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Una "línea muestrario" de Zanellos1969 viewsLa línea 127 fue una de las que se caracterizó por adquirir un gran lote de ómnibus Zanello de segunda mano pero con poco uso, rápidamente descartados por otras empresas que los incorporaron nuevos, pero que resultaron decepcionadas por su pobre rendimiento.
La imagen nos muestra un ejemplar carrozado por Supercar, pero en esta línea también se podían encontrar Zanellos con carrocerías como Eivar, Peverí, C.E.A.P., Bus, Bi-met y San Miguel, entre otras.Sep 16, 2012
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Recordado y característico modelo de la empresa Antón2288 viewsSi alguna circunstancia nos hace rememorar a la vieja empresa Antón de fines de los '60 o de la década siguente, el modelo que presentamos en esta foto será uno de los primeros que nos vendrá a la memoria, porque fue muy característico de la etapa temporal que mencionamos.
Fue creado por la carrocera rosarina San Antonio, sobre chasis Leyland Royal Tiger. Si bien sus líneas estilísticas eran las clásicas de la época, la combinación cromática los hacía resaltar. Fueron realmente bellos.Sep 16, 2012
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Verdadero muestrario de carrocerías "sureñas" fotografiado en La Plata2104 viewsRara vez se da una situación como ésta. Tanta casualidad puede llegar a asombrar, y más aún cuando el fotógrafo no es aficionado del tema y se sabe no buscó "la" imagen a propósito, si no que lo hizo sin saber lo que fotografiaba.
Esta imagen, tomada en una avenida platense (¿La 7?) reunió a cuatro colectivos cuyas carrocerías fueron fabricadas por firmas del sur bonaerense.
Veamos: tenemos dos Mitre, el 275 cercano al lente y un 518 que se va, a la derecha; hay una Coop. San Martín (el 506, al fondo) y, a la izquierda, uno de los últimos Bogovic Hnos. que se fabricaron, a comienzos de los '70. Pertenece a la línea 518 y es rarísimo.Sep 16, 2012
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Sobreviviendo...2228 viewsEsta imagen fue tomada en tiempos recientes, pocas semanas antes de subirla a este espacio.
Este FIAT carrozado por Bus fue uno de los integrantes del gran lote de unidades similares que incorporó la desaparecida C.O.P.L.A. en 1988, que circularon hasta el mismo día de la caducidad de su concesión.
Si bien la unidad oficia de furgón de cargas, llamativamente mantiene las leyendas de la línea que C.O.P.L.A. le asignó.
Es uno de los últimos elementos "vivos" de esta empresa que podemos ver en la calle.Sep 16, 2012
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La segunda variante de los modelos panorámicos de Carrocerías El Cóndor3060 viewsEntre fines de 1976 y comienzos de 1977 salieron los primeros coches panorámicos que Carrocerías El Cóndor fabricó, cuyo lateral era igual al coche de esta foto, pero su frente era muy similar al de los últimos modelos no panorámicos, con la bandera mucho más redondeada que la que vemos aquí.
La versión de esta imagen fue la que le sucedió. Se fabricó entre 1978 y 1979 y tuvo cierta difusión. Aquí vemos un ejemplar de la línea 175, con los colores originales de T.A. Pueyrredón. Este coche llegó a repintarse con los colores de la línea 252, cuando Ttes. José Hernández tomó el control de la recordada T.A.P.S.A.Sep 15, 2012
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Una línea "fantasma"2465 viewsCreemos que la línea 155 fue, durante los '80 y los '90, la que tuvo peores frecuencias de explotación. El espacio temporal normal entre coche y coche en hora pico solía ser de media hora.
Nos extraña sobremanera que un recorrido con tanto potencial haya sido históricamente menospreciado. Comunica una barriada populosa como Mataderos con el Centro, pasando por barrios con muchos pasajeros potenciales, como Flores y Caballito.
Aquí vemos un ejemplar típico de los '80, atravesando la Plaza Lavalle. A su izquierda vemos un coche de la línea 23 clásico de la época, carrozado por San Juan sobre Mercedes Benz LO-911.Sep 15, 2012
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Producto de la industria carrocera rosarina, en Santa Fe1450 viewsEsta imagen nos permite apreciar en plenitud las líneas estilísticas con las que la firma A. y L. Decaroli fabricó sus colectivos entre fines de la década de 1950 y los primeros años de la siguiente.
El styling es extraño y poco convencional para los diseños de la época, pero su génesis tiene una explicación: está basado en el diseño con el cual Decaroli carrozó un lote de ómnibus Leyland en el lapso temporal anteriormente mencionado. Las ventanillas y el frente de este modelo coinciden con las de los ómnibus.
Pertenece a la línea 10 de la ciudad de Santa Fe. Este diseño fue muy visto en esa ciudad, hasta comienzos de los '70.Sep 15, 2012
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La excepción a la regla1088 viewsHasta el cese de actividades de la terminal automotriz de Chevrolet en la Argentina, ocurrida en 1978, todos los chasis para colectivos se equiparon con la trompa tradicional, conocida desde 1967 en adelante.
Prácticamente no se conocen ejemplares con el frente que salió al mercado en 1975. No hubo casi ninguno. Esta imagen nos muestra a uno de los escasísimos coches que la llevaron.
Pertenece a una escuela agrotécnica, que hasta hoy lo mantiene. Fue carrozado por la firma mendocina Colonnese S.A. y modificado por Futura, de acuerdo a un modelo no muy agraciado estéticamente.Sep 15, 2012
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Raro diseño de Carrocerías San Miguel1910 viewsEntre 1984 y 1985, Carrocerías San Miguel sacó a la calle este curioso modelo, que podemos definir como una "cruza" de sus diseños sobre chasis semifrontales con elementos cotidianamente utilizados en sus productos frontales. Puntualmente nos referimos a esa pequeña ventanilla compensadora que se ve junto a la puerta de ascenso, que le daba al coche un aspecto extraño.
Muy pocas carroceras incluyeron este tipo de ventanillas en modelos "tipo colectivo". Y tampoco fueron muy numerosos. Era realmente raro verlos en la calle.
Aquí, una de las escasas unidades que circularon en las líneas de concesión nacional, en este caso en la 134 de Ttes. Aut. Riachuelo.Sep 14, 2012
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Pionero en la región de Confluencia neuquina812 viewsEsta imagen nos muestra a uno de los primeros colectivos de once asientos que prestó servicio en la empresa El Rápido de Neuquén, que unía Plottier y Colonia Centenario, hacia comienzos de la década de 1940.
Seguramente se trata de un coche ex porteño. Los modelos de mediados de los '30, como éste, fueron radiados de manera masiva a fines de la década mencionada y se desparramaron por todo el país, donde fueron bienvenidos y circularon muchos años más.
Pareciera tener un número 20 "mamarracheado" en el espacio de la bandera en donde se pintaba el número.Sep 14, 2012
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Rarísimo y único documento de una línea comunal de Lomas de Zamora2411 viewsEsta imagen es la primera que conocemos de esta línea comunal de Lomas de Zamora, numerada 21 y que en un listado se la menciona con la escueta razón social "Temperley" En 1969 fue renumerada y se le asignó el número 563.
Pertenecía a la misma gente que explotaba a la provincial 103, que el 1º de enero de 1969 fue renumerada como 323, la recordada "La Perla"
Los tres coches a la vista fueron carrozados por firmas importantes de la época: La Favorita, El Trébol y Agosti. Creemos que esta foto habrá sido tomada en la segunda mitad de los '60, cuando estas unidades ya eran anticuadas y resistían su jubilación final en las líneas locales del conurbano.Sep 14, 2012
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El último bastión de los diseños redondeados1865 viewsAsí, de frente, las formas redondeadas de una carrocería son mucho más apreciables que en una vista lateral o de tres cuartos perfil. Y seguramente coincidiremos en que la forma del techo y cenefa de esta unidad de la línea 620 carrozada por El Cóndor es una de las más redondeadas de la época. ¿O no?
Este diseño fue el más longevo entre los redondeados. Este modelo de ventanillas chicas dejó de producirse en 1976, pero sus primeros sucesores panorámicos lo mantuvieron hasta mediados de 1978, cuando las aristas y los ángulos eran moneda corriente en prácticamente todos los diseños de la época.Sep 14, 2012
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Un cordobés en Misiones1032 viewsEsta unidad pertenece a la empresa E.T.P.A. y nos llama la atención, porque el recorrido tradicional de esta empresa era de media distancia y unía Posadas con San Ignacio, pero este coche tiene configuración urbana y en la bandera figura un extraña indicación "Hotel Turismo"
O se lo alquilaba para turismo ciudadano en Posadas (o en San Ignacio o quién sabe donde...) o cumplía un servicio urbano en una localidad que desconocemos.
Fue carrozado por la firma cordobesa Andreolli y D'alessandro. Sep 13, 2012
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Vistoso modelo de Carrocerías El Indio, sucesor del "Campeón '78"2605 viewsPese a que a este tipo de unidades se la siguió llamando "Campeón" por costumbre, este modelo ya era único y El Indio ya no fabricaba dos variantes estilísticas a la vez, como lo hizo hasta 1980. En fábrica ya no lo denominaban "Campeón", pero en la calle el apelativo perduró.
Este fue el modelo tal vez más "distinguido" de esta serie de variantes sobre el "Campeón" original, con los marcos de sus ventanillas tintados en negro. Se fabricó entre 1982 y 1983, tanto sobre chasis Mercedes Benz cortos como largos. Incluso llegaron a carrozarse algunos Ford.
Esta imagen nos muestra un coche de la línea 39 con chasis 1114 largo, con 5,17 metros entre ejes.Sep 13, 2012
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Pentalogía del coche 76 de la 7 (II)1834 viewsEntre esta foto y la anterior seguramente hubo un lapso temporal que no alcanzamos a cubrir. Entre este Chevrolet "Sapo" y el International de mediados de los '30 que presentamos en la foto anterior, debe haber existido otra unidad, de fines de los '30 o de comienzos de los '40, seguramente de once asientos.
Obsérvese una curiosidad: el último destino que aparece en la cenefe refiere al Parque Avellaneda, pero está escrita solo la palabra "Avellaneda", sin abreviatura alguna que refiera al parque. Ni tampoco aparece esta cabecera en la bandera, pero sí el Hospital Piñero, que era un destino intermedio.
Agradeceremos datos sobre la carrocería que equipa a esta unidad.Sep 13, 2012
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