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Los últimos tiempos de un clásico de La Independencia654 viewsHacia 1983, La Independencia incorporó un lote no muy grande de colectivos carrozados por San Miguel, de acuerdo a la variante que incorporó ventanillas divididas en dos y no en tres. Fue la primera modificación apreciable del diseño con el cual esta firma se lanzó al mercado en 1978.
Con el tiempo envejecieron y los últimos pasaron a trabajar en la flota de la línea 743 comunal de General Sarmiento, que luego se provincializó con el número 223. Allí terminaron su dilatada carrera, bastante deslucidos.
No obstante, a este coche se lo ve bastante entero. Hubo otros que terminaron en peores condiciones.
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Desprolijidades de apuro (XII)654 viewsCuando La Central de Vicente López se hizo cargo de gran parte del Grupo Plaza en estado agónico, debió incorporar al servicio de diferentes líneas unidades usadas, que debieron iniciar su trabajo sin repintar. Era mayor el apuro por reforzar las prestaciones que la presentación exterior.
Llegaron unos pocos coches radiados por La Vecinal de Matanza, a los que solo se le agregaron adhesivos con la nueva razón social y la cartelera electrónica en su frente. Salieron a trabajar así como lo vemos, de esta manera tan atípica. Ni siquiera se repintó su frente.
Se lo identificó con el interno 1. Durante un tiempo se dio una situación rara, porque la numeración de los coches de las líneas ex Plaza se duplicaban con los de la línea 184.
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Gemelos, en "natación"654 viewsEsta hermosa imagen refleja un problema que era muy recurrente en ciertas zonas del Conurbano: las inundaciones. Ante alguna lluvia fuerte, muchas zonas quedaban anegadas, pero generalmente esto no era impedimento para que el transporte público continuara su labor.
Así lo acredita esta toma, en la que vemos dos colectivos gemelos de la línea 740 de La Primera de Grand Bourg "haciendo olas" por una calle del partido de General Sarmiento. Su carrocería es A.L.A. y podemos datarlos entre 1987 y 1988. Este modelo fue muy visto en esta empresa. Llegaron muchos ejemplares, que en algunos casos fueron muy longevos. Fueron icónicos, casi hasta el momento de la intervención de Rosario Bus en su administración.
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Fueron tan lindos...654 views...para terminar de esta manera, dando pena. Los productos de Carrocerías Eivar, con contadas excepciones, fueron muy agradables estéticamente cuando fueron nuevos. Al envejecer sus líneas estilísticas conservaban parte de su encanto primitivo si eran pintados de manera acorde. Pero hubo excepciones.
Este pobre "OF" de la línea 237 sufrió al último corte de pintura que llevó. No era agradable a la vista, fue demasiado simple y no ayudaba a lucir las unidades, sea el modelo que fuese. Y si no se los conservaba bien, se deslucían muchísimo.
En este caso, además, ya estaba fuera de servicio. Transportes Villa Ballester había caducado y este coche quedó depositado en sus instalaciones, en estas condiciones.
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Día temático 107 - ¿Y... dónde está el pintor? (VI)654 viewsVolvemos al viejo tema de los coches que circulan en una empresa con los colores de la anterior, sin repintar, que planteamos en viejas notas en el cuerpo principal del sitio y en otro día temático realizado hace cerca de seis años. Son curiosidades que vale la pena conocer, desparramadas por todo el país.
Esta foto nos lleva a la capital de la provincia de Santiago del Estero, en donde vemos a este Mercedes Benz OH-1316 carrozado por La Favorita en 1994 circular en la línea urbana número 120, a cargo de la empresa La Independencia, con los colores de Empresa Línea 216, que fue buena compradora de estos ómnibus. Tuvo muchísimos.
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Línea 26 - Su renovación de fines de los '80654 viewsDe 1985 hasta 1988 aproximadamente, la línea 26 experimentó una profunda renovación de su flota, pero con unidades de segunda mano con relativo poco uso. Tenía un lote de coches bastante avejentado, que reemplazó de "manera barata" con los usados que en muchos casos provenían de líneas con flotas "de punta" y rápida renovación.
Esta foto tomada sobre la avenida Corrientes muestra un "1114" carrozado por A.L.A. en 1984. Nótese que tiene las ventanillas inclinadas y la puerta recta, señal de los modelos de ese año. Lleva el nuevo esquema con "pollera" celeste, adoptado para diferenciarse de la 7.
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¿Historia reciente o aún continúa?654 viewsPoco tiempo atrás nos sorprendió el hecho del retorno a las carteleras luminosas de destinos de algunos números de líneas que de hecho nunca dejaron de existir, pero que habían sido transformadas en ramales dentro de otras. Es una buena noticia, sobre todo para la correcta diferenciación de los recorridos.
La línea 239 se identificaba de esta manera, con el número 278 en su bandera. Vemos al correcto relegado al parabrisas; figura con un adhesivo.
Les pedimos una mano a los seguidores del transporte actual, para saber si todos los coches que de la 239 ya se identifican de manera uniforme o si aún quedan algunos con esta modalidad de ramal. ¿Esto es historia o aún no?
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Modelo poco corriente en la Chevallier de hoy654 viewsEn épocas (y desde hace muchos años) en las que los micros de dos pisos dominan el segmento de la larga distancia, encontrarse con un coche de un solo piso en esta empresa es algo poco corriente y más aún si está equipado con una carrocería como esta, un producto de Niccolo, cuyo diseño es más que interesante y algo diferente de la media normal de estos tiempos.
Aparenta ser larguísimo. Fue construido sobre un chasis Mercedes Benz O-500, no sabemos si es un ejemplar único ni nos constan las rutas que suelen cumplir y por eso le pedimos ayuda a nuestros amigos expertos de este segmento.
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Línea 6 - Su solitario Zanello654 viewsHasta donde recordamos, este fue el único ómnibus con chasis Zanello que circuló en la línea 6. Estamos casi seguros que fue único, pero esperamos que nuestros amigos investigadores de flotas ratifiquen esto, porque podemos estar equivocados.
Era un ejemplar de largo normal carrozado por Eivar de manera diferente a la mayoría de los coches que fabricó sobre este chasis. Su styling corresponde al modelo "Ebro" bien conocido sobre plataformas Mercedes Benz OF-1214.
Aquí lo vemos pasar por delante de la estación Retiro del Ferrocarril Belgrano. Poco después marchó a la ciudad de La Plata para trabajar en el Expreso City Bell, en donde se mantuvo activo varios años.
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Línea 85 - Dos épocas en Plaza Flores654 viewsEsta foto fue tomada en la parada que la línea 85 tiene en Plaza Flores (en realidad General Pueyrredón) y justo acertó a mostrar a dos estilos constructivos separados por muy pocos años pese a ser muy diferentes.
En primer plano aparece un "1114" carrozado por C.E.A.P. en 1978, que representa a ese modelo que se fabricó con este diseño solo durante ese año y parte del siguiente. Le sigue un producto de Costa Brava montado sobre un chasis convencional. Ese modelo estuvo en producción entre 1973 y 1976, pero el ejemplar de la foto debe ser de 1973 ó 1974. Curiosidad: en ambos coches los destinos están invertidos.
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Una carrocería no muy usual para la línea 7 (II)653 viewsDesde los '60 y hasta los tempranos '90, no hubo muchos ejemplares fabricados por Carrocerías El Detalle en la línea 7. Registramos unos pocos, de diferentes modelos: uno del modelo de fines de los '60 y los tempranos '70, uno o dos como el de la foto y dos o tres del primer modelo panorámico. A fines de los '80 llegaron un par de ómnibus bastante usados.
Esta foto nos muestra a uno de los más raros, el coche 42 de 1971. Ya lo hemos visto en otras fotografías, pero esta nos muestra el lado izquierdo, que no tenía puerta. Vemos como se resolvía la supresión, con una ventanilla de gran tamaño y la prolongación de la bagueta antiroce casi hasta la trompa.
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Poco conocido antecedente de una línea actual653 viewsEstamos ante una empresa que desapareció hace muchos años, cuyo recorrido quedó integrado a una línea que llegó a nuestros días. Sobre los parabrisas puede leerse "Pte. Barracas" y "Cnel. Brandsen", las cabeceras del Expreso Coronel Brandsen, que explotaba la línea 150 provincial.
Hacia fines de los '40 o inicios de los '50 fue adquirida por el Expreso Cañuelas. En un principio circuló con coches separados, pero luego se asimilaron al resto de la flota. Pese a que dejaron de llevar el número 150 en su carrocería, la concesión se mantuvo hasta la segunda mitad de los '60.
Su chasis es Studebaker, fabricado entre 1937 y 1939. Su carrocería es Gnecco.
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Arcaico triple eje de la provincia de Misiones653 viewsCuando alguien se cree que pudo llegar a verlo todo, aparecen fotos como ésta que dejan a más de uno con la boca abierta: tal vez este coche sea el triple eje más antiguo que circuló en nuestro País.
Sabemos que trabajó en la provincia de Misiones. Creemos que fue en algún servicio interurbano o de media distancia, por la falta de la "pollera": especulamos con que no se la colocó o se retiró debido al tránsito por las peculiares rutas misioneras de la época, llenas de "picadas" y de barro.
Se trata de un Chevrolet de 1940, con una carrocería probablemente de industria local y tal vez artesanal. No guarda ninguna similitud con las bien conocidas Tilo Diesel.
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Poco conocida empresa bahiense de los '80653 viewsLa empresa Martín Miguel de Güemes explotó la línea 503 comunal de la ciudad de Bahía Blanca por un exiguo lapso de diez años. Sus socios se separaron de la empresa Coronel Ramón Estomba en 1981 y la mantuvieron hasta 1990, cuando dejó de circular.
Las fotos de coches de esta empresa en actividad son hasta el momento cuasi inexistentes. Por lo tanto, podemos considerar a esta imagen como algo excepcional.
Se trata de un clásico "1114" de 1979 carrozado por El Detalle, que lleva los colores clásicos de esta empresa, que era celeste para lateral y techo, negro para la franja y blanco en la "pollera" y cuerpos de filete de las ventanillas.
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Los primeros A.L.A. "protopanorámicos" sobre 1114653 viewsLa historia del modelo "protopanorámico" de Carrocerías A.L.A. comenzó a fines de 1971 con la fabricación de los primeros ejemplares, que tenían una levísima diferencia con los más conocidos: el tamaño de su bandera.
Para darnos cuenta, tenemos que comparar fotos. Esta nos presenta un coche fabricado en 1971: podemos ver que es más "achatada" que en el modelo más conocido. Para poder apreciar las disimilitudes recomendamos observar la foto 115393, que tiene la versión normal.
Este coche trabaja en la tan recordada línea 107, a la cual llegó de cero kilómetro. Lo vemos en su cabecera del Bajo Flores.
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