| Top rated - 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
Línea 37 - Su época de transición2252 viewsEsta foto nos muestra los dos tonos de verde utilizados por 4 de Septiembre. Adelante vemos el original, bien aturquesado y detrás a su sucesor, más verdoso, que es el que hasta hoy se utiliza.
Obsérvese al "frontalito" con color original y véase la curiosa ventanilla del chifer, más pequeña de lo usual: es la señal de que estamos ante uno de los primeros OC-1214 carrozados por El Detalle, en 1979.
(2 votes)
|
|
Pentalogía del coche 28 de la 6 (II)2143 viewsContinuando con la serie iniciada ayer, presentamos a la unidad que renovó a la anterior, que también es carrozada por San Juan, con la poco vista variante con la primera ventanilla asimétrica "estilo Suyai".
Aquí lo vemos en el playón de la empresa, junto a dos viejas reliquias que "se asoman" a la derecha de la foto.
(2 votes)
|
|
Uno de los pocos usados de El Puente2131 viewsA lo largo de su historia, la empresa El Puente muy rara vez incorporó unidades usadas. Sí fue usual la venta de coches usados dentro de la misma empresa, por lo cual los componentes menos "pudientes" podían renovar su coche por un usado "conocido".
Fue muy raro y excepcional que vinieran usados "de afuera". En una época eso no se toleró. Por eso llama la atención este Eivar, incorporado hace unos años junto a un pequeño lote de Marcopolos Viale ex-Córdoba.
(2 votes)
|
|
Cuando la 26 comenzó a separarse de la 72386 viewsEs sabido que la línea 26, luego de la caída de Ttes. Centenera, fue asignada a la empresa 17 de Agosto, satélite de la empresa 12 de Octubre, prestataria de la línea 7.
A mediados de los '80, los componentes de 17 de Agosto se separaron de 12 de Octubre. La primera señal fue la inclusión del color celeste en la pollera, que los diferenció claramente de su antigua "línea hermana".
Con el tiempo se eliminó la franja negra y se diferenciaron aún más. Aquí vemos a un Fram de 1979, por la zona de Retiro.
(2 votes)
|
|
Un clásico en una línea clásica1646 viewsEs indiscutible el adjetivo que le brindamos a la señera línea 33, una de las más clásicas y surgida a poco de la implementación de los servicios de taxis colectivos, allá por 1928.
Esta toma nos muestra a otro justo receptor de semejante adjetivo, el modelo que Carrocerías A.L.A. fabricó en la primera mitad de la década del '60. Se fabricó por centenares y muchas líneas tuvieron coches como éste. La 33 misma tuvo varios iguales a éste.
(4 votes)
|
|
Heptalogía del 22 de la 24 (VI)1587 viewsEste fue el coche 22 más conocido de todos, el que más "famoso" lució y el que más longevo resultó, pues estuvo 15 años en servicio, de 1981 a 1996. Vivió la decadencia de los servicios de la 24 y parte de su discreta "resurrección" al momento de ser reemplazado.
Aquí lo vemos cuando nuevo, antes de ser ornamentado tanto por fuera como por dentro. Durante muchos años fue el coche más destacado de la 24 y, tanto era el celo con el que lo cuidaban, que era el único coche que "dormía" fuera de la empresa...
(3 votes)
|
|
Línea 249 - Auténtica rareza de sus primeros años en manos privadas1940 viewsEs sabido que, el 8 de julio de 1955, cuando la línea 249 pasó a manos privadas lo hizo con un lote de colectivos Chevrolet carrozados por Costa Rica, los talleres de la Corporación y su sucesora T.B.A. que se dedicaron a fabricarlos.
Por eso esta foto sorprende, pues nos era desconocido que, además, se habían incorporado "sapos" que provenían de líneas privadas y que no fueron carrozados por Costa Rica, como los iniciales.
(3 votes)
|
|
El primer tranvía "Tassara"1844 viewsSu número interno, el 3001, nos indica que éste fue el primer tranvía del modelo llamado "Tassara", el primero de serie en contar con este diseño claramente inspirado en los ómnibus Mack o G.M.C.
Como se ve en el indicarios provisorio en la primera sobreventana de la derecha, está aplicado al servicio de la línea 1. Al extremo derecho de la foto podemos ver una curiosidad: uno de los colectivos de 11 asientos que la Corporación modificó a vehículo auxiliar, ya pintado de plateado con franja azul.
(3 votes)
|
|
Línea 6 - Un ícono de los ´702200 viewsLa línea 6 consumió ávidamente los productos de Carrocerías El Indio en las décadas de 1960, 1970 y en parte de la del ´80. Este tipo de unidades fue una estampa común de ver durante los ´70 y a inicios de la década siguiente.
(6 votes)
|
|
Línea 307 (37) - Uno de los herederos de los trolebuses1521 viewsCuando se radiaron los trolebuses de la estación Lanús y se sustituyeron por colectivos, las líneas 305 y 307 se llenaron de estos Bedford carrozados por Serra, llegados de cero kilómetro financiados, para iniciar las prestaciones tras la eliminación de los troles.
La mayoría fue sustituida bastante rápido. Hacia 1970 ya no quedaban muchos de estos Bedford en servicio. Aquí lo vemos durante un paseo, sin leyendas de destino en su tablero.
(4 votes)
|
|
Una leyenda y una rareza1457 viewsEsta foto reunió, en primer plano, a uno de los modelos más exitosos de la segunda mitad de los '50 y a un ejemplar muy raro, poco visto con esa combinación de chasis y carrocería.
El modelo exitoso es el de la línea 33, fabricado por el Trébol, vendido en grandes cantidades entre 1955 y 1958, con leves variantes. A la izquierda nos espera la rareza, el coche de la línea 12: si bien su carrocería, El Cóndor, no es rara, sí lo es montada sobre este chasis, Chevrolet de 1957.
(3 votes)
|
|
El ómnibus 160 de T.B.A. y su modelo más corriente1201 viewsEsta línea de ómnibus llega a nuestros días con el número 50. Mientras fue explotada por Transportes de Buenos Aires, éste fue el modelo de ómnibus con el cual se brindaron los servicios: los Leyland Royal Tiger carrozados en Gran Bretaña por Metropolitan Cammell Weymann.
Estos coches brindaron el servicio hasta la privatización y continuaron su carrera durante los primeros tiempos privados, en manos de Rsatreador Fournier.
Aquí lo vemos presuntamente sobre la avenida Caseros, pasando junto a un viejo y recordado elemento de las calles porteñas que hoy es recuerdo: la garita para dirigir el tránsito, que como se ve en ese momento estaba vacía.
(3 votes)
|
|
Una Luna en la Sol de Mayo...1244 viewsResulta paradójico que en una empresa como Sol de Mayo se hayan incorporado colectivos carrozados en Luna. Digamos que se trata de un extraño "eclipse nominal" no muy frecuente...
De hecho, Sol de Mayo nunca fue clienta asidua de Carrocerias Luna hasta fines de los '60, cuando entre 1969 y 1970 incorporó un lote de coches con este diseño, tanto sobre Mercedes Benz LO-911 como LO-1112.
Aquí vemos a un coche de 1970 sobre LO-1112, aún con la leyenda que da a Ing. Huergo y Carlos Calvo como cabecera, que finalmente no duró mucho.
(3 votes)
|
|
Por la avenida Las Heras...1303 views...podemos apreciar a dos vehículos característicos de comienzos de los '80, ambos sobre Mercedes Benz LO-1114.
El coche de la línea 41 que vemos adelante fue carrozado por Payá entre 1980 y 1981. Detrás asoma un verdadero clásico de la línea 95: un producto de Carrocerías Costa Brava fabricado hacia 1983.
Mientras los Payá pasaron sin pena ni gloria por la 41, los Costa Brava fueron todo un clásico en la línea 95. Fueron muy numerosos y varios ejemplares fueron bastante longevos.
(3 votes)
|
|
Heptalogía del 22 de la 24 (IV)1671 viewsEn la foto vemos al cuarto coche 22 desde fines de los '60, un atractivo Alcorta de 1977. Si recordamos al anterior, veremos que también habían pasado sólo tres años entre renovaciones, un promedio asombroso para la época.
Se incorporaron varias unidades como ésta y, a la larga, resultaron de las más efímeras de todas: algunas no llegaron a durar ni dos años en la calle, tal como lo comprobaremos en la próxima fotografía de esta saga.
(3 votes)
|
|
| 2081 files on 139 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
133 | |
|
|
|
|
|
