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Los primeros "OH" de Carrocerías Bi-met589 viewsEn 1988, tras el lanzamiento de la línea "OH" de Mercedes Benz, todas las carroceras diseñaron algo nuevo, que no incluía el frente y la culata que en un primer momento se entregaban junto al chasis y se respetaban.
La foto nos muestra a la segunda variante del primer modelo que fabricó Bi-met, de líneas sobrias y que hacían acordar a los que en el mismo momento tenía A.L.A. en producción, aunque a la vez no tanto. Tenía solo un "aire familiar" aunque si se los comparaba eran realmente distintos.
Este ejemplar fue uno de los primeros "OH" llegados a la línea 135, junto a algunos A.L.A. Trabajó durante años y si creemos que llegó a ingresar al Grupo D.O.T.A. cuando tomó la línea.
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Un OA-105 con decoración "al por mayor"589 viewsLos coches "famosos" de tiempos recientes se caracterizan, en algunos casos, por sobrecargar de ornamentos su exterior, sin embargo quienes decoraron a este "Superbajo" fueron bastante criteriosos, porque lo único que se ve con exceso de adornos es su frente. El lateral fue embellecido dentro de los parámetros normales, sin sobredosificarlo.
Este es uno de los pocos OA-105 que al envejecer pasaron a líneas comunales del Gran Buenos Aires. Lo vemos circular en la línea 570 comunal del municipio de Avellaneda, que contó con varios ejemplares como este cuando ya estaban algo "pasados de moda" en las líneas nacionales. Parece ser el interno 787. ¿Alguien conoce su historia?
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El último modelo de Splendid sobre "1114"588 viewsCarrocerías Splendid finalizó su etapa de carrozado de unidades con trompa con este modelo, que fue la última evolución de un diseño cuya producción se inició a fines de 1985. En él se habían sustituido las ventanillas asimétricas que habían adoptado en 1977 y el aspecto de sus productos se modernizó bastante.
El diseño inicial tenía las ventanillas más amplias y la sección fija arriba (ver foto 106233 como ejemplo) y en 1987 se lo rediseñó con otras más chicas y la parte móvil reubicada.
Este ejemplar de la línea 324 es de esta última variante. Hubo algunos recarrozados posteriores y distintos, pero eran rarezas fuera de serie.
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Pobre cadáver con rastros de su pasado (II)588 viewsVer así a los viejos colectivos por un lado resulta penoso, porque se sabe que ya no hay posibilidades de que sea recuperado aunque sea para su uso como furgón, pero por el otro nos da la oportunidad de analizarlo y descubrir detalles interesantes sobre su historia.
Este pobre ejemplar carrozado por Luna a mediados de los '60 sobre Mercedes Benz L-312 conserva en su bandera el número de línea y destinos aún legibles. Trabajó en la 670 y por el color predominante en su franja (azul) en su etapa como 18 de Diciembre. Pero en el centro del salón aparece también el rojo característico de la 5 de Diciembre, así que quizás haya trabajado en las dos.
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Recuerdos añosos de Buenos Aires Tur588 viewsEstamos dentro de las instalaciones de la empresa Buenos Aires Tur que se ubicaban sobre la Avenida Medrano, en el barrio de Palermo. Allí guardaban y reparaban sus unidades hasta más o menos mediados de los '80, cuando se mudaron a un lugar más amplio.
Vemos al coche típico de los '70 y los tempranos '80, un Magirus Deutz recarrozado por Oncecar hacia 1974 ó 1975 con un modelo muy panorámico y apto para turismo. A la izquierda tenemos un bichito muy raro e interesante que oficiaba de auxilio: era un OM recarrozado tal vez por D.I.C. que tenía solo dos ventanillas detrás del "camello".
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Línea 229 (29) - Sus primeros pasos en manos privadas588 viewsLa actual línea 29 fue una de las de microómnibus de Transportes de Buenos Aires que se privatizaron y pasaron a manos de sus trabajadores el 8 de julio de 1955. Su número en esa época fue el 229.
Las primeras unidades fueron las heredadas de la empresa estatal, casi todas Chevrolet de 1946 con carrocería Costa Rica más un pequeño lote de coches similares pero sobre el chasis "sapo" de 1947 ó 1948.
Esta imagen nos muestra uno de esos coches con el esquema de pintura que adoptaron oficialmente y que distinguen a la línea hasta hoy. Hubo un color antecesor (todo plateado, con franja verde y amarilla) que no fue el que finalmente se adoptó.
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Visualizando recuerdos (VI)588 viewsA la hora de presentar recuerdos, no siempre refieren a los transportes. A veces, cuando se habla de los recorridos de las diferentes líneas, se nombran lugares, barrios, negocios o fábricas que despertaron recuerdos en los comentaristas.
En otra foto publicada de los viejos vehículos de Micro Omnibus Quilmes, la identificada con el número 115576, se nombró a la textil Alpesa, ubicada en el Kilómetro 26 del Camino General Belgrano. Varios amigos se refirieron a ella.
Justo aparece en esta foto detrás de, justamente, un coche del "Blanquito". Es probable que estuviera asignado al ramal que se identificaba con el nombre de la fábrica. Es un Chevrolet de 1946, con carrocería Cooperativa San Martín.
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Jubilado de la 670 "18 de Diciembre"588 viewsDías atrás, en otra imagen de esta línea, se comentó sobre la carencia de imágenes de la época en la que era explotada por la empresa 18 de Diciembre en lugar de la más conocida, que tenía como razón social el 5 del mismo mes.
Este colectivo perteneció a la "18" de manera inequívoca: así lo indica la franja y cortes en color azul. La "5" los había sustituido por rojo.
Se ve que estaba "recién jubilado": conserva intacto su esquema de pintura, pero se borraron todas las leyendas alusivas a la línea y a su recorrido.
El coche es un Mercedes Benz LO-1114 carrozado por El Indio en 1973 de acuerdo a su modelo "Cinta Azul de la Popularidad"
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Un 160 que terminó en Pilar588 viewsEste modelo de ómnibus fabricado por Carrocerías Galicia fue uno de los iconos de Micro Omnibus Sur, la empresa histórica a cargo de la línea 160, en los '90. Llegó en buena cantidad junto a un lote de coches carrozados por Bus entre 1994 y 1996, aproximadamente.
Luego de años de servicio se vendieron a diferentes empresas, que prolongaron algo más su vida útil. El coche de la foto que mantiene los colores básicos de la 160 pero algo modificados, terminó en la empresa Monterrey de Presidente Derqui, en donde trabajó en estas condiciones, con aspecto de "casi un 160".
Fue una de las series más numerosas que esta carrocera entregó a una misma empresa, si hablamos de coches con piso alto.
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El final de una vieja dupla española588 viewsLos viejos coches General Eléctrica Española del subterráneo porteño lentamente se venden y despachan, luego del final de su actuación en la línea "E", la última en la que prestaron servicios hasta el año 2020.
Algunos interesados los compran, para destinarlos a las actividades más insólitas. Esta dupla se trasladó a la ciudad de Ituzaingó y, sobre la calle Intendente Ratti, un artista lo caracterizó como una estación (ver el cartel alusivo).
Evidentemente el coches no entraba en el terreno y se lo cortó. Se ve el frente, con el lateral cortado y ensamblado a la otra parte. El resultado está a la vista.
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Un déjà vu... (1-B)588 viewsSi miran de golpe a esta unidad: ¿No les parece un viejo 299? Si bien el gris es más claro que el original de la Empresa 9 de Julio, la similitud es realmente asombrosa y es más: creemos que si esta prestataria continuara en actividades, su color sería exactamente este. ¿O no?
Quizás su propietario, que realiza transporte de personal en la zona de Zárate bajo la denominación GP Viajes, haya tenido algo que ver con la 299. Tal vez quiso homenajearla, pintando su unidad de esta manera. Lo cierto es que, cuando lo vimos, retrocedimos en el tiempo y nos pareció verlo por las calles de Lanús, algo en realidad imposible.
El coche es un Mercedes Benz O-500 U, carrozado por Italbus.
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La última estación tranviaria activa del Area Metropolitana588 viewsTras el fin de los servicios tranviarios en la ciudad de Buenos Aires solo quedaron activas dos líneas locales de la ciudad de Lanús. Debido a que recorrían calles de tierra en mal estado era imposible que los ómnibus los reemplazaran.
Eran las líneas 51 y 52 basadas en la estación Villa Mauricio, que fue la última que registró actividad en el Area Metropolitana en lo que a transporte de pasajeros se refiere (exceptuamos la de la Cervecería Quilmes en la ciudad homónima, que continuó con actividad interna).
Esta foto se tomó dentro de la estación mencionada. Vemos a dos tranvías F.M. con la numeración baja de T.A.L.E.S.A.
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Imitación de los últimos "doble camello" de Cametal588 viewsEntre 1974 y 1975, Carrocerías Cametal sacó al mercado la última versión de sus tradicionales "doble camello" con ventanillas más amplias, aunque el resto del modelo aún se inspiraba en los clásicos de comienzos de la década.
El tema es que Carrocerías Incar también los fabricó, a imagen y semejanza de los Cametal "de verdad". Esta unidad es uno de esos productos que eran copia fiel de los más conocidos.
Se conocen sobre varios chasis. La foto nos muestra a la versión más pequeña, montada sobre chasis Mercedes Benz O-140. Lo vemos al servicio de la Empresa Rojas, que no tuvo muchos coches como este en su flota. Tal vez haya sido único.
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Una rareza y una incógnita588 viewsEsta hermosa foto unió a dos Mercedes Benz O-140 en la misma terminal, uno al lado del otro. Si bien fueron muy comunes y era corriente verlos, el ejemplar más cercano se nos presenta raro. La Cooperativa El Valle no tuvo muchos coches como ese, carrozados por El Detalle con cinco ventanillas por lateral en lugar de seis. De por sí no incorporaron una cantidad apreciable pero, de los pocos que eran, casi ninguno tenía esta configuración.
El coche de atrás, con el formato más común -con ventanillas más pequeñas- nos presenta la incógnita de la empresa propietaria. ¿Alguien recuerda alguna que usara esos colores y esos cortes tan "de avanzada" para la época?
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Injusto final para un vehículo histórico (II)588 viewsEsta foto sirve de "continuación" a otra ya publicada que pueden rastrear con el número 68873. En ella contamos que este coche, un Mercedes Benz LO-911 carrozado por A.L.A., fue el último del tipo convencional que trabajó en una línea legalmente habilitada en el Area Metropolitana. Estuvo activo más o menos hasta el año 2000 y era un vehículo más que simbólico, por haber sido el que cerró la historia de este chasis en líneas legales.
En la otra foto se lo ve en un terreno en donde se depositaron varias unidades de esta empresa tras su caducidad, todavía entero. Pero así terminó, destruido, en los playones ex La Independencia en Stefani. Una pena.
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