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Most viewed - 003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150
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Línea 132 - Sus "frontalitos" menos frecuentes467 viewsCuando en 1979 muchos socios de Nuevos Rumbos decidieron renovar sus unidades por otras equipadas por el entonces novedoso chasis Mercedes Benz OC-1214, una parte eligió productos de El Detalle y otra a C.E.A.P.; se sumaron otros que eligieron otras carroceras como El Indio, por ejemplo.
Los de El Detalle fueron los más numerosos y conocemos tres o cuatro de C.E.A.P., que llegaron con leves variantes entre sí. El ejemplar de la foto llegó en 1980 y tenía una variedad respecto de los demás: combinó el esquema de pintura nuevo con el antiguo. Podemos ver el techo rojo característico de la combinación cromática anterior, que en la nueva era blanco.
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Línea 134 - Su antecedente más remoto465 viewsLa actual línea 134 surge de una vieja empresa de ómnibus antecesora de la Corporación de Transportes, llamada Compañía General de Omnibus, que comenzó a operar hacia fines de la década de 1920.
Llevaba el número 34, que fue reemplazado por la Corporación cuando modernizó sus vehículos, al ingresar los "plateados" que reemplazaron a los vehículos de preguerra.
Aquí vemos un vehículo de comienzos de los '30, que cuenta con un chasis White. No nos queda clara la fabricante de su carrocería, cuyo diseño es muy poco visto en general.
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La prehistoria de la actual línea 116461 viewsLa "degradada" línea 116, desde hace décadas convertida en ramal de la 98, tuvo su origen en una línea de ómnibus creada por la empresa S.A.T.I.A., "satélite" de la Compañía de Tranvías Anglo Argentina.
Su número original fue el 16 y, como todas las líneas de ómnibus porteñas, tras crearse la Corporación de Transportes pasó a su órbita. La S.A.T.I.A. se integró al nuevo ente por su propia voluntad y no hizo falta expropiación.
Esta foto nos permite ver a la entonces línea 16 bajo la Corporación, con su decoración habitual. El ómnibus es un Brockway JI con carrocería C.A.T.I.T.A. que originalmente fue de la S.A.T.I.A.
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El viejo ómnibus 109 (II)460 viewsEsta línea de ómnibus, numerada 109 y antes aún 9, descendía de un servicio privado absorbido por la Corporación de Transportes, que en su época privada primitiva giró bajo la razón social Autobús Mayo.
Esta imagen nos permite apreciar su cartelera de destinos, que por las diferencias en la escala de grises podemos inferir que ya se diferenciaba por colores. Podemos leer el destino "Dársena Norte" en lugar del más conocido de sus últimos tiempos cuando giraba bajo el número 139, que era Retiro.
El ómnibus fue un clásico en la "etapa plateada" de esta línea, Leyland Royal Tiger con carrocería Metropolitan Cammell Weymann.
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Línea 103 - Recuerdo de los '60457 viewsSi bien este modelo fue fabricado a fines de los '50 es más característico de la década siguiente: fue visto durante toda su extensión, aunque en los últimos años su uso estaba más bien circunscripto a empresas de segundo orden o comunales del Gran Buenos Aires.
Fue fabricado por Carrocerías El Trébol entre 1957 y 1958. Fue la última variante con ventanillas rectas que reemplazó a la tradicional que se producía desde 1952 ó 1953.
Pertenece a la línea 103, de nuestros amigos de Transportes Quirno Costa. Las leyendas de su bandera nos indican que la foto fue tomada en sus primeros años de vida, antes del alargue a la Aduana.
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Otro interesante clásico "tarseano"455 viewsLa oleada de colectivos Bedford que Transportes Automotores Riachuelo adquirió entre 1964 y 1965 con el fin de reemplazar buena parte de los ómnibus Leyland ex Transportes de Buenos Aires que aún se mantenían en servicio estuvo compuesta principalmente por los productos de dos carroceras: Serra y Alcorta.
Si bien registramos Bedford de otras firmas en T.A.R.S.A., las dos más numerosas fueron las nombradas más arriba y esta foto nos muestra un ejemplar fabricado por Alcorta.
Lo datamos, justamente, entre 1964 y 1965 sin poder brindar más precisiones al respecto. Se encuentra al servicio de la línea 134, que retiró los últimos Bedford como este entre 1976 y 1977, aproximadamente.
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Día temático 97 - El pasado remoto de algunas líneas de hoy (V)453 viewsHoy retrocederemos mucho en el tiempo, para recordar tiempos muy antiguos de algunas líneas que llegaron a nuestros días.
En este caso nos ubicamos sobre la avenida Santa Fe frente a la Plaza San Martín, para encontrarnos con un ómnibus Lancia Omicron carrozado por Molteni de la Compañía de Omnibus Callao, a cargo de la línea 50 que llegó a hoy con el número 150.
Estos vehículos eran de los más grandes en su tipo: en su salón podían albergar a 32 pasajeros sentados. Su color era azul para la parte inferior y blanco para la superior. El techo era gris.
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Modelo legendario de Carrocerías El Cóndor451 viewsSi bien este diseño de Carrocerías El Cóndor es solo una evolución del anterior y que a su vez descendía del anterior a éste, o sea que no vemos un modelo revolucionario y original, fue uno de los más vistos en el Area Metropolitana entre fines de los '60 e inicios de los '80.
Fue fabricado en grandes cantidades sobre casi todos los chasis disponibles en aquel momento. La foto presenta la variante sobre Mercedes Benz LO-911, cuyo "diseño patrón" fue fabricado entre 1966 y 1973 con leves variantes. Estimamos que el espacio temporal de fabricación de este ejemplar es entre 1968 y 1970.
Pertenece a Transportes Quirno Costa y fue fotografiado mientras trabajaba en la línea 103
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Día temático 98 - Los raros coches sin puerta izquierda (II)450 viewsDesde mediados de los '60 en adelante, inició una tendencia que impulsó la supresión de la puerta izquierda en los colectivos que normalmente la llevaban.
Para algunas líneas era inútil por no tener paradas de ese lado y encargaban unidades que no la poseían. La tendencia tomó fuerza a fines de los '60, se multiplicó en los '70 y decayó en los '80.
No obstante, en la última década se fabricaron unidades sin puerta izquierda, como este fabricado por El Cóndor para la línea 126. No hubo muchos coches de este modelo con esta configuración, por lo cual podemos considerarlo una rareza,
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Un revolucionario de la década del '60 (II)437 viewsNo cabe otro adjetivo para el tan peculiar y polémico modelo "Superamérica" de Carrocerías Gnecco, del cual tanto hablamos en otras imágenes.
Mucho hablamos de lo futurista de sus líneas estilísticas y de los contratiempos que tuvo debido a ciertas deficiencias estructurales y lo caro y difícil de conseguir de sus repuestos. Pero nunca es tarde para admirar a otro ejemplar.
Estamos ante un Bedford al servicio de la línea 126 y su empresa Cárdenas, que tuvo varios ejemplares montados sobre este chasis. No recordamos si llegaron a tener alguno con plataforma Mercedes Benz.
No podemos afirmar la fecha de su radiación. Alguno ingresó activo a los '70, pero no por mucho tiempo. Entretanto, algunos fueron sustituidos antes de su obsolescencia.
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Interesante recuerdo plateado434 viewsEsta foto se tomó desde la Plaza San Martín hacia la avenida Santa Fe, justo cuando acertó a pasar un ómnibus Leyland Olympic de la línea 150, al cual vemos doblar hacia Retiro.
El hecho de ser una imagen en colores revela un detalle interesante: el color de su franja. Ya no era azul, si no marrón claro. Eso nos permite establecer un espacio etario en el que pudo tomarse: 1960, cuando se resolvió cambiar el color, y 1962-63, momento en el que los ómnibus de la flamante Transportes Automotores Riachuelo comenzaron a repintarse de rojo, amarillo y negro.
Por eso, consideramos a esta imagen un hallazgo interesante y hasta el momento único.
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Línea 103 - Un clásico de fines de los '50429 viewsEstos Bedford D 5 de 1957 carrozados por Moliterno fueron un clásico en muchas líneas porteñas. Los hubo en gran cantidad junto con sus "parientes" fabricados por Uspallata y parecen ser de los más vistos sobre este chasis, aunque no tenemos datos ciertos que lo acrediten: solo nos basamos en la cantidad de fotos que aparecen, muchas más que las de sus congéneres carrozados por otras firmas.
Quizás esta foto fue tomada durante el ablande de este simpático 103 que, como vemos, aún mantiene a Primera Junta como cabecera. De fondo, las manzanas demolidas en Mar del Plata, cercanas al Casino.
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Línea 105 - Recuerdo de su prehistoria413 viewsSabemos que la actual línea 105 se originó en la antigua línea 5 de autos colectivos, que había iniciado sus actividades con el número 86. Este colectivo nos remonta a 1935, cuando se lo fabricó.
Su chasis es Ford y dudamos con su carrocería. Por eso preferimos esperar sus opiniones que no tardaron en llegar, identificándola como un producto de la firma Gonella y Puletti.
En esa época, el color de esta línea era gris abajo, techo negro y franja verde. No parece tener cuerpos de filete en sus ventanillas, como algunas líneas acostumbraban pintar. Conservó este esquema de pintura hasta su toma por la Corporación.
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Línea 111 - Su segunda tanda de OA-101 de segunda generación412 viewsEn 1992, Los Constituyentes adquirió una tanda de los entonces novedosos ómnibus OA-101 de segunda generación, con un esquema de pintura diferente al que vemos en esta imagen. En su lateral predominaban el verde y el amarillo con otros cortes, mientras que el rojo estaba reducido a la mínima expresión.
Entre ese mismo año y el siguiente llegó una segunda partida, que corresponde a esta foto. El rojo avanzó, mientras que el verde y el amarillo achicaron sus superficies.
Esta variante fue la menos numerosa. La siguente adoptó el amarillo como color mayoritario, aunque las anteriores se mantuvieron en la calle durante muchos años.
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La República, por dos391 viewsEsta foto es simbólica de pura casualidad, porque de fondo tenemos a la Casa de Gobierno, uno de los símbolos de nuestra República, mientras pasa por delante un ómnibus de la empresa... La República, prestataria de la línea 25 que en épocas de la Corporación de Transportes se renumeró 125.
El coche parece ser un White 50. En la parrilla se alcanza a ver un símbolo borroso: puede ser el de Mercedes Benz, porque a estos coches se le cambió el motor. La carrocería es Daneri.
El color de esta empresa era totalmente blanco, con una gruesa franja roja en su parte central. La trompa era completamente roja.
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