| Most viewed - 001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
Una línea, dos esquemas de colores1582 viewsEstas unidades de la línea 44 fueron fotografiadas en su cabecera de Barrancas de Belgrano. Casualmente, cada una lleva los diferentes esquemas de colores que caracterizaron a esta línea desde los '50 hasta el fin de su vida como empresa independiente, a comienzos de los '90.
El convencional que vemos adelante lleva el corte de pintura heredado de los Isotta Fraschini, con el rojo descendiendo en diagonal sobre el lateral y semejando un guardabarros sobre la rueda trasera. El coche de atrás lleva la versión simplificada, con solo la pollera roja, implementada a comienzos de los '80.
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Colectivo 3 porteño con su color tradicional1582 viewsLamentablemente, al menos por el momento, no conocemos fotos color de unidades de la línea 3 T.A.L.E.S.A. con el esquema de pintura tradicional, el verde con borravino.
Mientras tanto, la recordamos con esta toma en blanco y negro de un coche carrozado por El Detalle, que fue durante muchos años "carrocera de cabecera" en esta empresa.
Obsérvese el chapón sobre el guardabarros trasero, que no corresponde a esta carrocera. Evidentemente el lateral sufrió una reparación y se reemplazaron los originales.
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Pantallazo en la avenida Las Heras, a comienzos de los '801579 viewsCreemos que esta toma, que llegó desde una vieja película, fue tomada en la avenida Las Heras, que es el único lugar en el cual se juntan las tres líneas que vemos en la foto: 37, 59 y 102.
Abre el pelotón un clásico de la 4 de Septiembre, un 1114 carrozado por Independencia que aún está pintado con los colores originales de la empresa, con ese verde tan aturquesado. A su lado, un tradicional recuerdo de la línea 102: un 1114 con A.L.A., del modelo protopanorámico tan difundido.
Cierra la marcha, al fondo, un ejemplar de la línea 59 clásico de aquellos tiempos, otro 1114, pero carrozado por San Juan entre 1978 y 1979.
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Raro modelo de Carrocerías El Indio1577 viewsEntre 1976 y 1977, Carrocerías El Indio buscó el modelo sucesor al acreedor de la Cinta Azul de la Popularidad, fabricado durante más de una década con muy pocas modificaciones entre variantes.
Una vez discontinuado el modelo tradicional, pareció que los diseñadores de El Indio no supieron muy bien qué hacer con las nuevas reglas sobre ventanillas panorámicas: se fabricaron varios modelos en bajas cantidades, como si la carrocera no supiera qué diseñar.
El coche de esta foto, de 1977, fue antecesor del primer modelo que se fabricó en buena cantidad luego de discontinuar al tradicional.
Fue casi igual a éste, pero con ventanillas divididas en dos. Se fabricó durante casi todo 1977.
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Uno de los Leyland más "esquivos" a la lente de las cámaras1575 viewsDe entre todos los ómnibus Leyland que se incorporaron a las empresas surgidas de la privatización del sistema tranviario, los menos "fotogénicos" fueron los que carrozó la firma Serra, que supieron circular en las líneas de Transportes Emilio Castro y en las de Transportes Saavedra. No existen muchos registros gráficos de estos coches en servicio y es casi un triunfo que aparezca alguna imagen nueva.
Por eso celebramos esta captura de una película, en la cual vemos a un ejemplar cruzar la avenida de Mayo mientras circula por Chacabuco, al servicio de la línea 31 de Transportes Saavedra. Estos fueron los Leyland más longevos de esta empresa, que resistieron casi hasta la caducidad de la concesión, el 1º de febrero de 1978.
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Día temático 28 - Los Mercedes Benz OF "ochentosos" (IV)1575 viewsLa empresa El Puente fue de las primeras en comenzar la frontalización masiva de su parque móvil, pero a diferencia de otras compañías la limitó a las unidades que cubrían los ramales "S" de la línea 32, la actual línea 31.
Si bien en un principio las unidades rotaban en las líneas 32 y 128, hacia 1983 su uso se limitó a los ramales mencionados de la 32, cuyo volumen de pasajeros era enorme y hacía necesaria la adopción de este tipo de unidades. Muchas, pese a tener sus letreros intercambiables, nunca circularon en otra línea que no fuera la 32 "S"
Aquí vemos un ejemplar carrozado por Ottaviano Hnos. en 1983, sobre un chasis OC alargado. Así lo indica su llanta de ocho tuercas. Este es otro caso de coche "tipo OF", pero que en realidad no lo era.
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Qué belleza... (III)1574 views¿Qué más decir de esta auténtica belleza rodante...? Es un modelo bien conocido en este espacio, del cual ya hemos publicado algunas fotos. No podemos decir mucho más sobre este viejo Mercedes L-312 carrozado por La Favorita de la línea 21 que ya no hayamos dicho, salvo: qué cosa linda...
Era fantástico verlos pasar bramando por la avenida General Paz, en plena actividad. Y más cuando estaban así de lindos. Eran realmente bellos y sus adornos potenciaban esa sensación.
Por eso, por conocerlos tanto, no tenemos mucho más que decir. A admirar esta foto y a recordar estos viejos tiempos, cuando podíamos cruzarnos con estas hermosuras por las calles...
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Línea 5 - Un prototipo efímero1574 viewsA comienzos de los '90, la terminal automotriz Ferroni facilitó a unas pocas empresas porteñas un prototipo de su modelo integral FDU 1852, equipado con planta motriz Deutz y carrozado por ellos mismos.
Tenemos constancia de que circuló al menos en la línea de la foto, que no es otra que la 5, y en la 103. En la 5 no tuvo éxito y se retiró luego de algunas semanas de prueba y a la 103 por lo menos llegó un coche, carrozado por Corwin.
Mientras estuvo en Buenos Aires, esta unidad circuló con estos colores, elegidos por su fabricante para oficiar de prototipo. Desconocemos si, además, circuló en alguna otra línea nacional ni sabemos cual fue su destino final.
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Día temático 20 - Clásicos en tres cuartos perfil trasero (III)1574 viewsEl primer modelo de Carrocerías Eivar, cuyo diseño parecía la unión de varios diferentes en uno solo, tuvo su parte más personal, sin inspiraciones externas, en su culata. Podemos decir que era el único de los cuatro "lados" en el que no se encontraban influencias marcadas de otra carrocería.
El modelo de la foto se fabrícó en 1988, momento en el cual se lo sustituyó por otro muy interesante, sin partes que parecieran copias de otra carrocería.
Pertenece a la línea 19 nacional, aún hoy en manos de la empresa Micro Omnibus Saavedra, aunque fue adquirida por uno de los grupos empresarios fuertes de la actualidad: el correntino E.R.S.A.
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Un 219 (19) un poquito misterioso1571 viewsEl hecho que este Bedford de la línea 219 (hoy 19) esté semitapado por la gente, nos da el pie para invitarlos a jugar un rato: descubramos cual es la carrocería que lo equipa.
Esta adivinanza no era muy difícil y creíamos que no iba a durar mucho. Y así fue, duró muy poquito: estamos ante un producto de Carrocerías Vaccaro característico de la época.
Felicitaciones a todos los que acertaron, que no fueron pocos...
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Día temático 20 - Clásicos en tres cuartos perfil trasero (IV)1571 viewsEstamos en presencia de una de las culatas más longevas de inicios de los '70, la fabricada por Carrocerías San Juan. Con modificaciones menores, se fabricó desde fines de los '60 hasta 1974 inclusive.
Justamente, el coche de la foto es de 1974. Se lo distingue, además de por la patente, por el tipo de ventanillas utilizadas, algo más pequeñas que sus antecesoras, solo utilizadas entre fines de 1973 y 1974.
Corresponde a la vieja y recordada línea 23 y tiene un detalle muy poco usual: detrás, en la culata, podemos leer la razón social Juan Manuel de Rosas, la más clásica de los '70, pero en los laterales ya vemos el logotipo de la que la sustituyó, Línea 23 S.A. Resulta llamativo y desde ya muy poco visto el "olvido" que esta foto deja en evidencia.
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Una tarde en Parque Rivadavia, en los tempranos '60...1571 views...fue tomada esta imagen, que nos muestra a un tranvía modelo Talleres Estomba al servicio de la línea 44 la cual, por aquellos años, formaba una línea circular junto a la 26, semejante a las actuales 61 y 62, una en sentido horario y otra en el antihorario. Cuando se cambió el modo de tracción, se convirtió al recorrido en uno normal de ida y vuelta y la 44 fue eliminada en favor de la 26, su otra mitad.
Vemos al coche con la decoración impuesta en 1960, cuando se distinguieron de acuerdo a la estación a la que pertenecían mediante el color de su franja. En este caso es marrón, perteneciente a la estación 1º de Mayo.
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El 20 de la 249, tiempo después de la privatización1571 viewsDías atrás presentamos una foto de este mismo coche, tomada en el mismo lugar que ésta, el cruce de las avenidas Juan B. Alberdi y General Paz.
Si la buscamos y observamos, veremos que tenía la cartelera heredada de TBA y, en esta toma, ya la vemos pintada y fija.
Obsérvese, apareciendo a la derecha del coche 20, un Chevrolet '46, probablemente de la línea 249, con la fea trompa fabricada en los Talleres Costa Rica, conocida como "Conjunto Costa Rica".
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En sus marcas...1570 viewsDa la impresión, cuando vemos la ubicación de estos vehículos, que estuvieran parados en la grilla de partida de algún autódromo, pero en realidad están en el cruce de las calles San Martín y Libertador, esperando la luz verde.
Vemos a dos típicos productos de El Detalle, bien representativos de las líneas que los poseen: el 1114 fue icónico en la 9, como los OC alargados y los OF-1214 de este modelo lo fueron para la 132. Detrás, asoma un 911 de la línea 23 (se ve el destino Centenera y Riestra)
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Línea 33 - Uno de sus primeros frontales largos1568 viewsNo tenemos claro si este ómnibus, carrozado por Supercar sobre Mercedes Benz OC-1214 con el voladizo delantero alargado, fue el primer coche largo que adquirió la línea 33 en tiempos recientes. Llegó usado hacia 1985, tras un corto paso por Empresa Línea 216.
Tenía una característica rara: puerta izquierda, no incorporada por casi todos los coches de este tipo. Hubo muy poquitos que las tuvieron de origen, como este coche. Supercar fue la carrocera que las agregó, presuntamente a pedido.
Conocimos solo algunos ejemplares con puerta izquierda, siempre fabricados por Supercar. Hubo unos pocos en la 216 (uno de los cuales es éste) y al menos uno en la 37. No recordamos ningún otro, aunque tal vez hayan existido más.
Aquí lo vemos saliendo de Retiro, cuyo paisaje se presenta muy diferente a hoy, gracias al empedrado que fue cubierto por asfalto a comienzos de los '90.
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