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Regando un Trébol...720 viewsEsta imagen nos trae el recuerdo del aspecto de los colectivos de la línea 179, por entonces en manos de la empresa El Trébol, durante los '80 (y parte de los '70 y también en los '90) aunque este modelo es más característico de la década que nombramos primero.
Se trata de un viejo y querido "1114" carrozado por C.E.A.P. en 1978, que no recordamos si llegó nuevo o usado a esta línea. Se lo ve entero, aunque las dos primeras ventanillas del salón parecen tener leves diferencias con la tercera, cuya sección móvil parece algo más pequeña que la de las otras dos.
Fue fotografiado en pleno lavado. Carece de cartelera delantera, lo que nos lleva a inferir que acababa de ser repintado.
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Encuentros bajo tierra720 viewsA veces, la estación Primera Junta de la línea "A" nos da la posibilidad de ver estos "encuentros generacionales", debido a que en ocasiones las viejas "Brujas" que garantizaron los servicios de esta línea durante 99 años son utilizadas como tractores para remolcar formaciones fuera de servicio o vagones auxiliares desde y hacia la estación Polvorín.
Por eso pueden lograrse imágenes como esta, en donde una "Brujita" que descansa en las vías centrales se cruza con una formación china CNR sucesora de estas viejas leyendas de madera.
El coche es el 86, el último que conservó la cenefa en color azul, detalle que se respetó en su restauración.
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El momento exacto de la transición720 viewsEsta foto es un documento extraordinario: reunió en una sola toma a los tranvías en retirada y a los ómnibus que los reemplazaron. Es muy poco usual encontrar imágenes que los muestren compartiendo las calles, pese a que circularon juntos varios meses.
Con el Teatro Colón de fondo vemos un tranvía Tassara cuya línea no nos queda clara (parece ser "90 y pico", pero la 99 fue una de las primeras en suprimir sus tranvías. No podría ser) junto a una "Chancha" Mercedes Benz O-321 H de origen alemán, seguramente de Transportes Castro Barros. Las dos líneas a su cargo (23 y 55) pasaban por allí. Al fondo aparece una Chanchita brasileña de la línea 18. No puede ser 38, porque fue una de las últimas que circuló con tranvías.
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¿De donde habrá llegado este Busscar?720 viewsSeguimos recordando y homenajeando al amigo Carlos Chamorro exponiendo sus imágenes, cuya búsqueda lo llevaron a recorrer gran parte de nuestro país junto a su hijo Rodrigo y otros aficionados y amigos.
Esta foto nos traslada a la capital correntina, para encontrarnos con este Busscar Urbanus que circula en la línea 102 a cargo de Empresa Romero, más conocida por su sigla E.R.S.A.
Estamos casi seguros de que no llegó a esta empresa de cero kilómetro, pero para confirmarlo le pedimos a nuestros amigos que registran flotas, si lo conocen, que nos cuenten sobre él. ¿Acaso habrá llegado desde la línea 65, que los descartó con algo de vida útil aún aprovechable?
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Un clásico en las calles de Lanús (II)720 viewsLa Compañía Andrade es una de las pocas empresas locales con "prosapia" del partido de Lanús que sigue en pie. Es una de las más longevas; inició sus actividades en la década de 1940 con vehículos tipo ómnibus.
Esta imagen nos hace retroceder a mediados de los '80. Nos ubicamos en la cabecera que la línea 523 tenía junto a la estación Lanús del Ferrocarril Roca, en las dársenas pegadas a la avenida Hipólito Yrigoyen.
Para la época en la que fue tomada esta foto, este Mercedes Benz LO-911 carrozado por El Detalle ya era antiguo. Esta empresa acostumbraba mantener un grupo de coches viejitos, en correcto estado de conservación.
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Un modelo poco visto de culata720 viewsNos encontramos dentro de las instalaciones de la línea 307 en la ciudad de La Plata, para encontrarnos con dos modelos que tuvieron algo de representación en su flota, sobre todo el que vemos en el fondo, estacionado en el galpón.
Se trata del modelo panorámico de Costa Brava, que fue incorporado en cierta cantidad por Empresa Línea Siete. Recordamos varios, de las dos variantes con ventanillas inclinadas: los "llorones" de 1977-81 y de su sucesor con ventanilla del chofer más grande, de 1981-82.
Pero el más interesante es el más cercano, un producto de Biglia de 1980-81. Pocas veces se los vio de culata, por casi no haber fotos que los muestren. Además de la perspectiva poco vista este ejemplar está hermoso, brillante y profusamente fileteado. Es para admirar.
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Línea 228 - Recuerdo de sus últimos años720 viewsEstos largos ómnibus carrozados por La Buena Estrella sobre Mercedes Benz OHL-1420 fueron bastante vistos en el recordado Expreso Paraná desde mediados de los '90 en adelante, en sus últimos años de actividad antes de sufrir la caducidad de sus concesiones.
Tal vez haya sido la serie más numerosa que fabricó esta firma de escasa vida, sucesora de La Nueva Estrella. Llegaron varios a esta empresa, de diferentes tamaños. Este era el más largo de todos, sensación acentuada por el pequeño tamaño de sus ventanillas y por no tener puerta central.
Fue fotografiado en la pequeña terminal lindante con la estación Escobar del Ferrocarril Mitre.
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Los "evocativos" se expanden720 viewsLa tendencia de pintar unidades con esquemas de pintura antiguos y ya en desuso (por suerte) se expande. Hasta hace poco era algo más bien reservado a líneas nacionales, provinciales y comunales del Area Metropolitana, pero ya apareció el primero en la ciudad de La Plata, que es el que nos presenta esta imagen.
La Empresa Línea 7 decidió pintar a este Agrale MT-15 carrozado por Todobus con los colores que utilizaba en los '90 y a nuestro juicio quedó hermoso. Es más: la presentación es muy superior a la normal de esta empresa, que se desluce al lado de esta. Sería bueno que la adoptaran como normal, visto este fantástico resultado.
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La "prehistoria" de la línea 50 de hoy720 viewsEl antecedente más conocido de la actual línea 50 es el ómnibus 160, del cual hemos publicado algunas fotos que lo recuerdan. Pero no es muy sabido el hecho de que la Corporación de Transportes, antes de convertirlo en ómnibus, la explotó un tiempo con microómnibus como el de la foto, con el número 260.
Visto el enorme caudal de pasajeros que transportaba, se decidió convertirlo en ómnibus cuando llegaron los Leyland en 1952.
Esta foto nos muestra su antecedente, corporizado en un Chevrolet "Sapo" carrozado por Costa Rica, fotografiado en época de elecciones (ver inscripciones en el capot)
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Un clásico, bien de perfil (II)720 viewsEs innegable que este modelo de Carrocerías Crovara, fabricado entre 1984 y 1989 puede calificarse como uno de los diseños más clásicos de la segunda mitad de los '80 sobre Mercedes Benz LO-1114. Si bien no es de los más difundidos y más bien "viene en el segundo pelotón", no deja de ser un modelo que marcó una época.
Esta imagen muestra a la versión menos difundida, que es la montada sobre el chasis "normal" de 4,83 metros entre ejes. Si bien hubo muchos, los largos fueron más vistos.
Este ejemplar es de 1988. Lo vemos al servicio de la línea "L Bis" que enlaza a la ciudad de Santa Fe con la cercana localidad de Santo Tomé.
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Un bahiense en Neuquén720 viewsEsta vieja fotografía nos muestra un ómnibus de la empresa La Neuquina, que prestaba servicios interurbanos con cabecera principal en la ciudad de Neuquén. Pese a tener su diseño de ómnibus urbano, fue aplicado a prestaciones casi de media distancia.
Su formato nos delata su procedencia: la carrocera Cardinali y Capiatti de Bahía Blanca. No sabemos si esta unidad llegó nueva a Neuquén o procedía de alguna empresa bahiense.
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Ay, como duele...719 viewsEs normal ver a colectivos viejos transformados en camiones de manera más o menos precaria, así, "al hachazo" y como quede. Es una práctica normal que registramos desde hace décadas.
Pero a veces nos agarramos la cabeza como en este caso, porque tuvimos la suerte de ver a la unidad en cuestión completa, entera. Y más aún si hasta era pasible de restauración.
Este Mercedes Benz semifrontal (LO-1112) hace algunos años estaba entero y oficiaba de furgón, pese a estar pintado como transporte escolar.
Al pobre lo rebanaron como a un pan y así quedó, pero cuando estaba completo se podía soñar con verlo restaurado, algo que a la vista ya es imposible.
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Clásico remoto de Micro Mar (II)719 viewsBien sabemos que la empresa Micro Mar fue una de las que incporporaron a estos micros llegados desde los Estados Unidos cuando fueron nuevos, allá por 1948. Lo hemos contado en otra imagen que subimos de estos vehículos, pero como lo que abunda no daña hoy presentamos esta, que nos permite apreciarlo del otro lado.
No es otro que el famoso Aerocoach, fabricado por General American Aerocoach Corporation. Fue el "caballito de batalla" de varias empresas en los tempranos '50 y protagonistas de muchas publicidades gráficas que los utilizaron como símbolo de modernidad.
Micro Mar creció gracias a ellos. Da pena su actualidad, por tener que calificarla de empresa cuasi inexistente. Prácticamente existe solo en los papeles.
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Interesante "Estrellita de juguete"719 viewsEl pequeño tamaño de este colectivo y por tener solo tres ventanillas por lado lo asemeja a un hermoso juguete de época, pero lo cierto es que estamos ante un Volvo de 1957, carrozado por La Estrella.
Es del modelo anterior al más conocido de la firma, ese que tenía el "alero" sobre la luneta trasera. Es probable que sea uno de los últimos coches con el formato anterior, porque los primeros del nuevo diseño salieron hacia fines de ese año o inicios del siguiente.
Pertenece a Empresa Línea 216 y por lo que se alcanza a leer de la cartelera luminosa de destinos (Pte. Márquez) estaba al servicio de la línea troncal, la actual 166.
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Los primeros diseños de un modelo legendario719 viewsEntre la segunda mitad de los '50 e inicios de los '70, los colectivos fabricados por La Favorita fueron de los más característicos en las flotas de buena parte de las líneas del Area Metropolitana. Su figura con ventanillas inclinadas hacia atrás fue popular e imitada por otras carroceras. Es una de las más representativas de la época.
Esta foto nos permite conocer a una de las primeras variantes de este diseño, fabricada entre 1955 y 1956.
Su conjunto parabrisas - ventiletes - cartelera lo distingue, con este último elemento dividido en tres y con ventiletes grandes, pero fijos.
La unidad pertenece a la legendaria SAES, que trabajaba la actual línea 85 bajo el número 225.
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