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Un día, en el puente Nicolás Avellaneda...1065 views...se filmó una escena para una película con tomas del tránsito, que para nuestro provecho incluyó vehículos de transporte público.
El más cercano y reconocible pertenece a la línea 33, al servicio de su ramal "por Dock Sur". Es un Mercedes Benz LO-1114 carrozado por C.E.A.P. entre 1974 y 1975, aproximadamente. Nos muestra su clásico esquema de pintura y el detalle interesante de no tener puerta izquierda.
Más adelante se distingue un transporte escolar no muy reconocible en cuanto a su carrocería. Y adelante se ve la culata de un colectivo urbano, cuyos colores parecen indicar que pertenece a la desaparecida línea 186.
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Telescuela técnica (aprendiendo a diferenciar carrocerías y modelos) (1-A)1064 viewsMucha gente se contactó con nosotros. Nos comentan que no alcanzan a entender cómo se pueden distinguir ciertas carrocerías y modelos y muchos nos piden ayuda, que contemos cómo hacemos para distinguirlos. Para ellos es esta nueva serie de fotografías, que subirán de a pares.
En este caso, veremos cómo distinguir a un colectivo del tipo convencional carrozados por El Indio y por La Unión, cuyos modelos eran casi idénticos.
Esta foto nos presenta a un ejemplar de Carrocerías El Indio, de la línea 39. Los detalles a observar son la cartelera luminosa, el parabrisas y el "cinturón", que en los coches de La Unión eran diferentes, como lo veremos en la siguiente foto.
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Línea 6 - Coche clásico de los '70 y '801063 viewsEstos "1114" carrozados por A.L.A., que en su momento fue uno de los modelos más populares en el Area Metropolitana, tuvo cierta participación en la flota de la tradicional línea 6. Si bien no hubo muchas unidades, existieron las suficientes como para cruzarse con alguna a cada rato, si uno caminaba por su recorrido.
El ejemplar de la foto, que circula por la zona de Retiro, fue fabricado entre 1978 y 1980. Lleva el isologotipo que la empresa utilizó en gran parte de los '80, que llevaba la palabra Seis entre paréntesis.
Se utilizaron durante gran parte de los '80 y es probable que alguno haya llegado activo a la década siguiente.
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Jugando con la ciudad (LV)1062 viewsTal vez este acertijo sea demasiado fácil y dure solo unos minutos. No creo que les resulte muy difícil adivinar por donde está pasando este tranvía fabricado por Talleres Caseros, que casualmente se encuentra afectado a una de las líneas más difíciles a la hora de conseguir fotografías que la recuerden: la 43.
El asunto es acertar cuales son las instalaciones que se ven de fondo y por qué calle circula el tranvía. No es para nada difícil, así que veamos quién es el primero que lo identifica. Como siempre, le pedimos a los amigos expertos que dejen jugar a los que no lo son... Gracias...
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Otro tranvía clásico que llegó a la "época plateada"1060 viewsDe todos los tranvías de diseño clásico que circularon en Buenos Aires, este modelo fue uno de los últimos en incorporarse, hacia la mitad de la década de 1920.
Fabricado en talleres Caseros, se caracterizó por ser unidireccional y tener las plataformas de diferente tamaño. La trasera era mucho más grande que la delantera.
Llegaron unos cuantos a la "época plateada" y muchos llegaron a repintarse de plateado con franja azul. Esta foto nos muestra a un ejemplar circulando por la línea 48.
Sus laterales habían perdido la gracia que tuvieron cuando nuevos: se habían suprimido sus molduras y enchapado todo el costado del salón. Su aspecto se había deslucido mucho con esa reforma.
La 48 fue una de las líneas que los utilizó durante décadas. Se los pudo tomar casi hasta el final de los servicios tranviarios en la ciudad.
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Otro 22 a medio pintar1060 viewsA lo largo del tiempo presentamos varias imágenes de ómnibus al servicio de la línea 22 con solo su frente y culata pintados. Nos consta que trabajaron de esta manera tan precaria debido al apuro por cubrir a sus antecesores, que habían sido dados de baja por su antigüedad.
En este caso se trata de un Mercedes Benz OH-1315 LSB carrozado por Italbus, que llegó desde la línea 102. Como vemos, en el lateral se conservaron sus colores intactos, pero sin ninguna leyenda (ni de la 102 ni de su nueva propietaria)
Es llamativa la ausencia de un número interno que lo identifique (salvo que esté colocado en el otro lateral, por supuesto)
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Raro "camello" de Carrocerías Bi-met1060 viewsEntre 1976 y 1977, los diseñadores de Carrocerías Bi-met diseñaron varios modelos consecutivos, de carácter protopanorámico y panorámicos hechos y derechos, que se sucedieron rápidamente entre sí.
Este es uno de los primeros, con ventanillas idénticas a las de los protopanorámicos de 1974-75, pero divididas en dos. El detalle interesante era el desnivel en el techo, que entre 1975 y 1976 fue adoptado como "moda" por varias carroceras.
La unidad de la foto pertenece a la línea 19, que en 1975 comenzó una relación comercial intensa con Bi-met. Llegaron varios coches en esta etapa, con diferentes diseños. Tal vez la 19 sea el muestrario más completo de los productos de Bi-met de la época.
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¿Donde habrá sido tomada esta foto...? (II)1059 viewsEsta imagen parece escapada de una película del tipo surrealista: ¿Qué hace una vaca caminando tranquilamente por el empedrado rodeada de vehículos...? Quién sabe, pero el asunto es determinar donde se tomó esta imagen.
Hay dos pistas: una es la misma vaca, que parece indicarnos que el lugar debe ser cercano a los mataderos que le dieron el nombre al barrio. El colectivo 36 que se ve tras ella parece confirmar esta sospecha.
Pero el tema es averiguar el lugar exacto. Se sabe que por allí circulaba el 36. Se ven dos colectivos más: el del fondo podría ser un 103 y el Estrella más cercano nos dejó sin saber qué decir. ¿Qué opinan, amigos? ¿Se les ocurre algún lugar y de qué línea puede ser el colectivo que acaba de esquivar a la vaca?
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Línea 20 - Fantástico testimonio de una época poco vista1057 viewsEstamos a fines de los '70, cuando los servicios de la línea 20 estaban en manos de Línea Veinte S.A. (LIVESA) de manera no autorizada. Pueden leer los pormenores en la historia ubicada en la sección "Líneas porteñas de ayer, hoy y siempre" en el cuerpo principal del sitio.
Hacia 1978-79 los servicios se prestaban con unidades antiguas u obsoletas, Había pocas de modelos medianamente recientes (el coche de la foto podría ser uno, ya que es de 1973 ó 1974) y parte de ellas estaba en mal estado.
Nos alega la aparición de esta foto, donde este "911" de Costa Brava luce en buenas condiciones. Era una de las pocas sin faltantes o roturas apreciables.
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Día temático 59 - Los recordados "convencionales" (II)1055 viewsCarrocerias El Detalle fabricó muchísimos ejemplares como éste, entre 1967 y 1971. Fue muy exitoso e incluso llegó a exportarse al Uruguay, aunque sobre chasis semifrontal.
Muchas líneas contaron con estos convencionales, fabricados en gran escala. De carrocería fuerte, algunos fueron muy longevos. En líneas como la 521 de Lanús, por ejemplo, trabajaron hasta 1989 ó 1990 en buenas condiciones.
El ejemplar de la foto pertenece a otra línea de la zona: la 3, en épocas de su explotación por parte de Transportes Automotores Lanús Este. Podemos ver varios detalles distintivos, como la puerta con inclinación del lado de las ventanillas, el frente que continuó inalterado en su sucesor protopanorámico y sus ventanillas, llamativamente más pequeñas que las del modelo antecesor.
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Línea 13 - Recuerdo de los '70 y '801054 viewsEste modelo de Carrocerías El Detalle, tan visto en el Area Metropolitana, es uno de los clásicos que la línea 13 utilizó durante las décadas de 1970 y 1980 y es más: no recordamos exactamente esta circunstancia, pero es probable que un coche con esta misma carrocería pero con chasis Mercedes Benz LO-1114, haya ingresado activo a los '90 y también podría ser que llegara a lucir el número 426 provincial.
El coche de la foto fue fabricado entre 1972 y 1974. Lleva los colores tradicionales de esta línea, que la distinguieron como tal hasta el momento de su absorción por parte de la 299.
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Línea 19 - Uno de sus clásicos de la segunda mitad de los '801054 viewsA partir de 1985, los socios de Micro Omnibus Saavedra encararon una fuerte renovación de su flota. Llegaron muchas unidades, carrozadas por diferentes firmas y en cantidades muy disímiles (La Favorita, Splendid, El Indio, Ottaviano y Suyai, que es la que aparece en la foto)
Llegaron alrededor de siete unidades que llamaron la atención, porque fueron los primeros colectivos fabricados por esta firma que trabajaron en la 19.
Fueron fabricados entre 1985 y 1986. Todos ingresaron trabajando a la década del '90 y sustituidos en la segunda mitad. La imagen nos muestra al coche 12. Además, existieron los internos 17, 22, 28, 33, 39 y 43.
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La línea 49 "corporacha" en el partido de La Matanza1054 viewsLa mayoría de las líneas de microómnibus de la Corporación de Transportes prestaba servicios dentro de la Capital Federal, pero algunos recorridos llegaban a la Provincia. No eran tantos, su porcentaje era relativamente bajo.
Esta foto nos muestra a un clásico Chevrolet "Sapo" carrozado por Costa Rica perteneciente a la línea 49. Esta imagen fue tomada a poco de la renovación de la flota, porque aún no se la había renumerado como 249 (puede verse el número, borroso, en la cartelera intercambiable de destinos). Además, se alcanza a ver en el lateral el logotipo de la Corporación. Aún no tenía la escarapela típica de Transportes de Buenos Aires.
Tiempo después se la renumeró como 249 y su recorrido se acortó. Volvió a extenderse una vez que la línea fue privatizada, en julio de 1955. Los primeros coches de su etapa privada fueron estos mismos.
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Raro tranvía varias veces modificado1053 viewsAparentemente, la carrocería base de este raro tranvía al cual vemos circulando por la línea 48, que unía al barrio de Mataderos con el Correo Central, fue construida por Talleres Caseros.
Hacia mediados de los '40 fue modernizada, aparentemente en los mismos talleres, y se les monto el frente que podemos ver, con el número de línea montado en un casillero que quizás tuviera una luz que lo iluminara.
Pero en los '50 fue nuevamente modificado y se le colocaron ventanillas tipo Talleres Estomba, se lo repintó de plateado y, de esta manera, tomó un aspecto más actualizado. Pero, igualmente, no pudieron disimular su verdadero origen.
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Emilio Castro, por dentro (II)1052 viewsNuevamente estamos parados dentro del playón del garage Emilio Castro, poco después del inicio de las prestaciones de la empresa homónima que resultó adjudicataria de las líneas tranviarias 1, 2, 40 y 48.
Podemos apreciar la sección delantera de un ómnibus Leyland Olympic, que se encuentra preparado para trabajar en la línea 48 (podemos leer "CENTRAL" en el papel pegado en la cartelera luminosa de destinos y la 48 era la única línea de Emilio Castro que tocaba ese punto)
De fondo vemos los enormes galpones del garage y la culata de otro ómnibus similar con un detalle "folklórico": podemos ver que la puerta de emergencia vertical está semiabierta: era un "truco" para ventilar mejor el coche en verano. Era usual verlos con la luneta en esa posición.
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