| Most viewed - 005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
Esa sorprendente y desconocida Buenos Aires de ayer858 viewsEs probable que muchos aficionados o investigadores se preguntaran, mirando la disposición de las vías tranviarias en la zona de Retiro, por qué las vías no llegaban al fondo y tenían "loops" de retorno frente a la estación del Ferrocarril Mitre. Las otras dos cabeceras no tenían servicios tranviarios en su puerta.
Esta foto nos da la respuesta: la circulación se interrumpía por la estación original del Ferrocarril Central Argentino, que se mantuvo en funciones hasta el 2 de agosto de 1915. Era del tipo "de paso" e imposibilitaba la circulación vehicular entre estaciones.
Los tranvías, como se ve, no pudieron cruzar y quedaron del lado de la actual Avenida del Libertador. Los "loops" se conservaron a la vista durante muchísimos años y, seguramente, a más de uno le llamó la atención su interrupción frente a la estación del Mitre. Esta foto nos muestra el porqué.
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Jugando con la ciudad (LXXIX)856 viewsEsta imagen nos traslada a la Buenos Aires de la primera o segunda década del Siglo XX, cuando lugares que hoy conocemos tenían un aspecto que nada tiene que ver con el que presenta hoy. Por eso, es interesante para jugar un rato para adivinar el lugar.
Tenemos un paso a nivel con barreras por el cual está a punto de cruzar un tranvía de la Compañía Lacroze. Vemos las barreras, un cabín de señales y nada más.
Hay que ser muy observador para adivinar el lugar, que al final de cuentas no es tan difícil. Y uno de nuestros amigos lo fue y lo dedujo con exactitud: es el cruce de la avenida Corrientes con el Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, actual San Martín.
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Colectivo alargado de la Corporación, con un detalle llamativo852 viewsEste pobre colectivo, que como señala la letra "A" en su número interno había sido alargado, se hallaba al servicio de la línea 30 que unía al barrio de Villa Real con la estación Palermo del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico. Originalmente era el interno 66 de la línea 3, tal cual lo declara el guarismo detallado junto a la letra.
Nos presenta un detalle llamativo, que desconocíamos: su esquema de pintura. Por ser claro con una franja oscura, tiene que ser el primero que se le aplicó a los colectivos de la Corporación, marfil con franja marrón. Poco después se adoptó el que tenía su parte inferior en color lacre, pero varias unidades llegaron a lucir un color semejante al de los tranvías y ómnibus.
Lo que no sospechábamos es que este color había llegado a pintarse en algún colectivo alargado. El código interno no deja lugar a dudas: esta unidad ya estaba alargada y se la pintó de marfil y no de lacre. Es un detalle rarísimo de ver.
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Vista inusual de una leyenda del transporte846 viewsEs realmente raro encontrar fotos desde esta perspectiva medio "jugada", con el vehículo tan cercano a la cámara y cisto desde atrás. Y más aún si nos muestra una unidad tan antigua como legendaria: el Mack C-41.
Vemos un primer plano de las rejillas de ventilación y la posición en la que quedaban las puertas cuando estaban abiertas, con las hojas levemente hacia afuera.
Se encuentra cerca de la esquina de Hipólito Yrigoyen y Balcarce, frente a la Plaza de Mayo. Al estar aparentemente casi vacío, podría estar al servicio de la línea 102 (luego 142) que tenía su cabecera cerca de allí. Pero por ese lugar también pasaba otra línea con Mack: la 164 (actual 64). ¿Qué opinan, amigos? ¿Será un 102? ¿Un 164? ¿Otra que omitimos?
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Interesante escena tranviaria llena de incógnitas843 viewsEsta foto es realmente rarísima: para empezar, el hecho de ver un tranvía con "imperial" de la Compañía La Capital remolcando dos viejos coches a caballos es algo nunca visto. Obsérvese que, por lo que se alcanza a ver, el tranvía eléctrico no transporta pasajeros, así que sospechamos que se encontraba efectuando maniobras dentro de la estación que alcanza a verse a la izquierda.
Ojo: sospechamos que se trata de una estación tranviaria y, si lo fuera, debería ser Vail, que originalmente perteneció a esta empresa. Por como ingresan las vías que vemos al frente, parece que se dirigen a un cambio. Obsérvese cómo se las agujereó para no retener el agua que eventualmente podría circular por la cuneta.
Da toda la impresión de que la construcción de la izquierda es Vail y que el coche se encuentra maniobrando acoplados. ¿Será así, la historia?
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El tiempo pasa... (19-A)837 viewsEsta foto es la "figurita difícil" de Trabajadores Transportistas Asociados: los colectivos que se aplicaron al servicio de la línea 12 ex tranviaria que unía a La Boca con Chacarita, pasando por Once y Constitución. Era un recorrido muy bueno, que no despertó el necesario interés de la prestataria privada que la dejó caer.
No obstante llegó a equiparla con colectivos, a la par de los que llegaron a las líneas 10, 17 y 22. Este es uno de ellos, fotografiado durante un paseo a Luján. Se ve el número interno de la centena del 100, que le correspondía de acuerdo al correlato de las líneas. Pero la línea dejó de circular y el tiempo pasó...
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La avenida Cabildo, hacia mediados de los '50836 viewsEsta foto es un recuerdo inestimable de la avenida Cabildo, a la cual vemos a todo color y con un par de plateados que "iluminan" la avenida entre tantos vehículos de tono oscuro o apagado.
Viene hacia nosotros un tranvía de modelo antiguo, aparentemente fabricado en los Talleres Caseros. No se ve bien el número en la chapa pero, por ser de un solo dígito, podemos inferir que se trata de la línea 4, que era la única de las que se identificaba con un guarismo tan bajo de las que recorrían Cabildo.
Por la otra mano circula un "trole" Mercedes Benz O-6600 T, seguramente de la línea 302. A su lado se ve la culata de un colectivo o microómnibus completamente azul.
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Plaza de Mayo a todo color... ¡hacia 1940!833 viewsA los que no vivimos estos tiempos, que pudimos conocer solo a través de fotografías casi siempre en blanco y negro, nos resulta difícil imaginarnos a la ciudad y sus vehículos de transporte de la época en colores. Por eso, la aparición de fotos de este tipo nos interna en la añeja Buenos Aires desconocida para nosotros en colores.
Podemos ver parte de la Plaza de Mayo, la Casa de Gobierno y el Puerto Madero en pleno funcionamiento, con el Río de la Plata al fondo, sin edificios que lo tapen.
Hay representantes de los tres modos de transporte vigentes en la época: tranvías (un C.A.T.I.T.A largo, a la izquierda), ómnibus (se ve uno blanco, tal vez de la línea 9 luego 109 -y 139- y otro color lacre y amarillo que podría ser de La Central) y colectivos (dos que quizás sean de la "1ª" a la izquierda, uno de la 67 -plateado y azul- y dos indefinidos, uno rojo y uno claro con techo oscuro, transitando por Balcarce)
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Jugando con la ciudad (LXXII)831 viewsEsta foto sí que es un misterio interesante. No sabemos absolutamente nada sobre el lugar en el que fue tomado y nos es un completo misterio... ¿Imposible de resolver?
Prácticamente no hay pistas. Podemos inferir que se trata de una avenida, por la doble vía tranviaria y la esquina debió tener alguna importancia o tránsito nutrido. Eso parece indicar la garita del "vigilante". Posee empedrado de granitullo, así que la búsqueda se acota.
Vemos un ómnibus G.M. de los largos, que no sabemos si está circulando o se encuentra detenido. Las construcciones no se ven demasiado nítidas como para distinguirlas.
¿Seremos capaces de despejar esta incógnita que viene con plateado de regalo? Veamos...
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Los talleres de la Corporación de Transportes826 viewsEn los '40, la Corporación centralizó sus reparaciones en diferentes talleres, que atendían indiscriminadamente a ómnibus, microómnibus y colectivos. No nos consta el lugar en el que fue tomada esta imagen, pero puede ser de un taller o sector especializado en gomería (salvo que los muchachos hayan posado para la foto, solamente)
A la derecha tenemos a uno de los primeros coches del tipo microómnibus incorporados por la Corporación, que si mal no recordamos eran Ford, carrozados por Gerónimo Gnecco. Esta firma también fabricó al ómnibus que se ve a la izquierda, al coche 2002. Es uno de los ACLO de media cabina que fueron famosos en la empresa S.A.T.I.A., propiedad de la compañía tranviaria Anglo Argentina. No reconocemos al coche que vemos en el centro, detrás de los dos Gnecco.
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Antigua línea de ómnibus que hoy es recuerdo826 viewsDebido a la barrera que aparece adelante de este coche podemos suponer que este viejo ómnibus, cuya carrocería es Daneri y su chasis podría ser White, fue fotografiado luego de chocar con un tren. ¿El ómnibus habrá embestido al tren? La carrocería está entera y solo la trompa se dañó y hasta un guardabarros quedó entero.
La escena es muy extraña, pero queremos referirnos a la línea que no llega a nuestros días: es la 23 de ómnibus, que explotaba la empresa La Palma antes de que fuera absorbida por la Corporación. Unía a Liniers con Barrancas de Belgrano, atravesando muchos barrios. Ni se acercaba al Centro.
Su color mayoritario era verde. El coche de la foto ya tiene el clásico marfil de la Corporación. Esta línea cesó sus servicios a fines de los '40, aproximadamente.
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Rarísima imagen de un modelo de tranvía casi olvidado824 viewsPese a que la muchachada de la estación los tapa casi por completo, podemos alcanzar a distinguir qué modelo son estos tranvías. Y son realmente una verdadera rareza.
Son los que había traído la empresa Belga Argentina para operar las líneas que le habían sido concesionadas. Fue la empresa de tranvías eléctricos de más corta vida, porque inició sus servicios hacia junio de 1907 y durante 1908 fue adquirida por la poderosa Anglo Argentina.
Por ser tan oscuros, en el momento de tomarse esta foto ya pertenecían a la flota del Anglo. Desconocemos en qué estación se tomó esta foto y a qué línea se hallaban asignados, aunque en la tablilla del coche de la izquierda se puede leer "Santa Fe - Las Heras" y "Plaza Constitución" como destino principal.
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Agregando confusión a los servicios de los tranvías Lacroze820 viewsTiempo atrás subimos algunas fotos tomadas en este mismo punto, con ese mismo edificio de fondo y aparentemente tomadas el mismo día, durante 1907, en el cual se inauguraban servicios eléctricos de la Compañía Lacroze. Nunca quedó muy claro el hecho de qué servicios cubrían y en donde estaba tomada la foto.
Por otro lado, publicamos una foto de uno de los tranvías de bogies de esta compañía, los que se conocieron en los servicios suburbanos, presumiblemente en un servicio sobre la avenida Maipú, en Vicente López. Y ahora aparece esta foto, en la que vemos a un coche suburbano en el mismo lugar de la inauguración de los urbanos y... ¿Con un tranvía a sangre como acoplado?
Además, tiene un número interno de la centena del 100. ¿Y estos no se numeraban en la 400? ¿Alguien nos puede aclarar algo sobre estos temas? ¿Estará en algún servicio tipo "charter", transportando escolares en una excursión, por ejemplo?
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Panorama desde el puente (IV)818 viewsEste toma nos resulta realmente interesante, porque casi todas las que se conocen del puente de la calle Ciudad de La Paz con el Ferrocarril Mitre se sacaron de abajo del puente mirando hacia arriba, pero en esta oportunidad el fotógrafo logró la foto de arriba hacia abajo. El resultado es una imagen atractiva, la viceversa de las más conocidas.
El tranvía es un Estomba, al servicio de la desaparecida línea 4. La nitidez de la imagen nos permite apreciar las leyendas de la tablilla de destinos, en este caso Retiro y Saavedra.
También se ve claramente la sección del puente sin pavimento, que impedía el tránsito de automóviles y que recién se completó después de la supresión del servicio tranviario.
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Una línea desaparecida, pero con una "herencia" que llega a hoy816 viewsEsta línea, la número 66 de colectivos cuyo recorrido discurría entre Retiro y Parque Chacabuco, fue suprimida tiempo después de su absorción por parte de la Corporación de Transportes, allá por 1943. Sobrevivió unos pocos años y se la consideró innecesaria, ante la carestía de material rodante resultante de la falta de repuestos debido a la Segunda Guerra Mundial.
Pero un elemento de esta línea sobrevivió y su desarrollo llega a hoy. No referimos a sus colores (rojo abajo, techo negro y franja ocre): uno de los fundadores de Transportes Nueva Chicago, la línea 220 que hoy es la 80, en el momento de elegir los colores para reemplazar al plateado propuso los de esta línea, en la que había trabajado. Se aprobó y se lo utilizó sin cambios hasta mediados de los '80. O sea que, con los lógicos cambios y modernizaciones, el esquema de la 80 de hoy desciende de éste.
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