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A ver... ¿En qué quedamos...? (II)855 viewsEsta foto sería de lo más común que se le podía retratar al Grupo Plaza en los '90, cuando estaba en plena expansión. Tal vez no habría otro modelo más repetitivo, pero una circunstancia insólita convierte a este ejemplar en algo muy extraño digno de verse.
Sumemos: Se encuentra, aunque fuera de línea, sobre el piso de la línea 62 en la avenida Pueyrredón, pero el coche es de la dotación fija de la 140: su interno lo confirma. Pero, además, tiene en su bandera el número 143 por un lado y los destinos de la 142 por el otro, que se reafirman gracias a los carteles "Por Chacarita" y "Parque Sarmiento" que se ven colocados en el parabrisas. Es una mezcla rarísima, de cuatro líneas en un solo ómnibus.
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El pasado remoto de la línea 118 de hoy854 viewsEs sabido que la actual línea 118 desciende de un servicio de trolebuses numerado 318. Por obra de la casualidad o quién sabe por qué, es prácticamente imposible conseguir fotos de su época de "trole". Conocemos algunas en donde no se ve el número en su cartelera, pero que por su ubicación se puede inferir que se encontraba a su servicio.
Esta imagen es la primera en la que se puede ver claramente el número y por eso festejamos su aparición. Se trata de un Henschel, cuya carrocería fue fabricada por Drauz (vale recordar a NWF, la otra firma que "vistió" a estos trolebuses)
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Línea 113 - Un recuerdo "setentoso"854 viewsEsta foto nos retrotrae a la empresa Bernardino Rivadavia de los '70, que tuvo algunos colectivos como éste en la flotas de su línea 113. Llamativamente, en su otra línea, la 63, nunca circuló ninguno.
Es un producto de Carrocerías L.A.B.I.G.L.E.A. fabricado en 1972. Fue un perfil bastante visto, junto a los productos de firmas como El Indio, La Favorita o A.L.A.
Trabajaron durante toda la década del '70 y algunos alcanzaron a ingresar a la década siguiente en actividad, aunque no duraron mucho tiempo más. Hacia 1983 ya eran recuerdo.
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Raro Cametal del Expreso Buenos Aires852 viewsDías atrás subimos otra foto de un micro igual a éste, pero de la empresa jujeña Balut. Es un producto de la tradicional carrocera rosarina Cametal, cuyo diseño es bastante raro para los normales de la época.
En este caso pertenece al Expreso Buenos Aires. Nos permite apreciar algo más a su desnivelado lateral, con ventanillas de diferente tamaño y ubicadas en desnivel, que permitirían la implementación de un "camello" que nunca se colocó en este modelo. Desconocemos su chasis.
Lo vemos en la zona de Constitución. Pasa por adelante de una terminal de colectivos, que aparece a la izquierda y no pudimos identificar. ¿Alguno de nuestros amigos conocedores del barrio nos puede contar sobre ella?
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A tiempo, en algún lugar (X)851 viewsEsos cruces de vehículos casuales que se transforman en imágenes rarísimas son atemporales y pueden darse en cualquier época e incluso en la actualidad más que reciente.
Esta foto tiene semanas de tomada. Lo demuestra ese 143 con color 45, que comenzó a trabajar hace muy poco. Es uno de los temas curiosos del momento.
Hay que tener suerte para estar con la cámara en la mano y que pase uno de estos coches tan llamativos con otro similar atrás, pero que pertenezca al grupo que encargó al ejemplar de adelante... Ese 33 es igual al 143, para colmo. Tal vez esta sea la foto más llamativa de todas las que se conocen de estas unidades que circulan sin repintar.
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Día temático 67 - El Buenos Aires del ayer y sus transportes, desde la altura (III)850 viewsEn esta oportunidad nos movemos a uno de los límites de la ciudad: Avenida de los Constituyentes y General Paz. La foto fue tomada en ocasión de la ampliación de la tradicional arteria de circunvalación, en los tempranos '70.
Vemos dos colectivos. El de la derecha pertenece a la línea 142, que terminaba su recorrido por la zona. La escala de grises nos indica que es un coche de Transportes Automotores San Lorenzo. Su carrocería sería Luna y podría ser uno de los primeros que fabricó sobre Mercedes Benz LO-1112.
El otro colectivo fue fabricado por Carrocerías El Detalle, de acuerdo a su famoso modelo con "cuernitos". Por la escala de grises y por el logotipo que parece estar presente bajo la primera ventanilla sospechamos que se encuentra al servicio de La Central de Vicente López. De ser así, estamos ante un coche asignado a la línea 191.
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Un frente inconfundible (LXV)850 viewsEn los '60 y durante parte de la década siguiente, este frente fue uno de los más vistos en la ciudad de Buenos Aires y en ciertos puntos del Gran Buenos Aires. Fue una de las combinaciones de chasis y carrocería más conocidos de la época, fabricada por Serra sobre el clásico Bedford J6LZ1.
Incorporado por muchas empresas en gran cantidad, a cada rato aparecía alguno. Transportes Automotores Riachuelo adquirió unos cuantos, que distribuyó entre las cuatro líneas a su cargo. En este caso vemos un ejemplar de la línea 150, filmado en Retiro.
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Línea 130 - Un clásico de los '70 (II)850 viewsEntre 1977 y 1978, llegó a La Primera de Munro un lote de colectivos cero kilómetro carrozado por El Detalle de acuerdo a su primer modelo panorámico tan popular. Luego se sumaron otros más, adquiridos usados.
Fue uno de los modelos mayoritarios en la última etapa de esta empresa en la calle, junto a los D.I.C. "Visión" y otros modelos más antiguos, como los fabricados por Carrocerías El Cóndor en la primera mitad de los '70.
Suponemos que el ejemplar de la foto fue uno de los que entraron nuevos, debido a que lleva en su cartelera el destino San Isidro, suprimido aproximadamente en 1978.
Varios coches como éste trabajaban en el momento que caducó la concesión de esta empresa tan tradicional.
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Línea 101 - Uno de sus coches fundacionales847 viewsCuando la línea 101 inauguró sus servicios, durante 1944, recurrió a todo tipo de unidades para conformar su flota inicial. Desde colectivos de once asientos como el de la foto hasta otros alargados de 13 y 14 asientos, algunos carrozados sobre chasis de camiones o colectivos que se alargaban o recarrozaban debido a la carestía de chasis nuevos causada por la Segunda Guerra Mundial.
El coche de la foto es un Chevrolet de 1941 ó 1942, carrozado por El Trébol. Es probable que haya escapado a la expropiación que realizó la Corporación de Transportes a las líneas de colectivos particulares porteñas.
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"Toyotitas" camufladas846 viewsHubo muchas empresas de transporte del tipo "tráfico restringido" que utilizaron estos nobles minibuses Toyota del tipo "Coaster" para trabajar sus recorridos, sean legales o no. Solían plottear sus laterales y culata con publicidad, para no llamar tanto la atención.
Esa costumbre "se le pegó" un tiempo al Grupo Plaza, que colocó gigantografías en sus minibuses. No hubo muchas con esta decoración y tampoco duraron mucho. La adoptaron cuando estaban en retirada de los servicios diferenciales; buena parte se habían recolocado en la línea 129 y ahí fueron "disfrazadas" con esta decoración.
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Dos culatas históricas en un lugar que hoy es histórico845 viewsEl colectivo de la línea 111 (Mercedes Benz L-312 carrozado por A.L.A.) y el ómnibus de la 152 (una clásica "Chancha" Mercedes Benz O-321 H brasileña) acertaron a pasar delante del fotógrafo mientras realizaba tomas de las demoliciones en curso en la calle Marcelo T. De Alvear entre Carlos Pellegrini y Cerrito, para la apertura de la avenida 9 de Julio. Vemos la cuadra a medio demoler y, al fondo, la Plaza Libertad.
Estos modelos fueron muy característicos en las líneas que trabajaron. La 111 tuvo varios ejemplares como éste, tanto sobre chasis Mercedes Benz como sobre Bedford. Las "Chanchitas" brasileñas también fueron icónicas en la 152 y en algunos casos muy longevas: varias entraron trabajando a los '70 y sobrevivieron activas hasta 1972-73.
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Perfil perfecto de una curiosidad845 viewsCon la facultad de derecho de fondo podemos apreciar a este ómnibus al servicio de la línea 124 que era una singular rareza de la que ya hemos hablado aquí en más de una oportunidad.
La empresa prestataria, Transportes Automotores Noroeste, "recicló" carrocerías de viejos ómnibus Mack C-41 y las montó sobre chasis Mercedes Benz OP-312 cero kilómetro, dando lugar a la aparición de estas curiosidades que no eran uno igual al otro.
Esta excepcional imagen nos da la oportunidad de verlo de perfil perfecto y encima a todo color. Eran realmente raros e interesantes. ¿O no, amigos?
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Modelo de Zanello casi inexistente845 viewsEn la enorme oleada de chasis Zanello que las líneas de concesión nacional adquirieron en los tempranos '90 y que desapareció de las calles tan rápido como habían llegado, registramos algunos modelos raros, muy poco fabricados.
Mientras carroceras como Eivar, La Favorita y Peverí, por ejemplo, fabricaron docenas de unidades, otras apenas recibieron uno o dos chasis. Por eso los registramos como rarezas en un chasis que supo ser muy común durante un breve lapso temporal.
Este ejemplar, fotografiado sobre la avenida Entre Ríos desde la vereda del Congreso Nacional, fue carrozado por Fram para la línea 150. No recordamos si llegó uno solo o hubo dos; por eso le pedimos a nuestros amigos "patentólogos" una ayudita para aclarar esta duda.
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Qué belleza... (XVI)843 viewsPese a que por desgracia esta foto es parcial y vemos a este colectivo cortado en su frente y culata, lo que está a la vista alcanza para brindarle el calificativo con total justicia.
Es un Mercedes Benz L-312 o LO-911 (depende del año en el que fue fabricado, que no nos consta) carrozado por El Detalle con su modelo con ventanillas "a lo A.L.A." cuya fabricación discurrió entre 1965 y 1967. Este ejemplar puede datar de 1966 ó 1967, porque ya tiene puerta trasera.
Pertenece a La Primera de Munro y su línea 130. Se nota que fue muy "mimado", con profusión de ornamentos dispuestos en justa medida, sin exagerar. Su pìntura parece también muy bien conservada.
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Línea 136 - Un ejemplar único843 viewsEn 1979, cuando la mayoría de los componentes de la línea 136 de Transporte del Oeste elegía productos de Carrocerías El Detalle y otros se inclinaban por Alcorta en mucha menor medida, un socio trajo un colectivo carrozado por El Indio de acuerdo al modelo antecesor del "Campeón '78", más clásico y poco innovador, pero aparentemente más fuerte estructuralmente hablando.
Creemos que en esta línea fue único y por lo tanto este modelo tan común se transformó en rareza, acentuada por la sustitución de la puerta izquierda plegadiza por otra enteriza.
Hubo otros colectivos iguales a este en la legendaria "TDO", pero en la 136 sería el único que trabajó. Aquí lo vemos durante un viaje, bien lejos de su recorrido habitual.
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