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Top rated - 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195
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Un chasis minoritario en Micro Omnibus Quilmes, para jugar un rato2178 viewsLos componentes de Micro Omnibus Quilmes no fueron muy adeptos al chasis Bedford. De mediados de los '50 en adelante, Mercedes Benz fue el chasis preferido, pese a que unos pocos socios prefirieron comprar Bedford, aunque fueron absoluta minoría. Hubo muy poquitos.
La perspectiva no ayuda mucho, a la hora de identificar su carrocería. Si bien la resolución no era difícil, los invitamos a descubrir al carrocero de este ejemplar, con pocas esperanzas de que el acertijo dure mucho y así fue.
Casi enseguida saltó la respuesta: Carrocerías El Clavel, antecesora de Costa Brava.
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Línea 175 - Uno de sus FIAT tras el cese de sus servicios2455 viewsLa línea 175 tradicional, prestada por T.A. Pueyrredón, contó con tres FIAT carrozados por Supercar en su flota, que iniciaron sus actividades, cuando nuevos, en la "línea madre" de esta empresa: la 252.
Aquí vemos a uno de ellos tras su radiación, aún con casi toda su pintura y su cartelera intacta, en su frente. Fue uno de los pocos coches que "se salvó" de quedar arrumbado en un depósito de unidades secuestradas de empresas en quiebra. La mayoría "murió" de esa manera, mezcladas con coches de otras líneas caducadas (161, 162, 86, etc.)
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Una tarde, en los alrededores de Plaza Miserere... (IV)1412 views...entre toda la gente que viene y va, quedaron registradas dos unidades clásicas de fines de los '60 e inicios de los '70, como lo son los Mercedes Benz LO-911 carrozado por Vaccaro de la línea 188 y el LO-1112 de la línea 64, uno de los pocos que por aquellos años esa empresa carrozó en Talleres A.L.A.
Los Vaccaro en la 188 eran muy vistos, pero los A.L.A. en la 64 no. En esa época, las "carroceras de cabecera" de esa línea eran El Indio y La Unión, junto a otras minoritarias.
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Línea 152 - Un verdadero clásico de los '702403 viewsTodas las líneas de la Cooperativa Centenario contaron con unidades Mercedes Benz del tipo semifrontal (ya sean 1112 ú 1114) carrozadas por El Indio, pero fue la línea 152 la que más coches de éstos tuvo en su flota. Fueron un indiscutido clásico de la década del '70, aunque hacia 1977 comenzó su progresiva retirada.
La imagen nos muestra un ejemplar de 1971, que puede ser tanto un 1112 como un 1114. Ese fue el año en el que se lanzó el 1114 y es el único en el cual los dos modelos coexistieron.
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Una de las líneas porteñas que desapareció al fusionarse con otra2227 viewsEste viejo Leyland Royal Tiger de Transportes de Buenos Aires lleva los destinos de la línea 154 de ómnibus, que a fines de la década de 1960 fusionó su recorrido con el colectivo 25 Expreso Río de la Plata para formar una línea única, que primero recibió el número 227 provincial y poco después el 157.
Esta línea unía el Cementerio de Flores con el barrio de Saavedra y la 25 discurría desde el Tigre a Chacarita. Al fusionarse ambos pisos, se armó un solo recorrido entre el Cementerio y Rincón de Milberg.
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Una tarde, en los alrededores de Plaza Miserere... (III)1629 views...entre la gente que viene y va cruzando la avenida Pueyrredón, por entonces de doble mano "natural", aparece un modelo de microómnibus que en la línea 168 tuvo éxito: el de Carrocerías A.L.A., fabricado entre 1970 y 1972 sobre chasis semifrontal Mercedes Benz LO-1112 ú 1114.
El Expreso San Isidro contó con varias unidades como ésta llegadas cero kilómetro en 1970 y 1971. Tenían como distintiva la nervadura en el acrílico de su bandera, clásica de este modelo.
Se mantuvieron en servicio hasta 1980 ó 1981, período en el cual fueron renovadas en su totalidad.
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Un modelo muy visto, pero poco recordado1622 viewsCuando uno rememora modelos de comienzos de los '70, los primeros que se vendrán a la memoria son los de El Indio, La Favorita, El Detalle o La Estrella, entre otros.
Ciertas características de sus diseños hacen que se los recuerde de inmediato, pero este modelo de Carrocerías Biglia fue casi tan difundido como los nombrados y muy pocos lo recuerdan como uno de los "distintivos" de la época.
A lo mejor por ser parecido a los productos de otras carroceras, este diseño no "se fijó" en la memoria como distintivo, pese a haberse fabricado en grandes cantidades sobre todos los chasis disponibles.
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¡Poné la tele, que ahí viene el 13!1906 viewsEstamos en presencia de uno de los chasis distribuidos en relativa baja cantidad a fines de los '50: el International Harvester, que por la forma de su parrilla recibió aquí el apodo de "Televisor"
No fueron muy vistos ni fotografiados. Se conocen muy pocas imágenes de estos coches en servicio.
Aquí tenemos uno de la empresa El Trébol, prestataria original de la línea 13, luego 179, hoy en manos de otro grupo empresario. Obsérvese la "tosquedad" de la trompa, que parece no pegar con el resto del diseño.
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Línea 216 (166) - Redondeada incógnita de fines de los '401498 viewsEsta foto nos presenta a un interesante colectivo Ford de fines de los '40 de Empresa Línea 216, con una carrocería redondeada y de diseño muy poco visto. No sabemos con exactitud qué firma fue la fabricante de esta carrocería, aunque un detalle (la estrella pintada a la derecha de la bandera) nos hace suponer que estamos ante uno de los primeros productos de la recordada carrocera llamada, justamente, La Estrella.
Agradeceremos si alguien puede confirmar o desmentir nuestra sospecha.
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Desolación (IX)2550 viewsEsta toma nos muestra al segundo OA 105 que circuló en la desaparecida Ttes. Aut. Pueyrredón, la prestataria histórica de la actual línea 175. En esa misma carpeta puede verse al coche 10, en idéntico estado que éste, numerado 6.
¿Qué podemos comentar sobre las condiciones en las que se encuentra este pobre ómnibus, que aún hoy podría estar en servicio, en cualquier línea que lo quisiera?
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Un frente inolvidable1410 viewsQuienes vivimos la época del coche de la foto nos resultará inolvidable y hasta entrañable, además de inconfundible. Esta carrocería que El Detalle fabricó con esos "cuernitos" sobre la cartelera, en los que se colocaba una luz de posición, marcaron una época e iniciaron una saga de versiones cuya fabricación terminó en 1975.
Su diseño era particular y marcaba presencia, con esos aditamentos sobre la bandera y los parabrisas levemente "llorones"
La unidad pertenece a la entonces línea 15 comunal de La Matanza, renumerada 625 en 1969 y nacionalizada un año más tarde bajo el número 185. Es la misma línea que hoy está en manos de Transporte Ideal San Justo.
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Línea 183 - Un frente más que clásico2435 viewsEste frente es realmente inconfundible. ¿No? Es indudable que estamos en presencia de un modelo de La Favorita.
Este diseño no tuvo cambios (o sí, pero muy pocos) de fines de los '50 hasta el cierre de la carrocera, en 1974. Y es más: si comparamos las redondeces con el Chevrolet Sapo de la 60 subido ayer, veremos que han variado poco y nada.
Aquí vemos a un viejo Jorge Newbery con cartelera intercambiable, símbolo inequívoco de que en el momento de tomarse la foto aún existía la línea provincial 329.
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El modelo de la Industria Carrocera Mendocina más exitoso en el Area Metropolitana1130 viewsEste modelo de colectivo que Carrocerías La Porteña fabricó en Mendoza entre fines de los '50 e inicios de la década siguiente fue el más exitoso de los fabricados en el Polo Carrocero Mendocino en el Area Metropolitana. Llegaron muchos, que se desparramaron por varias líneas. No fueron mayoritarios en ninguna, pero se vendieron unos cuantos. No hubo otro modelo urbano con esa procedencia tan exitoso, tanto en la Capital y el Gran Buenos Aires. Y en La Plata también hubo algunos.
La unidad pertenece al Expreso General Sarmiento y circulaba en su línea 7, que actualmente opera como 176. Nótense las cabeceras de la época (el Cruce José C. Paz y Villa Urquiza) que difieren con las que hoy tiene asignadas.
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Línea 183 - Excepcional "dúo" de Gneccos3198 viewsEsta extraordinaria foto nos muestra a los dos últimos productos emblemáticos de carrocerías Gnecco, pertenecientes a la recordada empresa Jorge Newbery. Destacado, a la izquierda, vemos a un Superamérica sobre chasis Bedford y cortado, a la derecha, un ejemplar del diseño anterior al "Super" al cual Gnecco había denominado "América".
Obsérvese la característica bagueta metálica que bajaba desde adelante hacia atrás, por todo el lateral.
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Borroso recuerdo plateado en el Congreso797 viewsEste lugar es muy fácil de reconocer, así que no es muy propicio para una nueva entrega de "Jugando con la ciudad": vemos a la avenida Rivadavia y, a la izquierda, al edificio del Congreso Nacional, bien reconocible y "no apto" para adivinar.
Lo interesante de esta toma (por desgracia borrosa, por ser un rescate de un viejo noticiero) es el ómnibus plateado que viene hacia el camarógrafo por la izquierda: es un Berliet del tipo "Bus", denominados PCR, seguramente al servicio de la línea 151. Era la única de ómnibus de las que pasaban por allí que utilizaba vehículos de esta marca.
Si bien pasó a manos privadas con los Mack, mantuvo en servicio a los Berliet por muchos años.
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