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Most viewed - 005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar
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Recuerdo tranviario de las primeras décadas del siglo XX1236 viewsDesde los tempranos 1900 y hasta bien entrada la década de 1920, era usual cruzarse con tranvías con acoplado en Buenos Aires. Se los utilizaba desde bien temprano y sobre todo en las horas pico, para transportar trabajadores que, mediante el pago de un "boleto obrero", podían viajar en el acoplado a mitad de precio que en el coche tractor.
El tranvía es un United Electric Car y el acoplado St. Louis Car; están al servicio de la línea 96 de la Cía. Anglo Argentina, que unía Plaza de Mayo con Villa Urquiza. Llevan la decoración característica del Anglo de las décadas de 1910 y parte de la de 1920, con el color marrón como predominante y el marfil como secundario.
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Esas fotos a las que uno les busca el porqué1235 viewsA veces recibimos fotografías que nos muestran situaciones poco corrientes e inexplicables, a las cuales no le encontramos una explicación lógica o coherente.
Tienen ese halo de misterio que les da el no saber el motivo de la realización de la toma. Esta imagen es una de ellas, que no tiene explicación.
Evidentemente, fue tomada en una estación tranviaria, que podría ser Almirante Brown. El tranvía del tipo "Belga Angosto" parece estar al servicio de la línea 28.
Pero entre los personajes que posaron se mezclan trabajadores uniformados, mecánicos, gente "de civil", damas, un bandoneonista, mobiliario en el medio de la estación... ¿Qué habrá motivado esa reunión?
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Los trolebuses porteños en "terapia intensiva"1235 viewsEsta imagen fue registrada en los últimos tiempos de operaciones del sistema de trolebuses porteño y nos muestra un lote de Mercedes Benz O-6600 T depositado a medio desmantelar dentro de una estación, probablemente Centenario.
Los últimos años del sistema fueron aciagos. La mayoría de los coches circulaba en condiciones deficientes, el mantenimiento era nulo y los coches parados por falta de repuestos eran tantos que había líneas que circulaban con tres o cuatro coches.
Con esta realidad y por estar previsto su reemplazo por automotores de combustión interna, el sistema se atendió poco y nada, salvo excepciones, como C.O.P.L.A.
Esta foto nos resume el estado de los pobres "troles" porteños, hacia 1965-66.
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Una de las primeras empresas de ómnibus porteñas, frente a la estación Constitución1217 viewsLa Compañía Argentina de Autobuses, de Ismael Alcácer, inició sus actividades en mayo de 1924. Fue una de las primeras empresas hechas y derechas que operaron ómnibus en Buenos Aires.
Sus primeros ómnibus fueron como éste, carrozados por Melano Hnos. sobre chasis nafta-eléctricos de origen italiano, marca SPA. Hubo dos variantes: la menos conocida es ésta, mientras que la otra era de dos pisos y fue muy retratada por lo novedosa.
Aquí vemos a uno de los de piso simple descansando frente a la estación Constitución, del Ferrocarril Sud.
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¿De qué línea 219 hablamos...?1213 viewsQuienes estamos empapados en la Historia del Transporte porteño, sabemos que la línea 19 actual se numeró 219 hasta el primer día de 1969 y que anteriormente estuvo en manos de la Corporación de Transportes y de su sucesora T.B.A., que la explotó con microómnibus.
Pero a veces, con ciertas fotos, se nos "cae la estantería": ¿Qué hace un 219 con pasajeros por Avenida de Mayo, si la 19 actual nunca llegó al Centro porteño?
Existe una explicación: antes de que a la línea 19 actual se le asignaran estos microómnibus, se denominó 219 a una antigua línea de ómnibus que, cuando fue privada, estaba a cargo de la empresa Constitución - Botánica, que unía las estaciones Constitución y Palermo del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico.
La Corporación la convirtió en micróómnibus y le asignó el número 219, pero posteriormente dejó de circular y el guarismo se reasignó al entonces colectivo 19, que al modernizar su flota agregó un 2 a su número tradicional.
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Tristes ruinas rodantes1203 viewsEstos pobres trolebuses Henschel, de lamentable aspecto, cuando fue hecha esta toma ya no estaban en servicio activo. Están adentro de su estación esperando el momento de pasar por el impiadoso soplete que, de acuerdo a las desastrosas condiciones en las que se encuentran, parece bastante cercano..
Sabemos que esta toma fue realizada en las estaciones Centenario o Demaría. Cuesta creer el estado de abandono en el que se encuentran estos coches. La desidia con la que se los trató, sobre todo en sus últimos años de vida, fue indignante.
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Otra de las líneas de colectivos tradicionales tempranamente desaparecida1197 viewsLa línea 51 de colectivos cumplía un interesante recorrido entre Cobo y Centenera y Retiro, uniendo muchos puntos de importancia, como Correo Central, Plaza de Mayo, la zona céntrica, Constitución y Parque Patricios, entre otros lugares.
Su esquema de pintura era amarillo abajo, techo negro y franja azul, prácticamente igual a los colores que llevaba la contemporánea línea 26, que llega a nuestros días con el número 56.
Fue tomada por la Corporación de Transportes y fue desactivada tras su absorción. Hoy no quedan rastros de su antiguo recorrido.
El coche tiene una de las combinaciones más vistas en Buenos Aires en los tempranos '40: chasis Chevrolet, en este caso de 1942, con carrocería El Trébol.
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Jugando con la ciudad (XLIV)1185 viewsEsta curiosísima foto mezcla a los clásicos tranvías de la Companía Anglo Argentina (vemos un Caseros de la segunda serie adelante y un United Electric Car detrás) con un clásico de aquellos tiempos: un carruaje fúnebre, a caballos. Detrás marcha otro, que seguramente transportaría a los deudos del finado.
Tenemos una duda, que esperamos se resuelva entre todos: el lugar en el que se tomó esta fotografía. Incluso nosotros lo desconocemos. Si logramos establecer donde se sacó, podremos saber en qué líneas circulaban esos tranvías.
A ver, amigos... ¿Alguien reconoce este lugar?
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Rara perspectiva del Buenos Aires de ayer1184 viewsEl ángulo noroeste de la Plaza de Mayo es el menos fotografiado de todos porque es el que despierta menor interés. El edificio de la Municipalidad porteña, al cual vemos a la izquierda, no tiene tanto "rating" como el Cabildo o la Casa Rosada. A lo sumo se conocen buenas fotos mirando al norte, con la Catedral de fondo.
Esta imagen es muy rara, porque nos muestra a la Diagonal Norte recién abierta y a una plaza que luego se eliminó. Vemos un tranvía Dick Kerr del Anglo Argentino y a un pequeño ómnibus Ford TT carrozado por Gerónimo Gnecco de la empresa Auto Omnibus Metropolitana, la primera empresa porteña de ómnibus con cierta organización, que inició sus servicios en 1924.
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Mientras la línea "B" de subterráneos estaba en construcción...1183 views...fueron corrientes estas escenas en la avenida Corrientes, donde los tranvías circulaban sobre tendidos provisorios y con cierto aspecto de precarios, aunque no lo eran.
En ocasiones se desviaron las vías sobre la misma calle con tramos desmontables y en otros se los apuntaló sobre la traza original. Gracias a ello los servicios no se interrumpieron.
Vemos coches de la Cía. Lacroze: un Brill normal a la derecha y a la izquierda uno de los de la serie 500 construidos por la propia empresa, sin sobretecho
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Una incógnita cruza el Obelisco1182 viewsEsta imagen fue rescatada de una vieja película en colores y nos muestra una incógnita que no pudimos develar, pese a que miramos esta foto de todos lados.
Nos referimos al ómnibus que aparece a la izquierda, que busca la calle Carlos Pellegrini para seguir su camino. Por sus formas, desgraciadamente borrosa, nos parece estar en presencia de uno de los famosos y efímeros ómnibus Isobloc W 251 DH, que fueron rápidamente radiados y destinados a prestaciones más "livianas" debido a su bajo rendimiento.
Les pedimos ayuda, amigos. ¿Ustedes ven un Isobloc, como nosotros? ¿O ven otra cosa? De ser un Isobloc: ¿Qué estaba haciendo allí? ¿Qué línea podría cubrir? Y si no: ¿Qué es...?
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Jugando con la ciudad (XXXI)1177 viewsEste rescate de una vieja filmación es realmente fantástico. Es la primera foto que decidimos dejar con la sobreescritura sin quitar para no recortarla ni alterar el paisaje que nos ofrece.
Si bien no creemos que se pueda jugar mucho a las adivinanzas porque el lugar es fácil de reconocer, hay varios elementos que hoy día ya no existen y una de las esquinas tampoco tiene la forma con la que la vemos aquí.
Algo increíble es ver, aunque sea de manera borrosa, a un tranvía de la Compañía Lacroze en colores. Lo que no sabemos es si la filmación es previa o posterior al inicio de las actividades de la Corporación, para saber bajo qué empresa está circulando.
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"Terminator" sobre ruedas1176 viewsMás de una vez hemos comentado sobre estos enormes ómnibus de preguerra que, descontrolados, eran capaces de demoler casas. Y eso que, en aquellos años, las construcciones eran mucho más fuertes que las de hoy día.
Esta imagen nos presenta a un ómnibus White carrozado por Daneri de la empresa Constitución - Botánica, prestataria de la línea 58, que tras un choque fue a meterse adentro de una casa sin pedir permiso.
Obsérvese la pila de escombros sobre la trompa del ómnibus, buena prueba de lo "demoledores" que eran estos vehículos ante cualquier accidente.
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Incógnita en el Centro porteño1173 viewsEste curioso Bedford OB fue fotografiado en la esquina de Corrientes y Carlos Pellegrini, en el centro del Centro porteño, valga la redundancia.
Lo vemos modificado respecto de sus tiempos de T.B.A. Se lo ve entero, fileteado y aparentemente con pasajeros.
Dudamos sobre si este coche está en servicio regular o ya está radiado y oficia de escolar o transporte charter. De estar en servicio activo, no reconocemos su línea. ¿Alguien recuerda un coche así en circulación? ¿A qué línea puede pertenecer?
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Tranvía accidentado de una línea que hoy es un lejano recuerdo1167 viewsLa línea tranviaria número 15, a cargo de la Compañía de Tramways Anglo Argentina, desarrolló un recorrido que unía Plaza Alvear y Plaza Constitución, atravesando el Centro por el eje Cerrito - Lima en su viaje de ida y por Bolívar, San Martín, Tucumán y Libertad a la vuelta.
Fue una de las tantas líneas que desaparecieron durante la gestión de la Corporación de Transportes, debido a la racionalización de los recorridos que se encaró. Aquí la vemos servida por un tranvía Dick Kerr aún con las leyendas del Anglo, luego de haber sufrido un fuerte accidente que destruyó su plataforma delantera.
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