| Top rated - 005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
Rarísima imagen de un modelo de tranvía casi olvidado824 viewsPese a que la muchachada de la estación los tapa casi por completo, podemos alcanzar a distinguir qué modelo son estos tranvías. Y son realmente una verdadera rareza.
Son los que había traído la empresa Belga Argentina para operar las líneas que le habían sido concesionadas. Fue la empresa de tranvías eléctricos de más corta vida, porque inició sus servicios hacia junio de 1907 y durante 1908 fue adquirida por la poderosa Anglo Argentina.
Por ser tan oscuros, en el momento de tomarse esta foto ya pertenecían a la flota del Anglo. Desconocemos en qué estación se tomó esta foto y a qué línea se hallaban asignados, aunque en la tablilla del coche de la izquierda se puede leer "Santa Fe - Las Heras" y "Plaza Constitución" como destino principal.
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Los primeros tiempos de una compañía de ómnibus emblemática808 viewsLa Compañía de Omnibus La Central fue una de las que sirvió de "cabecera de puente" a la Compañía de Tramways Anglo Argentina para adquirir a varias empresas de ómnibus que competían con sus servicios tranviarios.
A través de esta compañía (y de otra que controlaba, llamada S.A.T.I.A.) la Anglo, lentamente, se hizo del control de varias líneas que afectaban sus intereses, en algunos casos para simplemente eliminarlas.
Esta foto nos muestra a uno de los coches más antiguos de La Central, carrozado por Blas Hnos. sobre chasis Saurer, de origen suizo.
Desconocemos en cual de las líneas que La Central controlaba estaría circulando esta unidad. Obsérvese al personal que, como era costumbre en la época, se encuentra correctamente uniformado.
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Otra línea porteña prehistórica1169 viewsLa línea 30 de autos colectivos, previa a la incautación por parte de la Corporación de Transportes, es otra de las tantas que quedaron en el camino. Aunque, en este caso, su recorrido tuvo una "heredera" que llega a nuestros días: la línea 47.
Unía Villa Real con Palermo por un recorrido con semejanzas con el de la línea de emergencia 407. También pasaba por puntos que hoy día son cubiertos por la 47.
Es más: esta línea, que se había renumerado como 230, se suprimió cuando se inauguró la 407 privada. O sea que pese a desaparecer, parte de su recorrido se mantuvo hasta nuestros días. Podemos decir que, en parte, sigue "viva".
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Día temático 37 - Adivinanzas añosas para pasar el rato (III)758 viewsEsta adivinanza, para quienes no conocen la foto, reveló un lugar de la ciudad imposible de comparar con la actualidad. La diferencia es realmente sorprendente.
Vemos una construcción de cierto porte, con algunos tranvías detenidos a su lado. La adivinanza, en este caso, pasaba por identificar el lugar, a qué corresponde esa construcción y el servicio que prestaban esos antiquísimos tranvías de tracción a sangre.
El amigo Daniel Cocchetti, que hoy está de liga, ya que acertó hasta ahora tres de los cuatro juegos, dedujo que esta sorprendente imagen había sido tomada en Retiro, y tiene razón: vemos a la estación primitiva del Ferrocarril del Norte, el primero que llegó allí. Los tranvías corresponden al servicio que enlazaba este punto con Plaza de Mayo, propiedad del mismo ferrocarril.
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Jugando con la ciudad (CX)327 viewsEsta interesante imagen nos muestra a un tranvía Brill de la Compañía Lacroze cuya línea no se ve, porque extrañamente no tiene ningún cartel a la vista que la detalle. Es una circunstancia extraña, salvo que estuviera prestando un servicio especial que desconocemos.
Circula ante un paisaje muy abierto y con pocas construcciones a la vista del cual teníamos una sospecha de ubicación, pero nuestros amigos lo lograron: circula por la Calzada Circular de Plaza Italia y al fondo se ven edificios de La Rural.
Párrafo aparte para las hermosas columnas de sostén de la línea aérea, que esta imagen nos las presenta bien visibles.
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Jugando con la ciudad (CIX)446 viewsEsta toma fue rescatada de una vieja filmación y nos permite ver a un trolebús (Westram W-40, en este caso) a todo color. No es algo muy frecuente de encontrar.
Fue tomada desde un punto muy alto y no pudimos identificar el lugar. Por lo tanto da para que los conocedores y memoriosos puedan jugar un rato mientras los demás aprendemos. Parece una calle y no una avenida ancha. Tal vez las formas de esa construcción que se ve abajo a la derecha puedan orientar a alguien.
No sabemos el año en el que se realizó la filmación, por lo cual el "trole" aún puede ser estatal o tal vez ya estaba en manos privadas.
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Un trolebús, en su "casa"331 viewsEsta hermosa imagen nocturna fue tomada dentro de la estación Matheu de trolebuses, seguramente en los últimos años de operación de este servicio. Las sobreventanas de este trolebús Westram lucen modificadas respecto del modelo original. Para tener una ilustración al respecto y ver un coche antes de ser reformado recomendamos buscar la foto 3040, en donde se ve un ejemplar que los posee.
Justo la foto está cortada del lado donde se colocaba el número de línea, pero la sección de la bandera de ese lado está vacía. Al menos dice Constitución del lado derecho y es una pista. ¿Será 311, 312, 319...?
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Una escena nunca vista 411 viewsEste rescate de una filmación tiene un valor documental extraordinario, porque mezcló dos épocas del transporte porteño diferentes, una que comenzaba y otra a punto de concluir.
Vemos un tranvía Vail que transitaba sus últimos tiempos de vida útil cruzarse con un ómnibus Mercedes Benz O-321 H alemán que en varias líneas reemplazaron a los tranvías.
Son dos épocas en una imagen, algo hasta ahora nunca visto. No sabemos las líneas en las que trabajaban. El viejo Vail puede pertenecer a la 2, pero el ómnibus pudo reemplazar a un tranvía o a otro vehículo similar de fines de los '40. Es imposible saberlo.
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Día temático 115 - Un día para jugar con la ciudad (IV)421 viewsTal vez esta sea la foto más difícil del día. Muestra una estación tranviaria que desapareció muchísimo antes que el sistema tranviario. No fue de las que llegaron operativas al final de las prestaciones, si no que se desafectó mucho antes, se demolió y es más: en la década de 1940 ya no quedaban rastros de ella.
Esta foto es ideal para los estudiosos de los tranvías porteños o los investigadores amantes de los desafíos. Pero sabemos que es dificilísima y daremos pistas con el correr del tiempo.
El coche a la vista pertenece a la Compañía de Tramways Eléctricos de Buenos Aires, luego absorbida por la Anglo Argentina.
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Día temático 115 - Un día para jugar con la ciudad (III)399 viewsEsta es difícil, pero bien difícil: no sabemos el lugar de la toma y las líneas en las que circulan los tranvías. Con la chapa del más cercano tenemos dos hipótesis: o se ve un número 5 pero su tipografía no es la usual o en realidad el tablero es oscuro y el número es claro, señal de que estaríamos ante un servicio corto o "rojo".
Está claro que circulan por una avenida y que parece un barrio. Las columnas nos hacen acordar a las que se colocaron sobre la avenida Rivadavia, pero pueden corresponder a varias. Finalmente nuestros amigos la identificaron como la avenida Sáenz, en Pompeya.
Ambos tranvías se carrozaron en los Talleres Caseros.
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Jugando con la ciudad (XCIII)589 viewsEsta imagen fue tomada hacia fines de los '50 o comienzos de los '60 durante unos disturbios (¿La laica y la libre, tal vez?) en el Centro porteño. Vemos dos personar correr con los gases lacrimógenos de fondo, mientras pasa un tranvía Tassara cuya línea es uno de los temas a descubrir en esta foto.
El otro es la esquina exacta en donde se tomó, que resultó ser la de Avenida de Mayo y Chacabuco. Nuestros amigos memoriosos, como siempre encontraron el detalle que la referencia.
Ese tranvía puede estar trabajando en las líneas 9, 10, 17 o en alguna otra que escapa a nuestra memoria.
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Inmaculado tranvía "Vail"712 viewsDurante la década de 1940 muchos tranvías clásicos fueron recarrozados en los Talleres Vail, por entonces en manos de la Corporación de Transportes. Se utilizaron trucks originales de viejos coches de comienzos del siglo XX y se sustituyeron sus carrocerías por otras de diseño más moderno. Con ellos se "lavó la cara" de parte de la flota tranviaria durante la Segunda Guerra Mundial e incluso luego de su conclusión.
Los hubo de diferentes tamaños. Esta imagen nos muestra al más corto de todos, que contaba con ocho ventanillas en el salón. Los hubo de nueve y más largos aún, incluso uno construido sobre un bastidor con bogies.
Lo vemos al servicio de la desaparecida línea 25, suprimida cuando se erradicaron los tranvías de Buenos Aires.
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Excepcional surtido de trolebuses809 viewsEsta foto es muy curiosa y no solo por el hecho de mostrar una inusual concentración de personas sobre la avenida Santa Fe, quién sabe por qué. Además, reunió a tres de los cuatro modelos básicos de trolebuses en una sola imagen.
De derecha a izquierda aparecen un Henschel, un Westram W-40 y, al fondo, un Mercedes Benz O-6600 T. Solo faltó un M.A.N. para completar los cuatro modelos con los que Transportes de Buenos Aires operó su sistema de trolebuses, pero por allí no pasaba ninguna línea que los tuviera.
La toma se realizó en Santa Fe al 1000, entre Cerrito y Carlos Pellegrini. Por allí hoy pasa la avenida 9 de Julio.
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El "período precámbrico" del transporte urbano porteño996 viewsEsta foto es extraordinaria, porque nos muestra a uno de los servicios tranviarios primitivos, que se establecieron en 1863 y que fueron los primeros en circular por las calles porteñas.
No eran transportes urbanos regulares: eran apéndices de los ferrocarriles, que trasladaban a los pasajeros desde las estaciones de cabecera al Centro porteño.
El servicio de la foto era propiedad del Ferrocarril Del Norte. Desde la estación Retiro llegaba a Plaza de Mayo por Paseo de Julio (hoy Leandro N. Alem). Duró pocos años, al menos hasta 1872, cuando se inauguró la Estación Central en Paseo de Julio y Piedad (hoy Bartolomé Mitre)
Desconocemos a los fabricantes de estos tranvías, que eran "imperiales". Los vemos circular sobre Paseo de Julio. El muelle del fondo quizás sea el "de las Catalinas"
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Cruce de leyendas (XXXII)1050 viewsEstamos en Puente Pacífico, hacia fines de los '50 aproximadamente. Justo acertaron a cruzarse dos verdaderas leyendas del transporte de dos medios diferentes.
Sobre el puente del Ferrocarril San Martín, vemos a dos coches de madera que, si no nos equivocamos, son de los originales del Buenos Aires al Pacífico. Agradeceremos a algún entendido en el tema si nos aclara si esos coches eran del servicio suburbano o de larga distancia.
Por debajo, vemos a dos trolebuses Henschel cuyas líneas no pueden distinguirse, pero muy probablemente estén circulando en las líneas 317 y 318.
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