| Last additions |
De la Patagonia a Santa Fe1835 viewsEste "1114" carrozado por A.L.A. que, al momento de tomarse la foto, aún conservaba los colores de la última empresa que lo tuvo en servicio regular (la Empresa Santa Fe, Línea 18 S.R.L.) tiene un detalle muy llamativo: su frente.
Fue fabricado a propósito, para resistir los caminos de ripio patagónicos. Seguramente prestó servicios en alguna empresa del sur argentino y luego emigró a Santa Fe, donde siguió su carrera.
Los vidrios planos ofrecían más seguridad contra el ripio y eran más económicos si se necesitaba reemplazarlos.Nov 13, 2012
|
|
Línea 90 - Recuerdo de fines de los '701692 viewsLa flota de la línea 90 en la época mencionada era más que interesante. Continuamente ingresaban y se radiaban coches con cierta antigüedad, lo cual le daba a la línea un interés extra en seguir su evolución.
A fines de los '70 ingresaron coches tan raros como un Ford Alcorta, un Chevrolet Serra ex línea 5, un 1112 Alcorta "extra corto" de 4,20 metros entre ejes y otros ejemplares igualmente interesantes como el de esta foto, carrozado por la firma Bogovic Hnos.
Circuló muy poco tiempo. Ingresó en 1979 y desapareció en 1980, tras un año y meses de servicio activo.Nov 12, 2012
|
|
El primer coche de la línea "B" de industria argentina1625 viewsEsta unidad, numerada 177, fue la primera de las que Fabricaciones Militares fabricó entre 1964 y 1965 para Subterráneos de Buenos Aires, con el fin de reforzar los servicios de la línea "B" de subterráneos.
Se encargaron un total de 14 unidades, que se distinguían de las demás, además de su numeración, por no poseer remaches en los laterales de su carrocería.
Fueron reformados rápidamente, a fines de los '60 o comienzos de los '70, y fueron radiados junto al resto de los coches con la llegada de las unidades ex línea Marunouchi de Tokio (Japón) en 1995. Curiosamente, estos coches fueron más nuevos que algunos de los reemplazantes que llegaron de Japón...Nov 12, 2012
|
|
El último modelo que Carrocerías La Unión fabricó de manera masiva2454 viewsEntre 1976 y 1979, Carrocerías La Unión fabricó su primer modelo "panorámico total" que, a la postre, fue el último diseño de esta firma que gozó de cierto éxito.
Era muy parecido al primer panorámico que fabricó Carrocerías Supercar. El detalle más distintivo entre ambas está a la vista: la última ventanilla, que en los modelos de La Unión era más pequeña que las demás.
Este bello coche de la empresa Ttes. Colectivos La Cabaña nos permite apreciar este detalle. Está aplicado al servicio de la línea 624 comunal del partido de La Matanza.Nov 12, 2012
|
|
Los tranvías más modernos de San Miguel de Tucumán1357 viewsEn la segunda mitad de la década de 1950, llegó a San Miguel de Tucumán un lote de tranvías Tassara ex Transportes de Buenos Aires, que reforzaron la flota existente, compuesta de unidades muy anticuadas.
Hasta donde sabemos, todos conservaron el diseño original del frente, con su diseño que imitaba a los ómnibus Mack y G.M.C. de la época.
Este tranvía, que como se ve circulaba "completo", nos muestra otra curiosidad: el trole con el cual estos coches vinieron equipados de origen fue reemplazado por el arco raspante característico de todos los tranvías originales del sistema.
ACLARACION DE CREDITO: esta imagen fue publicada por el Diario "La Gaceta" de Tucumán. Pedimos disculpas por la involuntaria omisión.
Nov 12, 2012
|
|
Línea 127 - Rareza por dos2504 viewsEste fue uno de los Zanello que la línea 127 incorporó en la primera mitad de los ´90, con resultado dispar. Muchos se mantuvieron en servicio por varios años y otros, como el que muestra esta imagen, circularon poco tiempo y fueron dados de baja.
Además de considerarlo raro por su chasis, poco frecuente, este coche cuenta con una curiosidad adicional: el color de su techo y de sus cuerpos de filete. El color original del techo era amarillo y este coche lo tiene azul mientras que los cuerpos de filete, tradicionalmente rojos, aquí los vemos en amarillo.
Fue una curiosa variante no vista en otro coche y que duró muy poco, sólo unos meses, hasta su radiación definitiva.Nov 11, 2012
|
|
¡La Pantera Rosa al volante!1518 viewsEse era el apodo que se habían ganado las conductoras de los trolebuses cordobeses, por el color de parte de su uniforme (camisa y campera).
Esta imagen fue tomada en los primeros tiempos de las prestaciones de los trolebuses cordobeses (notar que gira bajo la razón social Expreso Emir, la primera prestataria) y vemos a la conductora con la campera rosa, que generó el apodo tan conocido en la capital cordobesa.
Nótese que el "trole" está en perfecto estado y casi inmaculado, tal como circularon en sus años iniciales de servicio. Aún hoy circulan, pero con varias reparaciones encima y buena parte de las carrocerías fueron reformadas y "aggiornadas" a los tiempos que corren.Nov 11, 2012
|
|
Histórica línea comunal de Moreno2884 viewsLa empresa Mariano Moreno fue una de las prestatarias tradicionales del transporte urbano del partido de Moreno. Nació con una sola línea, la 8, luego uno de sus ramales se provincializó con el número 88 y, con el tiempo, absorbió a empresas comunales más pequeñas y se convirtió en una de las prestatarias fuertes de la zona.
Pero luego cayó en desgracia, a mediados de los 2000 dejó de circular y sus recorridos pasaron a manos de la empresa La Perlita.
Esta unidad, carrozada por Vaccaro, está al servicio de la línea comunal 503. Dato curioso: ambas líneas, la 288 y la 503, tuvieron durante años numeración interna independiente y en las dos líneas comenzaba desde el número 1.
O sea que la empresa tenía dos coches 1 (uno en cada línea), dos coches 2, etc. Hacia fines de los '90 se corrigió ese detalle y cada línea se identificó con una centena diferente.Nov 11, 2012
|
|
Línea 51 - Curiosísimo refuerzo2314 viewsEl recordado paro ferroviario de 1991, que antecedió a la privatización y progresivo abandono de nuestros ferrocarriles, tuvo como consecuencia directa el colapso de los servicios de las líneas de autotransporte cuyos recorridos corrían junto a un ramal ferroviario. Al trasladarse los usuarios habituales del ferrocarril a los colectivos, el sistema colapsó.
Varias líneas reforzaron su flota con unidades alquiladas. Esta imagen nos muestra uno de estos raros cruces, con un coche de la línea 239 provincial aplicado a un servicio corto de la línea 51 del Expreso Cañuelas entre Constitución y Longchamps, tolerado por su carácter de recorrido de emergencia ante la interrupción de los trenes que habitualmente enlazaban esos puntos.Nov 11, 2012
|
|
Los últimos tiempos de una alianza inquebrantable2017 viewsAsí podemos calificar a la unión comercial entre la gente de la empresa Bernardino Rivadavia y la carrocera El Cóndor. Desde fines de los '50 y prácticamente hasta el cierre de la añosa fabricante de carrocerías, la actividad comercial fue muy movida. Hasta comienzos de los '90, años después del cierre de El Cóndor, siempre hubo varias unidades en las flotas de las líneas 63 y 113.
Aquí vemos un bello ejemplar de 1982, al servicio de la línea 113. Luce inmaculado y con la decoración original (¡hasta la tipografía de las leyendas de la bandera!) aunque ya no tiene la razón social en letra gótica y el número interno no es el original de fábrica.Nov 10, 2012
|
|
Interesante "panorámica" de fines de los '702167 viewsEsta filmación que apuntó a las dársenas de los colectivos de Plaza Miserere rescató un interesante conjunto de colectivos de fines de los '70.
Se "roba" la imagen el 1114 carrozado por Ottaviano de la línea 32 "S" (notar cartel amarillo) que aparece en primer plano, pero pueden verse coches de las líneas 151 (La Favorita) 132 (dos diferentes, La Favorita y La Unión), 71 (¿?), 75 (El Indio o La Unión) y varios más que se ven al fondo, pero que no alcanzan a distinguirse.
Las panorámicas de este estilo son muy interesantes, oorque nos muestran a los modelos que llegaron a coexistir en la calle, a veces muy diferentes entre sí.Nov 10, 2012
|
|
Cuando Carrocerías Luna "peinaba" sus ventanillas hacia atrás2191 viewsA comienzos de los '60, la gente de Carrocerías Luna diseñó un modelo con la característica que era "marca registrada" de Carrocerías La Favorita: sus ventanillas estaban orientadas hacia atrás.
Seguramente persiguieron el mismo objetivo que los diseñadores de La Favorita: reducir el trabajo de los parantes en el momento que la unidad frenara, dándole más solidez a la carrocería.
Este coche de la mítica empresa O'Higgins nos muestra al modelo en plenitud. Ya posee su frente más conocido de comienzos de los '60, pero la orientación de sus ventanillas le da un "aire" de rareza que en realidad no tiene, porque este modelo fue muy difundido en su momento.Nov 10, 2012
|
|
Maquillando lo inocultable1425 viewsDesde fines de los '70 y hasta mediados de los '80 inclusive muchas empresas, algunas de las "de punta" y más reconocidas, acostumbraron intentar disimular la edad de sus coches mediante modificaciones en la carrocería o con la adopción de esquemas de pintura modernos que, en muchos casos, no quedaban bien en las unidades de diseño clásico.
Este Mercedes Benz O-140 carrozado por El Detalle es un buen ejemplo de lo que queremos comentar: el corte, que quedaría bien en coches más modernos, parece querer "disfrazar" las líneas clásicas de este coche para que parezca más moderno. Pero, pese al "maquillaje", el coche no deja de ser viejito. Para colmo sus agradables líneas se deslucen, con este corte que "no pega" con el diseño original.Nov 10, 2012
|
|
Un símil de los primeros productos de El Detalle 100% panorámicos1826 viewsSi bien la visión del modelo anterior a éste que El Detalle fabricó ya era lo suficientemente panorámico, con este nuevo diseño "pateó el tablero" hacia fines de 1979. Era mucho más vidriado que el anterior y la visibilidad era óptima.
Esta imagen nos muestra a un coche de 1981 con las características de los primeros coches de 1979. Se distinguieron de los de 1980 en adelante por los marcos de sus ventanillas, que no eran tintados en negro como los que se conocieron de fines de 1979 en adelante.
El misterio pasa por saber por qué a este coche de 1981 se le destiñeron los marcos...
Esta unidad está al servicio de la línea 2 santafesina, cuya prestataria se llamaba Brigadier López. Estuvo en actividad hasta 1994 ó 1995, momento en el cual su concesión fue caducada.Nov 09, 2012
|
|
Mastodontes heridos1644 viewsHabía que chocar dos tranvías, descarrilarlos y mandarlos arriba de la vereda... Bruta colisión habrá sido, para que el Dick Kerr de la línea 38 y el C.A.T.I.T.A. de la línea 2 hayan quedado en esta posición.
Una de las calles, como el cartel lo indica, es Salta, por donde vendría el 38 (y aún hoy la transita)
¿El 2 vendría por Belgrano? Dudamos sobre el recorrido que la 2 tenía en su época tranviaria. Agradecedermos datos al respecto.
Por cómo quedaron los coches, el 2 se habrá "llevado puesto" al 38, al cual aparentemente colisionó en su plataforma trasera.Nov 09, 2012
|
|
| 20785 files on 1386 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
1117 | |
|
|
|
|
|
