| Most viewed |
Línea 36 (236) - Una foto no muy frecuente478 viewsNo es muy usual encontrarnos con imágenes de la línea 36 provincial (236 a partir del 2 de enero de 1969) con ese número en su frente. La mayoría de las conocidas ya tiene el tercer dígito agregado, por eso esta foto toma un carácter de rareza, por ser muy infrecuente de encontrar.
La unidad no es nada raro: fue una de las más vistas en Empresa Línea 216 en la primera mitad de los '60: Mercedes Benz L-312 carrozado por A.L.A. Junto con los productos de La Estrella, fueron la figura más usual en la época.
Aquí lo vemos durante un paseo, fuera de servicio. Nótese al costado el número 216 en la cenefa, mientras que el 36 de la bandera es intercambiable, tal como se estilaba en aquellos tiempos.
|
|
Por la avenida Santa Fe, en tranvía (II)478 viewsLa película "Pocholo, Pichuca y yo" nos ofreció un interesante paseo por la avenida Santa Fe, filmado desde la plataforma de un tranvía. Se cruzaron numerosos vehículos de transporte público, que dieron lugar a realizar varios rescates que valen la pena verse y no solo por los "fierros": el entorno urbano también es atractivo y nos recuerda a épocas que ya quedaron muy atrás.
Estamos en la esquina de Bulnes y Santa Fe, para ver a un trolebús Westram que en el momento de la filmación (1951) era casi nuevo. Es uno de los Westram que inauguraron el sistema en Buenos Aires. Puede estar al servicio de las líneas "B" o "C", que unidas formaron la actual 152.
|
|
Los últimos años útiles de un viejo Augusto478 viewsLa empresa chaqueña Ciudad de Sáenz Peña se caracterizó, sobre todo en las últimas décadas, en incorporar coches usados de variadas procedencias, que a veces ni se pintaban. Comenzaban a trabajar con sus colores originales, con las leyendas tapadas y sustituidas a veces de manera parcial.
Este bello San Antonio del modelo "Augusto" es uno de estos ejemplares. Su chasis es Scania K-112. Agradecemos la intervención de los expertos para dar este dato como válido.
Es muy probable que haya llegado luego de su radiación de otra empresa chaqueña: La Estrella. Es otro tema que le dejamos a nuestros amigos "largadistancieros", que sabrán ilustrarnos al respecto. Lo cierto es que su aspecto exterior es bastante precario.
|
|
Viejo y olvidado trabajador municipal478 viewsEste colectivo, Bedford carrozado por Alcorta, parece estar en su última parada: su deterioro es mayor y no creemos que tenga otro futuro que no sea el de servir de depósito o el soplete.
En su lateral se lee "Junta de Gobierno San Cipriano", que es una comuna rural ubicada en la provincia de Entre Ríos de escasa población. Es probable que se lo haya destinado al transporte de escolares, que tal vez necesitaban recorrer distancias grandes para llegar a la escuela.
Detalle curioso: podemos sospechar su origen. El techo parece azul oscuro y parece tener el "poncho" blanco, pero observen la franja celeste y blanca: ¿No sería un 110?
|
|
Simpático "Curvo" de El Puente478 viewsCuando Mercedes Benz se lanzó al mercado, en los tempranos '50, aún se fabricaban carrocerías con ventanillas de subir y bajar en buena cantidad. Poco después se generalizó el uso de las corredizas y estos ejemplares "envejecieron" perceptualmente en poco tiempo. Pero no dejan de despertar cierta simpatía, porque dan la impresión de ser más viejitos de lo que en realidad eran.
Este ejemplar fue carrozado por La Favorita aproximadamente entre 1953 y 1954. Su chasis es del largo standard. Pertenece a la empresa El Puente y circuló en la época en la cual solo explotaban la línea 32. Quizás llegó al momento en el cual tomaron a la 128, pero no nos consta.
|
|
Modelo poco visto en el Expreso Cañuelas478 viewsSi bien este modelo de Carrocerías El Indio fue uno de los más fabricados en el Polo Carrocero del Area Metropolitana en la primera mitad de los '60, no fue muy utilizado en el Expreso Cañuelas. Sus componentes prefirieron otras proveedoras y en especial de la zona sur, como Cooperativa San Martín, Velox, Braje Hnos. o Bogovic Hnos.
Por eso, el ver a uno de estos colectivos en esta empresa se presenta bastante curioso. De hecho, en años posteriores tampoco hubo gran cantidad de unidades fabricadas por El Indio.
Este coche fue fabricado entre 1963 y 1965. Lo vemos muy bien presentado, con el frente lleno de ornamentos pero con pocos en el lateral.
|
|
Un servicio corto de Cooperativa La Unión478 viewsEsta empresa fue emblemática, porque fue la primera en conseguir la concesión habilitante del Estado Nacional para operar servicios interprovinciales. Es por eso que obtuvo la 1P1, sin duda algunas la primera en general y la primera de servicio de pasajeros, también.
Esa concesión abarcó un recorrido entre Tucumán y Santiago del Estero, pero en esta última provincia explotó pisos provinciales que siempre mantuvo. La foto muestra a uno de estos servicios, que desde la "Madre de Ciudades" alcanza la localidad de Loreto, con algo más de 60 kilómetros de recorrido.
El coche es un Mercedes Benz OH u OHL-1420 (agradecemos a los expertos...) carrozado por Imeca en 1995.
|
|
Carrocería poco frecuente en la General Roca478 viewsSi bien este modelo de Carrocerías El Indio fue un símbolo de los '70 y hubo cientos, verlo con los colores de la Empresa General Roca es raro.
Hubo muy pocos ejemplares en esta empresa de la zona sur. Tenemos datos certeros de al menos uno en la línea 11, otro en la 527 y uno en la 54 (el de la foto) sobre Mercedes Benz LO-1114 y uno solitario en la 27, pero con chasis LO-911. No sabemos si hubo más de uno en alguna de las líneas o si el que conocimos en una no era el mismo que se vio en otra, traspasado.
Lo cierto es que no fue un modelo numeroso y se entiende, porque en esa época la empresa carrozaba la mayoría de los coches en sus propios talleres.
|
|
Longevo producto de La Unión, en Azul478 viewsEste simpático "1114" carrozado por La Unión tal vez haya sido el que más sobrevivió en servicio regular de todos los ejemplares de este modelo que se fabricaron. Al menos hasta la segunda mitad de los 2000 seguía en actividad. No recordamos otro coche como este que haya durado tantos años sin "jubilarse".
Lo vemos en la desaparecida empresa El Libertador, que durante décadas explotó la línea 501 comunal de la ciudad de Azul. Pese a los evidentes signos de desgaste en chapa y pintura, sobrevivió de manera digna y con algunos "mimos" hasta el final de sus actividades. Incluso tiene el marco de las ventanillas tintadas en negro, algo casi no visto en este modelo.
|
|
Un "Frontalito" aporreado478 viewsEste pobre "Frontalito" sufrió un accidente de magnitud y quedó en una posición poco decorosa, pero igualmente nos permite admirar sus líneas bastante bien.
El Expreso Cañuelas adquirió muchas unidades equipadas con este chasis (Mercedes Benz OC-1214) de 1979 en adelante, con diferentes carrocerías. Tuvieron una linda variedad.
En este caso el fabricante fue Ottaviano Hnos. Es fácil de distinguir, porque su diseño es el mismo de los colectivos contemporáneos. Es probable que chocara en sus primeros tiempos: las leyendas fueron pintadas por el letrista oficial de la carrocera.
|
|
El "responsable" de la fusión de las líneas 5 y 8478 viewsEl motivo principal para fusionar a las líneas 5 y 8 en una sola y ramalizar a la primera nos lo muestra esta imagen exactamente en el cartel de ramal: este 8 se dirige a Aeroparque y para tal fin debieron recurrir al recorrido de la 5, que en lo único que cambió su labor habitual es el número que la identifica y el cartel agregado "Ex Línea 5" en el parabrisas. Lo demás sigue igual.
De otra manera la 8 tal vez no hubiera podido llegar a ese punto tan importante ni tampoco unir a los dos aeropuertos en uso en el Area Metropolitana.
El coche es un Agrale MT-17 carrozado por Todo Bus.
|
|
Un clásico de "TUM" en los '70 (II)478 viewsEsta hermosa foto a todo color nos hace retroceder a los '70, cuando Transportes Unidos de Merlo contaba con varios colectivos como este en su flota.
Fue buena cliente de Carrocerías San Juan, que entre la segunda mitad de los '60 y comienzos de la década siguiente fabricó varios coches para esta empresa (o en su defecto llegaron usados desde otras líneas, pero no nos consta).
En este caso y por la patente a la vista, que empieza en B253XXX, debió fabricarse entre 1968 y 1969. Otra señal indicativa de esos años es el chapón del pasaruedas trasero, que dejó de colocarse entre 1969 y tal vez inicios de 1970. No puede ser posterior a esa fecha. Se lo ve bastante "mimado", con filetes en cantidad.
|
|
Servicio histórico increiblemente perdido477 viewsEsta imagen nos traslada a la ciudad de Montevideo en los tempranos '70, cuando la empresa municipal A.M.D.E.T. había establecido un servicio tranviario histórico con un excelente criterio preservacionista. Fue el primero de este tipo en América Latina y cumplía un corto recorrido al cual se podía acceder como a cualquier medio de transporte.
Lo inaudito del caso es el porqué de su supresión: entre 1970 y 1971 el intendente Víctor Rachetti dispuso la repavimentación de una avenida por la que este tranvía circulaba y no permitió la conservación de las vías. Resultado: el fin de los servicios. Increíble...
|
|
De paseo, por Plaza de Mayo477 viewsEsta toma acertó a juntar a dos micros de empresas emblemáticas, como lo fue Alvarez Hnos. y como aún lo es Buenos Aires Tur. Está tomada sobre Plaza de Mayo, adonde seguramente trasladaban contingentes de turistas.
El Alvarez se puede ver en primer plano en otra toma, numerada 116284. Es un Mercedes Benz O-140 carrozado por Luna, sobre el cual se pueden interiorizar en la otra foto.
Más cercano al fotógrafo aparece este clásico de Buenos Aires Tur, un Magirus Deutz Saturn V-6 con carrocería original A. y L. Decaroli, pero recarrozado por la firma Oncecar. Resulta llamativa su patente, que es de 1973 y no anterior. Encontrarán precisiones en los comentarios.
|
|
Un Atlántico del Sud "camuflado"477 viewsEsta empresa, oriunda de la ciudad de Olavarría, si bien llegó a prestar algún servicio regular tenía como principal objetivo el transporte de personal y especialmente a la cementera Loma Negra, ubicada lejos del ejido urbano y necesitada de muchos obreros para trabajar.
La presentación de este coche llama la atención, porque en lugar de lucir la razón social en su lateral aparece una leyenda que dice "Transporte de personal (palabra ilegible) Loma Negra". Es una leyenda inusual y es el primer coche que vemos presentado de este modo.
Su chasis podría ser Leyland Royal Tiger. Su carrocería es Cametal, fabricada en la segunda mitad de los '60.
|
|
| 20770 files on 1385 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
1250 | |
|
|
|
|
|
