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Poco conocido servicio nacional de una empresa provincial1189 viewsLa empresa El Rápido afincada por aquellos años en Tandil (y que hoy trasladó su "residencia" a Mar del Plata) era bien conocida en los '60 por los servicios que brindaba entre las dos localidades nombradas y un sinnúmero de intermedias, además de otros más cortos.
Pero a mediados de los '60 inauguró una línea que llegó a Buenos Aires, desde Tandil. Como lo dice el cartel, la cabecera porteña se estableció en Constitución.
En 1965 estos servicios pasaron a manos de Transportes Automotores del Sur Argentino (T.A.S.A.) y posteriormente fueron transferidos a La Estrella.
El coche que se ve tras el público es un Mercedes Benz O-321 HL carrozado en Rosario por la firma Decaroli Hnos.
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El "doble camello panorámico" de Carrocerías Cametal1140 viewsAntes de pasar definitivamente a fabricar el modelo "Nahuel", cuya producción se inició hacia fines de 1976, Carrocerías Cametal continuó fabricando su doble camello tradicional, pero con ventanillas panorámicas que actualizaron un poco su aspecto, aunque las formas básicas eran las mismas de fines de los '60.
Este coche de la empresa El Práctico nos trae el recuerdo de su diseño, que en lo único que variaba respecto del original era en sus ventanillas, de mayor tamaño y divididas en dos, con la parte fija abajo.
El ejemplar de la foto fue fabricado sobre un chasis Deutz RS-200. Se alcanza a ver su nombre en el frente, entre los dos personajes que posan junto al vehículo.
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Día temático 47 - Retocame la trompita... (II)1122 viewsComo dijimos en la foto anterior, las reformas de los frentes no es una moda que comenzó hace poco. Se practica desde siempre y en todo tipo de vehículo.
Este ómnibus Mack C-41 ex Transportes de Buenos Aires sufrió una reforma profunda. Obsérvense las ventanillas, que nada tienen que ver con las originales, pero sí con las de ciertos modelos contemporáneos también importados desde los Estados Unidos (Parlor Coach o Aerocoach, por ejemplo)
Y su frente también fue reformado, puntualmente en su sección inferior: vemos cuatro faros en lugar de los dos originales y una serie de luces bajo la bagueta antiroce que tampoco traía de origen. El paragolpes tampoco es el que lucía cuando era ómnibus urbano.
Trabajó en la empresa "El Onda" del norte del Gran Buenos Aires.
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Día temático 70 - Incógnitas de media y larga distancia (III)1107 viewsY bueno... seguimos metiéndole fichas a este archiconocido coche de la empresa El Onda, del cual hablamos hasta cansarnos en otras tres fotos, dos de esta misma unidad y en la de otra gemela convertida en furgón.
Con ésta echamos un poco más de leña al fuego... para intentar llegar a alguna conclusión que todos tomemos como válida. Aquí se presenta con una nueva modificación en su frente, que como vemos perdió el característico del modelo "Mundialista" y se adaptó uno del primitivo modelo "Lear Jet" o el de los primeros diferenciales sobre chasis Mercedes Benz OC-1214 alargado.
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Los servicios de turismo de El Halcón1101 viewsHacia mediados de los '80, la empresa El Halcón se sumó a la por entonces nueva tendencia que se propagó entre las prestatarias de servicios urbanos en el Area Metropolitana: adquirir unidades especiales para realizar viajes del tipo chárter o de turismo estudiantil. También encararon el segmento de servicios receptivos.
Para ello, adquirieron algunos coches nuevos y otros usados. El de la fotografía integró el último grupo nombrado: se trata de un Scania BR-116 carrozado por la firma rosarina Cametal de acuerdo a su modelo "Nahuel II". Desconocemos cual fue la empresa que compró este micro de cero kilómetro.
El Halcón numeró sus coches de turismo en las centenas del 500 y del 1000.
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Interesante Saldivia para admirar1077 viewsNo fue muy corriente encontrarse con vehículos equipados con esta carrocería, fabricada en Rosario por la firma Saldivia, que contaran con chasis de tres ejes. Fueron bastante raros de encontrar; la mayoría se fabricó sobre plataformas más cortas, que tenían solo dos.
Esta unidad pudo fue fabricada en 1993. El tema con esta unidad es su frente, que corresponde al popular modelo MegaDIC.
Pertenece a la empresa E.T.A., cuyos servicios discurren por las tres provincias del Litoral argentino. Enlaza numerosas localidades con la ciudad de Buenos Aires, además de trabajar recorridos provinciales que no llegan a la Capital.
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Imponente máquina de una señera empresa santafesina1077 viewsLa empresa El Norte fue una de las más representativas de la provincia de Santa Fe, desde la década de 1930 en adelante. Primero circunscripta a recorridos de jurisdicción provincial, con el tiempo progresó y logró adjudicarse servicios que la llevaron hasta la misma Capital Federal.
Esta imagen nos remonta a comienzos de los '80, cuando incorporó algunos micros del modelo "Panorama Internacional" de Carrocerías D.I.C. En este caso cuenta con chasis Scania BR-116
La toma rescata una rareza: el logotipo y la razón social de la empresa pintada en verde, en el lateral de la unidad. Esta combinación cromática no fue muy vista.
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Los "Camellazos" del Expreso Azul1071 viewsEste modelo de Carrocerías El Halcón fue muy llamativo, por el enorme desnivel del techo y lo poco convencional del diseño de su frente. Se puede pensar que en el momento de diseñar esta carrocería los responsables miraron un par de fotitos de los "Scenicruiser" G.M. de la Greyhound. Se adivina su influencia en las líneas estilísticas.
La mayor compradora de este modelo fue el Expreso Azul, luego Expreso Azul del Río Uruguay. Compraron unos cuantos sobre chasis ACLO y los mantuvieron activos prácticamente hasta su venta al grupo Central El Rápido - T.A.T.A., efectuada en 1978 tras breves pasos por los grupos empresarios Estrella - Cóndor y Manuel Tienda León.
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El larga distancia más revolucionario de los tempranos '801071 viewsSi bien estas bellezas diseñadas en Europa por Neoplan y ensambladas aquí en Rosario por parte de Carrocerías Cametal no fueron numerosas, no se utilizaron demasiado tiempo y su rendimiento no fue todo lo bueno que se esperaba, es el "modelo pionero" del vehículo de dos pisos para larga distancia que años después se generalizó y aún hoy se mantiene.
El Cóndor incorporó seis unidades para prestar un servicio diferencial a Mar del Plata. Llegaron en 1980 y, luego de la sorpresa inicial, algunos accidentes hicieron que se los dejara de lado. Este ejemplar, el interno 1005, posa en los depósitos que la empresa tenía en el barrio porteño de Barracas.
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El Funke 2001: un clásico "ochentoso" de José Troyano1059 viewsEntre 1984 y 1985, la carrocera rosarina Troyano lanzó su modelo "Funke 2001", sucesor del 2000 que fue fuertemente inspirado en el Mercedes Benz O-302.
A diferencia del anterior, el nuevo diseño lucía bastante "libre de influencias" de modelos foráneos. Su línea estilística era moderna y agradable, pero no tuvo la difusión masiva que sí lograron algunos modelos contemporáneos como el Cametal "Nahuel III" o las diferentes variantes de D.I.C. LD-1014.
La imagen nos muestra un coche al servicio de la empresa El Entrerriano, interurbana que también efectuaba viajes turísticos con unidades como la de la foto.
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Un "T" de Expreso Paraná de tamaño pequeño1018 viewsGeneralmente, las unidades a las que el Expreso Paraná asignaba a sus servicios de larga distancia y turismo, que se identificaban con un número interno antecedido por la letra "T", eran de gran tamaño y en la década del '90, época del coche de la foto, solían tener tres ejes aunque, como vemos, hubo excepciones.
Este Scania K-112 carrozado por Imeca de acuerdo a su modelo GTR-18 fue muy visto en los servicios de media distancia, por ejemplo a Zárate. Pero este ejemplar fue asignado a los traslados de contingentes turísticos, por lo que declara esa calcomanía fijada en el parabrisas que vemos arriba a la izquierda.
No obstante, es probable que ante una necesidad también haya trabajado en la línea 228.
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Recuerdo "noventoso" de El Rápido Argentino1009 viewsA comienzos de los '90 El Rápido Argentino se había convertido en una empresa pujante, luego de su separación del grupo Río de la Plata. Gran parte de su flota fue renovada y el nuevo esquema de pintura la diferenció de sus viejas "socias" y ganó mercado de manera apreciable.
Uno de sus modelos emblemáticos fue el MegaDIC, incorporado en cantidad en los tempranos '90. Junto a los Jumbus y CX.40 de Cametal, pusieron a buena parte de la flota al día y al nivel de varias empresas de primer orden.
Aquí vemos un ejemplar en acción, en plena ruta. Su chasis es Mercedes Benz y podría ser O-371 u O-373.
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Un rosarino en un servicio internacional1008 viewsEstamos en presencia de uno de los primeros coches que salieron de la fábrica de Carrocerías Imeca, correspondiente al modelo que era muy parecido al D.I.C. LD-1014 G, el recordado "Gigante". Si no se lo observa con detenimiento, a veces se puede dar lugar a confusiones por lo parecidos que fueron. Es interesante ver a estos productos de Imeca "recién nacida", cuando uno de los socios de D.I.C. se separó y abrió otra carrocera por su cuenta.
Fue fotografiado en la terminal de ómnibus de la capital mendocina. Pertenece a la empresa El Rápido, oriunda de esa provincia, que lo aplicaba a sus servicios internacionales entre Mendoza y Santiago de Chile.
Está montado sobre un chasis Scania K-112 4x2 probablemente sin suspensión neumática.
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El origen de la legendaria Cooperativa El Valle1003 viewsMuchas grandes y reconocidas empresas de tiempos recientes tuvieron origen en pequeños servicios de índole provincial. Podríamos afirmar que casi ninguna "nació grande" de origen, que muchos de los grandes de hoy tuvieron inicios humildes y con recorridos no muy extensos.
Es el caso de la empresa El Valle, una de las más reconocidas a nivel nacional de las que iniciaron sus actividades en el valle del Río Negro, hoy parte del grupo empresario encabezado por Vía Bariloche.
Esta foto nos muestra uno de los vehículos utilizados en los primeros años de vida. Lo fabricó J. Puletti y Cía., sobre un chasis Chevrolet de 1938.
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Otra hermosa variante de Cametal "Nahuel II"970 viewsEstamos, a nuestro juicio, ante una de las variantes más armónicas de los de por sí bellos "Nahuel II" de Carrocerías Cametal.
El ejemplar es de tamaño mediano. No es de los más grandes (cuenta con siete ventanillas en el salón, más la compensadora junto a la ventanilla del conductor) y por lo tanto no es tan imponente como sus hermanos mayores, pero sí se presenta más armónico en su conjunto en general.
Pertenece a una de las empresas que más los utilizó: El Cóndor. Cuenta con un chasis Magirus Deutz, que nuestros amigos más conocedores identificaron como un 245 RS 12A.
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