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El primer coche de Dardo Parera1600 viewsEsta imagen nos muestra el primer coche que salió de los talleres de la carrocera Dardo Parera, cuando inició sus actividades a comienzos de los '70.
Se trata de un Mercedes Benz O-140 carrozado con muchas "licencias" respecto de las costumbres de la época, en la cual casi todas las carroceras que enchapaban las estructuras provistas por Mercedes Benz terminaban fabricando modelos parecidos, con pocas diferencias entre sí.
Aquí lo vemos recién terminado, con los colores de la empresa E.T.A.
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El Cóndor y una vieja leyenda "sesentosa"1593 viewsEn los '60, El Cóndor era una de las tantas empresas que cubría el corredor Buenos Aires - Mar del Plata, que competía con las otras participantes del corredor para brindar los servicios más atractivos al público.
En los tempranos '60 incorporó muchas unidades sobre el entonces nuevo chasis Mercedes Benz O-317 de motor central, que resultó muy noble. Gustó tanto, que muchos de estos micros, con el paso del tiempo, marcharon a los talleres para ser recarrozados y continuar su campaña por algunos años más.
La unidad de esta foto fue un clásico en la empresa y fue carrozada en Rosario por la firma Cametal.
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El emporio de las ventanillas...1592 viewsCon tantas ventanillas por lateral (¡Once en el salón!) el coche parece interminable. Aparenta ser más largo de lo que en realidad es. Su styling es realmente raro, aunque típico de mediados de la década de 1950.
Pertenece a la empresa santafesina El Norte Bis y fue carrozada por la firma santafesina Varese sobre un chasis que parece ser un Volvo Viking.
Pertenece a la empresa santafesina "El Norte Bis". Llama la atención la razón social completa, que incluye la palabra "Autobuses", no muy utilizada en general en nuestro país. Hubo muy pocas empresas que la utilizaron, mientras que la mayoría se inclinó por otros términos como el bien conocido "Micro Omnibus"
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¿Oh, qué será, que será...? (II)1588 viewsNos pusimos a mirar a este micro y lo miramos... lo miramos... y nos quedamos mudos, preguntándonos: ¿Quién te fabricó...?
Se parece a muchos, pero a la vez no. Tiene rasgos de varias carrocerías, pero ninguna llega a prevalecer. ¿De donde salió este coche tan (para nosotros) raro? ¿Será el producto de alguna reforma? Agradeceremos algún dato sobre él, por supuesto.
Pertenece a una Cooperativa, llamada El Petróleo, que se hizo cargo de los servicios de la empresa homónima cuando dejó de circular debido a su quiebra.
Empezaron con unos pocos coches viejos, pero los cooperativistas la lucharon y comenzaron a mejorar su flota y las frecuencias. Con el tiempo se pusieron a la par, o casi, de las otras empresas que circulan por el área en la que esta cooperativa presta servicios. Esta empresa es un buen ejemplo de que, cuando hay voluntad, se puede mejorar.
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Las eternas improvisaciones del Grupo Plaza1551 viewsEs sabido que la empresa El Rápido Argentino es parte integrante del Grupo Plaza, al menos hasta el momento.
Y es lógico que en ocasiones adolezca de los mismos vicios que le conocemos a la empresa madre y que cada tanto mostramos aquí: nos referimos a la pintura de las unidades.
En este caso, vemos a un micro ex Estrella-Cóndor aún con sus colores de origen, con solo la razón social cambiada. Algunos otros ejemplares como éste circularon en líneas como la 129 así pintados.
Esta foto fue tomada en la ciudad de La Plata. Desconocemos el servicio que este coche cubría.
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Rarísimo ejemplar de origen dudoso1546 viewsVisto así, este viejo micro es un ejemplar rarísimo. Su frente tiene reminiscencias de sus contemporáneos ómnibus Mercedes Benz O-6600 con motor trasero (los clásicos de la Fundación Eva Perón) o de los trolebuses O-6600 T, similares exteriormente a los anteriormente nombrados.
Ahora bien, este coche tiene motor delantero, su antiguo dueño lo declara como Mercedes Benz "6600" y que llegó así, importado. Es un completo enigma.
Según su dueño, su planta motriz tenía 6 cilindros y llegó así importado. Si así fuera, debería haber llegado así desde Alemania... El frente tiene reminiscencias de sus "primos alemanes documentados" pero es rarísimo y nunca visto.
Es un completo enigma, salvo que alguien lo haya conocido y pueda corregir este dato. Veremos si alguno de nuestros amigos puede aclarar el tema. ¡A pensar, muchachos!
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Los últimos tiempos de los "larga distancia" del Expreso Paraná1536 viewsEsta fue una de las últimas decoraciones que tuvieron las unidades destinadas a servicios de media y larga distancia del desaparecido Expreso Paraná. El azul y el rojo cedieron casi toda la carrocería al blanco y quedaron confinados a un franjón con forma de cuña en el lateral y culata.
No obstante, no fue el último esquema de pintura que llevaron. Hubo otros, menos agraciados que éste.
Este Scania K-112 carrozado por Imeca con su tan difundido modelo con frente cuneiforme nos muestra esta "desteñida" librea. Obsérvese su número interno (06) que había perdido la "T" que acompañaba a las unidades de larga distancia de esta empresa.
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Descansando en Junín de los Andes1525 viewsEl agreste paisaje invernal de Junín de los Andes le sirve de atractivo marco a este Mercedes Benz O-140 de la empresa El Petróleo, que descansa a la espera de emprender su viaje, junto a una agencia de turismo que oficiaba de venta de pasajes y de terminal de algunas empresas de la zona.
Teníamos algunas dudas sobre el carrocero que fabricó a esta unidad que tiene detalles llamativos, como las nervaduras que presenta la chapa a la altura de sus bodegas, pero resultó ser un producto de la firma rosarina D.I.C.
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Vieja unidad de El Cóndor, con una duda1524 viewsEsta imagen fue lograda en la recientemente desafectada Terminal de Omnibus de Mar del Plata. Vemos un interesante y bello Mercedes Benz O-317 de un solo nivel, que nos presenta dudas con su real carrocero.
Dudamos entre dos firmas: D.I.C. y Decaroli Hnos., pero rápidamente uno de nuestros amigos despejó la incógnita: se trata de un Decaroli Hnos., finalmente.
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Bellezas en las rutas1490 viewsEstos micros pertenecen a la empresa E.I.R.T.U., antecesora de la más conocida T.I.R.S.A., hoy desaparecida.
Ambos son hermosos ejamplares. El frente del ejemplar de la derecha, carrozado por Cametal, nos hacía pensar que fue carrozado sobre un chasis poco frecuente: DAF. Pero en realidad es un Scania Vabis.
El otro coche, de acuerdo a testimonios del amigo que nos cedió la fotografía, podría ser un chasis prácticamente inexistente en nuestro mercado: Hino. No es seguro, aunque a nosotros nos parece más un Volvo que otra cosa (aunque podemos estar equivocados, por supuesto)
A propósito: ¿Qué carrocería será el coche de la izquierda? ¿E.M.S.I.? ¿A. y L. Decaroli? ¿Qué opinan, amigos?
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Atractivo modelo de Carrocerías San Antonio1489 viewsEsta imagen, tomada en la Terminal de Omnibus de la capital santafesina, podemos ver a un hermoso modelo de larga distancia característico de fines de los '70, fabricado en Rosarino por Carrocerías San Antonio.
Fue un diseño que no fue revolucionario ni innovador. No se salía de los estándares estilísticos de la época, pero imponía presencia. Tenía personalidad propia.
El ejemplar de la foto pertenece a la empresa El Norte y ha sido carrozado sobre un chasis Scania BR-116.
Detrás, estacionado en dársena, vemos la culata de un coche al servicio de Nueva Empresa Ciudad de Esperanza, mucho más conocida por su sigla: NECE.
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Las rarezas de Carrocerías La Preferida (II)1479 viewsEs probable que más de uno haya visto a este micro en la calle y se haya preguntado: ¿Quién lo fabricó? Bien, se trata de otro de los raros productos que Carrocerías La Preferida fabricó para media y larga distancia antes de su cierre definitivo.
Se puede ver el nombre de la carrocera en la culata, arriba de todo. La inscripción "Punch" es la denominación del modelo, que según su dueño se trasladó a toda la producción de carrocerías de este tipo.
Fue fabricado hacia 1990, pero la patente de la unidad corresponde a 1980. Su chasis es Magirus Deutz y su carrocería original D.I.C. "Panorama Internacional", que inició su vida útil en Transportes Automotores Chevallier.
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Viejo turista cordobés1458 viewsLa empresa El Turista es una de las tradicionales nacidas en la provincia de Córdoba que aún se mantiene independiente, detalle importante y no muy frecuente en los tiempos que corren.
Su ruta principal discurre entre San Francisco y Buenos Aires, pasando por puntos importantes como Córdoba y Rosario. Aún hoy une estos puntos, lo mismo que en la época que se tomó esta fotografía.
Como podemos ver, en los tempranos '70 ya utilizaba los colores que la distinguen aún hoy, aunque la tonalidad del azul cambió y se oscureció mucho respecto de la que vemos en esta foto.
El chasis de este hermoso micro llegó desde el Reino Unido. O es Leyland o es ACLO (desconocemos cual de los dos será) con una atractiva carrocería Varese de un solo desnivel.
Es evidente que en el momento de tomar esta fotografía no estaba en servicio regular, si no trasladando a un contingente desde Carlos Paz quién sabe adonde...
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Los "Halcones" de turismo1439 viewsHacia 1984 ó 1985, la empresa El Halcón incorporó unidades de gran porte para prestar servicios no regulares de viajes y turismo. En algunas ocasiones, llegó a entremezclarse en este tipo de prestaciones algún vehículo normalmente afectado al servicio diferencial de la línea 148.
Llegaron tanto coches cero kilómetro como usados, que se numeraron en la centena del 500, pero con intervalos de diez en diez (510 -foto-, 520, 530 y sucesivos)
El coche de la foto es uno de los que llegaron usados. Fue carrozado por Cametal entre 1980 y 1981, sobre un chasis Scania BR-116. Aquí lo vemos en un viaje muy lejos de la "patria chica" de esta empresa: lo vemos estacionado en la Plaza Independencia, en la ciudad de Montevideo.
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Un coche único en la Argentina, en su segunda empresa1429 viewsTiempo atrás, presentamos dos fotografías que muestran a este interesante micro, fabricado en los Estados Unidos por Crown, en manos de su primera dueña: Transportes Automotores Chevallier.
Esta foto lo muestra en su segundo destino: la empresa El Onda, que lo utilizó en los servicios de larga distancia a Mar del Plata que realizaba en la temporada alta.
De más está decir que con estos colores queda interesantísimo. Aquí transcurrió sus últimos años de vida útil. Conservó sus formas hasta que su frente se destruyó en un accidente.
Fue reformado y tiempo después fue retirado de servicio por su antigüedad. Terminó sus días tirado en un terreno, entre Guernica y Alejandro Korn.
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