para rescatar los colores que nos mostraban las fotos blanco y negro, pero nunca se había difundido, hasta ahora.
Apenas televisada, uno de nuestros implacables cazadores de imágenes de películas la rescató y nos la envío. Y ahora podemos compartirla con ustedes.
No se lo puede ver entero y se lo rescató en varias secciones que no se pueden "pegar". Lo publicaremos por partes, para poder apreciarlo entero, aunque en "cómodas cuotas"
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Dos épocas de la Corporación en una sola foto748 viewsEsta imagen, tomada en el bajo porteño, juntó a dos épocas de los colectivos de la Corporación de Transportes: vemos a un representante de los primeros vehículos destinados a este servicio, que no eran otros que los coches particulares incautados a partir de 1943, y a uno de los microómnibus que los reemplazó.
Este último es el que vemos en primer plano, un Chevrolet "Sapo" carrozado por Costa Rica entre 1947 y 1948, que salió de origen con el color plateado. Tras él, aparece otro "Chivo" pero de 1939-40, con el color tradicional en lacre y amarillo. Su carrocería podría ser I.C.A., pero no estamos seguros.
Desconocemos en qué líneas pudieron estar trabajando al momento de tomarse esta foto.
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Interesante testimonio de la prehistoria de los colectivos porteños674 viewsEsta foto fue tomada en el actual Microcentro porteño hacia 1933 ó 1934 y nos muestra un detalle más que interesante y nunca visto en fotos: la convivencia de los autos colectivos primitivos con los protocolectivos que los sucedieron, los primeros vehículos carrozados sobre chasis de camión.
Ambos coches pertenecen a la misma línea: la 6, que nada tiene que ver con la tradicional. Entre 1934 y 1935 esta línea recibió el número 51. Desapareció a mediados de los '40, suprimida por la Corporación de Transportes.
Adelante vemos al taxi colectivo o auto alargado. No sabemos su marca. Detrás, está el protocolectivo. Hasta ahora nos había sido imposible encontrar imágenes que los reunieran y menos en la misma línea. Esta toma es realmente una rareza.
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Dos "once asientos" en pleno "maquillaje"912 viewsPor el tipo de tareas que se ve que realizan los trabajadores del taller en el cual acertaron a llegarse los dos colectivos que vemos en la imagen, pensábamos que era probable que se trate de un establecimiento dedicado a chapa y pintura. O tal vez que fuera una carrocera hecha y derecha y así fue: estamos frente a la carrocera La Maravilla.
Las dos unidades a la vista fueron fabricadas sobre chasis Chevrolet. La más cercana es de 1936, carrozada por El Trébol y perteneciente a la línea 51, cuyo recorrido unía Retiro con Parque Chacabuco, pasando por Plaza de Mayo y Constitución. Era amarillo abajo, con techo negro, franja roja y cuerpos de filete también amarillos. Seguramente fue a La Maravilla a repararse.
Al fondo vemos un ejemplar al servicio de la línea 55 (la misma que la actual) pero propiedad de los empresarios originales, que luego fueron absorbidos por la Corporación. El coche era todo color ladrillo, con franja y recortes en rojo.
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¿Habrá sido la línea de trolebús porteña más larga?1768 viewsUna vez que se cancelaron los servicios del trolebús 301, que de Olivos llegaba a Chacarita, la línea 316 fue alargada al primer punto mencionado. Su servicio atravesó toda la ciudad, porque desde Olivos llegaba hasta Puente Uriburu, cumpliendo un recorrido larguísimo.
Aquí vemos a un trolebús Henschel estacionado en la cabecera de Olivos. Detrás, un Mercedes Benz de la línea 302 espera el momento de partir.
El Henschel ha sido carrozado por Drauz.
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