| Top rated - 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
Emilio Castro, por dentro (II)1052 viewsNuevamente estamos parados dentro del playón del garage Emilio Castro, poco después del inicio de las prestaciones de la empresa homónima que resultó adjudicataria de las líneas tranviarias 1, 2, 40 y 48.
Podemos apreciar la sección delantera de un ómnibus Leyland Olympic, que se encuentra preparado para trabajar en la línea 48 (podemos leer "CENTRAL" en el papel pegado en la cartelera luminosa de destinos y la 48 era la única línea de Emilio Castro que tocaba ese punto)
De fondo vemos los enormes galpones del garage y la culata de otro ómnibus similar con un detalle "folklórico": podemos ver que la puerta de emergencia vertical está semiabierta: era un "truco" para ventilar mejor el coche en verano. Era usual verlos con la luneta en esa posición.
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Diagonal Norte hacia fines de los '50 (II)962 viewsDías atrás subimos una foto en colores, tomada en la Diagonal Roque Sáenz Peña pero mirando hacia Plaza de Mayo. El protagonista más destacado fue un ómnibus G.M. de la línea 104, que es el mismo que aparece en esta imagen, pero en blanco y negro y casi en la otra punta de esta avenida, casi llegando al Obelisco.
Esta hermosa imagen de Sameer Makarius nos muestra una escena urbana difícil de imaginar hoy día, con gente cruzando tranquilamente sin orden aparente, el agente de tránsito en su garita, los autos escasos... un aspecto bastante tranquilo, que hoy es imposible de ver en ese lugar.
El ómnibus, un clásico G.M. de los más cortos, aún está en manos de Transportes de Buenos Aires. Aún no había llegado el momento de su privatización.
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Jugando con la ciudad... y sus transportes (I)1432 viewsJugar con la ciudad es un clásico en este espacio, gracias a tantas fotos que hemos subido en las que nuestro Buenos Aires Querido es el principal protagonista de la toma, mientras que los transportes son simples actores secundarios.
Proponemos un nuevo juego, que es básicamente el mismo: jugar con la ciudad y adivinar lugares, pero con una diferencia fundamental: un medio de transporte es protagonista principal en la foto y nos puede ayudar a encontrar el lugar, si conocemos o consultamos su recorrido.
Con esta foto abrimos el juego, qjue consiste en adivinar en qué lugar fue tomada, sabiendo que por allí circulaba la línea 47 y que, alguna vez, también por allí pasaba alguna línea tranviaria.
¿Alguien se anima, amigos? Comencemos a jugar con esta nueva propuesta.
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Línea 41 - Un verdadero clásico de los '70, en colores1299 viewsDurante los '70, la flota de la línea 41 fue "invadida" por varias unidades como la que vemos en esta imagen, fabricadas por dos firmas diferentes: Biglia (que es la de la foto, distinguible por su ventilete) y L.A.B.I.G.L.E.A., desprendimiento de la primera y que poco después se transformó en Carrocerías Crovara.
Este perfil fue muy visto en esa década, para luego desaparecer en masa a comienzos de los '80 debido a una renovación en gran escala experimentada entre 1979 y 1982 que dejó muy pocos ejemplares del tipo "redondito" en su flota, "liquidados" poco tiempo después.
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Raro ejemplar de Carrocerías El Diseño1509 viewsEn 1985, Carrocerías El Diseño sacó a la calle su nuevo modelo, cuya característica distintiva era la primera ventanilla de ambos lados del salón, que bajaba en la parte más cercana a la puerta de ascenso.
Si bien en realidad era solo un rediseño (muy bien logrado) del modelo anterior, tuvo una fuerte personalidad y fue el elegido por muchas empresas a la hora de renovar sus unidades.
El modelo al cual podemos llamar "normal" tenía las ventanillas divididas en dos secciones, la móvil abajo y la fija arriba, pero unos pocos ejemplares fabricados durante 1985 salieron con las ventanillas a la vija usanza, con tres divisiones en lugar de dos.
¿Habrán querido aprovechar un remanente de ventanillas sobrantes del modelo anterior? No lo sabemos, pero lo cierto es que esas unidades quedaron en la historia como un raro "modelo de transición" entre ambos diseños básicos.
Este ejemplar de la línea 21 responde a ese patrón. La primera ventanilla baja, pero aún las tiene divididas en tres. Su carácter de rareza se potencia, porque es un coche sobre chasis normal, de 4,83 metros entre ejes. Casi todos los ejemplares de esta variante fueron fabricados sobre chasis largo y prácticamente no conocimos otros coches como éste. Hubo muy poquitos y por eso podemos sindicarlos como "rarezas entre las rarezas"
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La historia rueda por Avenida Corrientes1449 viewsEsta hermosa vista panorámica de la Avenida Corrientes, tomada de la 9 de Julio hacia el Bajo (obsérvese que el sentido de circulación es este-oeste, el inverso que el actual) fue tomada en la segunda mitad de los '60.
Es un verdadero festival para quien gusta de los "fierros clásicos". No solo nos referimos a las unidades de transporte público: los automóviles también merecen que les peguemos una miradita.
Se distinguen claramente dos ómnibus: una "chancha" Mercedes Benz O-321 H alemana, perteneciente a la empresa 1° de Mayo, al servicio de la línea 14 o, tal vez, de la 16. El Leyland que aparece detrás se encuentra al servicio de Transportes Centenera y de su línea 26, que aún hoy recorre esta avenida, pero en sentido inverso.
Además hay un colectivo al cual no se lo puede distinguir con claridad, pero parece tener bandera intercambiable. De ser así, es muy probable que sea un 155 de La Vecinal de Matanza.
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Línea 45 - Bello recuerdo para adivinar1415 viewsMiren qué lindo está este interesante colectivo de la tradicional línea 45. Luce bello, bastante "famoso", pese a carecer de elementos básicos como las tazas. Los ornamentos existentes y el profuso fileteado hacen que su presentación sea muy buena.
Además, esta unidad daba para jugar un rato y como siempre preguntamos: ¿Quién la carrozó? ¿Alguien lo sabe? Y sí, dos amigos lo supieron y dieron la respuesta correcta: este colectivo fue carrozado por la firma Los Criollos, poco antes de cerrar.
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Línea 41 - Su único OA 1051854 viewsLa empresa Azul S.A.T.A., prestataria de la línea nacional 41, recurrió a la terminal automotriz El Detalle como "salida de emergencia" para incorporar una unidad de piso bajo que la nueva legislación de 1998 exigió a las líneas de esa jurisdicción.
Fue el único ejemplar de la serie "OA" que circuló en esta línea. Llegó hasta el momento de la adquisición de esta empresa por parte del grupo Rosario Bus, momento en el cual su color "mutó" al amarillo y, en breve tiempo, todos los coches de la etapa independiente se descartaron y se vendieron.
Aquí lo vemos en el playón de la empresa, entremezclado con las unidades "normales" que en ese momento se hallaban en servicio.
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Leyenda plateada por una avenida para identificar1674 viewsEste imponente ómnibus Leyland Olympic pertenece a la empresa Transportes Saavedra y se encuentra al servicio de la línea 31 ex tranviaria, de la cual esta empresa se hizo cargo junto con la 30.
Lo vemos circulando por una avenida que no pudimos identificar. Sospechábamos que se trata de la avenida Santa Fe, pero estábamos equivocados.
En realidad es la avenida Corrientes, en la zona del actual Microcentro. Curiosidad: se ve un cartel a la derecha, de uno de los negocios de electrodomésticos más conocidos de la época: Héctor Peres Pícaro.
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Puesto de conducción de una leyenda del transporte porteño1442 viewsLos Leyland Olympic que sustituyeron a los tranvías fueron uno de los vehículos icónicos del sistema de transporte porteño en los '60. Su estampa fue uno de los clásicos, hasta bien entrados los '70.
Esta imagen nos permite apreciar su puesto de conducción, su frente interno y la tan recordada caja de cambios neumocíclica "Wilson" sin pedal de embrague.
Todos los que alcanzamos a tomarlos seguramente recordamos el accionar de los comandos por parte del chofer y sobre todo el pase de cambios, con el chistido tan característico que se escuchaba en cada cambio.
El coche pertenece a la empresa Transportes Saavedra y se hallaba al servicio de la línea 30.
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Línea 41 - Raro ejemplar de fines de los '701525 viewsEntre fines de los '70 y mediados de los '80, la flota de la línea 41 estuvo compuesta por colectivos de carrocerías variadas, pero firmas como La Nueva Estrella, C.E.A.P. y El Diseño eran las mayoritarias.
Italo Argentina fue, junto con Biglia, Alcorta y San Juan, por ejemplo, una de las minoritarias. Hubo tres Italo Argentina en la línea 41, que a mediados de los '80 se numeraban 23, 52 y 60. Fueron sustituidos hacia 1987-88.
Esta linda imagen nos muestra a un ejemplar cero kilómetro, fotografiado en su viaje de ablande.
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Línea 4 - Recuerdo "redondito"1608 viewsEsta toma, rescatada de una filmación, nos muestra un clásico "redondito" de las calles porteñas, carrozado por C.E.A.P. de acuerdo a su diseño que imitó al "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio.
Es de 1972 ó 1973 y pertenece a la línea 4, que consumió muchos productos de esta carrocera durante los ya lejanos '70. De C.E.A.P llegaron a salir unidades con chasis Ford y Chevrolet para esta empresa.
Detrás aparece la trompa de otro clásico, en este caso de Carrocerías El Detalle, que pertenece a la empresa San Vicente y que se halla al servicio de la línea 79, la tradicional de la "Sanvi"
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Carrocería no muy vista en El Puente1477 viewsSi bien esta empresa fue muy proclive a incorporar mayormente carrocerías afincadas en la zona sur del Gran Buenos Aires (las dos emblemáticas fueron Cooperativa San Martín y Ottaviano Hnos) otras firmas de la misma zona no tuvieron tanta suerte, como F.A.C. y Mitre.
Hubo representantes de ambas carroceras en El Puente, pero en baja cantidad. Aquí vemos un ejemplar de fines de los '50 fabricado sobre chasis largo, con cinco ventanillas por lado. Era un modelo interesante, pero en la calle predominaron los coches de largo standard, con cuatro ventanillas por lateral.
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Dos líneas tradicionales y la evolución de una carrocería clásica1944 viewsSin querer, esta foto tomada en Retiro unió a dos líneas "de tenencia" (las que se salvaron de ser incautadas por la Corporación de Transportes en 1943) y a la evolución estilística de una carrocera más que tradicional: La Favorita.
De manera fortuita, esta imagen nos muestra los dos diseños que esta firma comercializó desde fines de los '50 hasta su cierre, en 1974.
Casualmente, ambas líneas son dos de las más tradicionales y fueron parte de las que se mantuvieron inalteradas desde los '30, por haber escapado de la incautación por parte de la Corporación de Transportes.
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Línea 25 - Coche típico de mediados de los '401397 viewsCuando la Comisión de Control, que fiscalizaba los transportes porteños desde la creación de la Corporación de Transportes, eliminó la reglamentación que limitaba el tamaño de los colectivos a chasis con 3,33 metros entre ejes y a once asientos debido a la carestía de servicios por la falta de repuestos originada en el cese de importaciones durante la Segunda Guerra Mundial, los colectiveros pudieron incorporar unidades más grandes.
Esta fue una de ellas. Montada sobre un chasis Chevrolet de 1939 ó 1940, tiene una ventanilla más por lado y más asientos, que de acuerdo a su disposición podrían llegar a sumar 14. Pertenece a la línea 25, otorgada en 1944 a viejos operadores de la línea 38, de la cual tomaron sus colores.
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