| Most viewed - 005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
Día temático 2 - Recordando a Carrocerías Gnecco (I)1027 viewsGnecco fue una de las poquísimas carroceras que incursionó en todos los mercados posibles: ómnibus, colectivos y micros de larga distancia. Cuando generalmente casi todas las carroceras se abocaban a un solo tipo de vehículo o a lo sumo dos (por ejemplo, Daneri no carrozó otra cosa que no fueran ómnibus, así como La Industrial, por caso, solo fabricó colectivos) Gnecco invadió todos los segmentos del mercado con sus productos.
Aquí vemos a uno de sus primeros colectivos, con styling intermedio entre los protocolectivos y los "once asientos" clásicos. Esta unidad conserva detalles de los "protos", como sus formas muy cuadradas y la ausencia de cartelera luminosa de gran tamaño, pero ya posee elementos característicos de los primeros colectivos clásicos, como la "pollera" y la puerta plegadiza.
Pertenece a la línea de autos colectivos número 23, luego renumerada 60 y desaparecida tras su absorción por la Corporación de Transportes.
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Congestión en el Centro, hace más de medio siglo...1024 viewsLos problemas en el centro porteño no empezaron ayer. Esta foto lo demuestra.
Fue tomada entre fines de los '50 y los tempranos '60. El tránsito estaba bastante pesadito y lleno de vehículos interesantes de ver.
Si bien para nosotros, como amantes del transporte público, el primero que miramos es el ómnibus (Leyland Olympic, con las ventanillas ya reformadas por T.B.A., que podría pertenecer a las líneas 101 -actual 100- ó 119), además se destacan el pequeño FIAT 600 a dos colores, el camión de Pepsi-Cola con su logotipo de época y la multitud de automóviles de viejo modelo.
Es una estampa del pasado de la ciudad, que aún hoy mantiene el tránsito congestionado, pero con vehículos menos "queribles" que los de esta imagen.
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Incógnita color plateado1019 viewsVemos subir por Rivadavia, desde el Bajo rumbo a Plaza de Mayo y con la Casa de Gobierno de fondo, a uno de los clásicos plateados de los '50, que en este caso contaba con chasis Leyland Royal Tiger y carrocería Metropolitan Cammell Weymann.
Varias líneas de ómnibus contaton con ellos. De las que pasan por este punto podrían ser dos, salvo error u omisión: la 109 que años después cambió su número por el 139, para luego desaparecer, la 119 o la 142. No recordamos otra con estos ómnibus que pasara por allí. ¿O hubo otra?
Les pedimos una manito para pensar un poco. Nosotros creemos que puede ser solo alguna de esas dos. ¿Están de acuerdo?
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Jugando con la ciudad (XLII)1015 viewsHoy los invitamos a jugar con esta clásica esquina de barrio. Si hoy nos ubicáramos en ese mismo lugar, caeremos en cuenta de que el lugar no ha cambiado demasiado su fisonomía general, aunque obviamente no veremos colectivos como el que vemos detenido cruzando la esquina.
¿Quién se anima a identificar este lugar? En el fondo difícil no es, pero quizás cueste un poquito. Ya veremos.
Desconocemos de qué línea puede ser ese colectivito de tan extraña fisonomía. Obsérvese que su carrocería no es la clásica del tipo "once asientos" (tiene media ventanilla más que los "normales" que llevaban tres del lado izquierdo) pero aún mantiene la rueda de auxilio en su culata. Es raro e imposible de identificar para nosotros. Se agradecerá cualquier dato.
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Jugando con la ciudad (LXII)1009 viewsEsta escena urbana no será difícil de identificar. Es más: creemos que el acertijo puede durar solo minutos, pero al menos servirá para jugar un ratito.
El tema es indicar las avenida por la cual circula el colectivo alargado de la Corporación de Transportes y cual es la bocacalle que acaba de trasponer.
Una vez identificado el cruce, diremos en qué línea circula ese Chevrolet de 1939-40, cuya carrocería no pudimos identificar con certeza. ¿Alguien puede reconocerla, pese a que no se la distingue con claridad.
Pero bueno, como el asunto es entretenerse un rato, veamos quién es el primero en identificar el cruce...
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Día temático 39 - Medio siglo sin trolebuses en Buenos Aires (I)1009 viewsel 1° de mayo de 1966, hace hoy exactamente 50 años, circularon los últimos trolebuses porteños. Los últimos, aparentemente, fueron los de Playa Lastra "A", a cargo de la cooperativa homónima. Fue allí en donde se realizó una celebración de despedida. Otras empresas ya los habían sustituido completamente por vehículos con motor a explosión.
Esta imagen nos muestra al primer modelo de trolebús que circuló en Buenos Aires: el Westram W-40. A la larga, también fue el más confiable y resistente de todos los modelos incorporados.
El coche de la foto aparentemente oficiaba de barricada en una bocacalle. No pudimos identificar el lugar. ¿Alguien puede distinguir la construcción que se ve al fondo? A ver si podemos establecer en qué línea circulaba, al momento de su requisa.
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El "período precámbrico" del transporte urbano porteño996 viewsEsta foto es extraordinaria, porque nos muestra a uno de los servicios tranviarios primitivos, que se establecieron en 1863 y que fueron los primeros en circular por las calles porteñas.
No eran transportes urbanos regulares: eran apéndices de los ferrocarriles, que trasladaban a los pasajeros desde las estaciones de cabecera al Centro porteño.
El servicio de la foto era propiedad del Ferrocarril Del Norte. Desde la estación Retiro llegaba a Plaza de Mayo por Paseo de Julio (hoy Leandro N. Alem). Duró pocos años, al menos hasta 1872, cuando se inauguró la Estación Central en Paseo de Julio y Piedad (hoy Bartolomé Mitre)
Desconocemos a los fabricantes de estos tranvías, que eran "imperiales". Los vemos circular sobre Paseo de Julio. El muelle del fondo quizás sea el "de las Catalinas"
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Otra línea tranviaria del ayer981 viewsLa línea 33 de tranvías fue suprimida el 28 de febrero de 1954 y hoy es un recuerdo lejano y casi olvidado.
Unía Palermo (más exactamente la esquina de Cerviño y Bullrich) con Plaza Constitución, pasando por Plaza de Mayo.
Creemos que esta imagen fue lograda sobre la avenida Santa Fe, a la cual la 33 recorría desde Pueyrredón hasta Cerrito. El coche tranviario es un Vail, aparentemente largo, de mediados de los '40.
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Jugando con la ciudad (XXXII)979 viewsCon esta foto vamos a jugar todos, nos incluimos.
Seguramente las construcciones que vemos en la foto ya no existen. Ni la manzana existe como tal. Suponemos que fue demolida para la apertura de la actual Diagonal Norte. Hay varios elementos que nos lo indican.
Para empezar, se ve un refugio en diagonal a la calle; hay carteles que hacen referencia al desalojo por parte de la Municipalidad y al traslado de negocios a otro punto. Uno de ellos hace referencia a la calle Cangallo (hoy Gral. Perón) pero no podemos afirmar que el negocio se trasladó a la misma calle, un poco más allá. Puede ser otra.
Tal vez sea mucho pedir el hecho de si alguien la reconoce, pero por las dudas... Tampoco pudimos identificar al ómnibus que vemos a la izquierda, saliendo de la incipiente diagonal para tomar la calle que tiempo después sería cortada por la nueva arteria.
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La transición entre los protocolectivos y los primeros once asientos971 viewsEste colectivo es el "eslabón perdido" entre los protocolectivos clásicos y los primeros colectivos de once asientos, porque posee elementos característicos de ambos.
Posee puertas de dos hojas y no enterizas, características de los once asientos, pero aún tiene estribo de automóvil y no posee "pozo" para el ascenso y descenso, solo escalones rectos, como los "protos"
Podemos decir que se comenzaban a definir las formas de los once asientos clásicos, pero al mismo tiempo se conservaban características de sus antecesores.
Probablemente su carrocería sea I.C.A. Pertenece a la línea 24 de autos colectivos, anteriormente denominada "F.B." y desaparecida durante la gestión de la Corporación de Transportes.
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¿Un Lacroze de cuatro ejes en servicio urbano?967 viewsEn el sitio Facebook del cual extractamos esta imagen, llamado "Historia de Vicente López", se presenta esta imagen como tomada en esa localidad y más exactamente en la esquina de la avenida Maipú e Yrigoyen.
Es inevitable que nos surja la duda: ¿Los tranvías Brill de cuatro ejes, tan característicos del Ferrocarril Urquiza, llegaron a circular en las líneas de tipo urbano? ¿Se habrá tomado esta foto donde se afirma o es en otro lado?
Desconocíamos que estos tranvías se hubieran utilizado en líneas que no fueran las del Ferrocarril Central Buenos Aires. ¿Alguien tiene un dato al respecto? Creemos que pedir que se reconozca el lugar sería mucho...
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Jugando con la ciudad (XXXIX)965 viewsSi queremos comparar el paisaje que se ve en la fotografía con el mismo lugar en la actualidad nos resultará imposible. No hay puntos en los que podamos basarnos para establecer similitudes entre la época de la foto y hoy.
Se ve una estación, instalaciones ferroviarias, galpones de carga, un paso a nivel, un tranvía que cruza... ¿Alguien puede decirnos el lugar de la ciudad en el que se tomó esta foto?
Los amigos que la tengan clara y lo sepan, por favor dejen jugar a los "menos cancheros". Una pista: el tranvía pertenece a la compañía Buenos Aires y Belgrano.
Veamos cómo andan nuestros amigos de avezados y perceptivos... ¿Qué opinan? ¿Qué lugar es éste?
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Imponente recuerdo del Expreso Pilar965 viewsDebe de haber sido más que atractivo ver pasar a este viejo "Curvo" del recordado Expreso Pilar por la ruta, cumpliendo su recorrido. Estos viejos "Mercedones" tenían una fuerte personalidad, pese a que este tipo de coche no era el más apropiado para un servicio interurbano de cierta extensión.
Queremos pedirles una mano para identificar con certeza a su carrocería. A nosotros nos parecía que estamos ante un ejemplar carrozado por La Unión, pero al no estar seguros del todo apelamos a la memoria de los más duchos en esta época, que confirmaron nuestra sospecha.
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Bellísimo recuerdo de los inolvidables "plateados"965 viewsEsta hermosa foto, tomada sobre la avenida Leandro N. Alem a poco de pasar Corrientes, nos muestra a uno de los ómnibus más simpáticos de la "camada plateada", importados de 1948 en adelante.
Se trata de un G.M. TDH-3207, la versión más pequeña que llegó a nuestro país de los vehículos de esta marca. Por su pequeño volumen (contaba con solo 32 asientos) tenía un halo de "simpatía" alrededor, porque casi parecía de juguete.
Lo vemos al servicio de la línea 111, que unía La Boca con Retiro, en un recorrido relativamente corto. Esta foto fue tomada durante el primer gobierno de Perón (nótese la leyenda Est. Pte. Perón F.C.N.G.B.M. en la cartelera de destinos, sustituyendo a Retiro)
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Los dos colores de los microómnibus de la Corporación962 viewsSi bien no tenemos el dato del año de esta filmación, es seguro que fue hecha antes del 1º de enero de 1952, cuando la Corporación (en liquidación) se nacionalizó y pasó a denominarse Administración General de Transportes de Buenos Aires, más conocida por su sigla T.B.A.
No creemos que haya llegado a 1952 algún coche color lacre activo, por lo cual esta foto habría sido tomada en "épocas corporachas". El Chevrolet de 1946 carrozado por Costa Rica parece llevar el logotipo en su lateral.
Es verdaderamente excepcional que una foto reúna a un microómnibus plateado con otro lacre... ¡Y encima a todo color! Este es el primer registro de esta época de transición que se consigue que no sea en blanco y negro. Es realmente un interesante hallazgo.
Desconocemos en qué líneas estarían circulando estos Pedacitos de Historia.
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