| Last additions |
Una línea, dos esquemas de pintura2244 viewsEl agradable esquema tradicional de la línea 101, que el coche de atrás nos muestra, intentó ser modernizado con el diseño que nos muestra el coche de adelante, uno de los primeros frontales largos de la línea que hacia 1987 llegó usado de la línea 132.
A la larga, sólo llevaron este esquema dos unidades gemelas, que fueron radiadas a comienzos de los '90 y solo quedó como anécdota. La librea corriente fue la que vemos en segundo plano hasta la llegada del grupo D.O.T.A., que en 1994 comenzó a incorporar OA 101 de segunda generación que llegaron con otra disposición de colores, que al tiempo fue sustituida por la propia del grupo comprador.Jan 17, 2013
|
|
Trolebús Westram con la carrocería modificada por T.B.A.1068 viewsEste es el aspecto que tuvieron los trolebuses Westram hacia el final de sus prestaciones, tras sufrir la modificación de su carrocería en los talleres de Transportes de Buenos Aires.
Se modificaron sus ventanillas y se reemplazó la sobreventana original por otra de forma ovalada, concierto parecido a la de los tranvías Estomba o Fabricaciones Militares.
Aquí lo vemos en una base extraña para estos trolebuses: la estación Lastra "A". Los trolebuses M.A.N. que se ven en el fondo parecen indicarlo. Jan 16, 2013
|
|
Esos viejos Deutz tan particulares...1792 viewsA nuestro juicio eran atractivos desde cualquier ángulo. Frente, culata y laterales se hermanaban para formar un vistoso diseño, moderno para la época.
La conjunción de chasis Deutz con carrocerías de la familia de Decaroli (Decaroli o A. y L. Decaroli) era garantía de solidez, además de ser bello. Estos modelos fueron muy exitosos e incluso se exportaron a la República Oriental del Uruguay.
Aquí vemos un ejemplar de la recordada Cooperativa T.A.C., que nos muestra el particular diseño de su culata, con su característica "joroba"Jan 16, 2013
|
|
Un 161 bastante longevo que invita a jugar2084 viewsEste simpático colectivito está datado a fines de los '50 y el hecho de que exhibe en su cartelera el número 161, implementado hacia mediados de 1970, demuestra que fue bastante longevo. No tenemos la fecha en la que fue tomada la foto, pero el número en su cartelera nos indica que, pese a carecer de la fecha justa, esta unidad circuló muchos años en esta línea.
Los invitamos a reconocer su carrocería. La resolución no era difícil y uno de nuestros amigos la acertó rapidísimo: se trata de un ejemplar de Carrocerías El Indio, del modelo previo a los más conocidos con ventanillas inclinadas.Jan 16, 2013
|
|
Uno de los tantos Ford que circularon en Rosario1412 viewsEn los '70 y los primeros años de los '80, muchas líneas urbanas rosarinas incorporaron colectivos Ford, en un porcentaje mucho más elevado que los registrados en otras ciudades importantes.
Fueron aceptados por los transportistas, seguramente por su costo, más bajo que los Mercedes Benz y en muchos casos fueron muy longevos.
Esta imagen nos muestra un ejemplar carrozado por A.L.A. de la línea "B" (luego 115) carrozado entre 1972 y 1973. Esta empresa estuvo a cargo de la línea hasta fines de los '80, momento en el cual fue caducada y reemplazada por la E.T.A.R.Jan 16, 2013
|
|
El último "redondito" de la línea 1241667 viewsEl interno 51 de la línea 124, fabricado por la firma F.A.C. sobre Mercedes Benz LO-1114, fue el último coche de diseño antiguo que se mantuvo en servicio, hasta 1988 aproximadamente.
Fue muy longevo y por su diseño, con ventanillas pequeñas y esa compensadora fija trasera, parecía más antiguo de lo que en realidad era. Esta unidad fue fabricada en 1972 y su diseño recordaba a la segunda mitad de los '60.
Aquí lo vemos estacionado cerca de su cabecera provincial de Villa Raffo. Se cruza un 1114 carrozado por el Indio de otra línea del recuerdo: la 161, que aún estaba en manos de su dueña original, la empresa General José de San Martín.Jan 15, 2013
|
|
Línea 333 - Un clásico de los '60 y '701484 viewsEste tipo de colectivo, carrozado por los recordados Talleres A.L.A., fue muy visto en La Primera de San Isidro desde mediados de los '60 hasta fines de la década siguiente.
Este modelo, junto con sus contemporáneos de Carrocerías La Estrella, fueron los favoritos de los componentes de esta empresa.
El coche que vemos en esta imagen data de 1965. Aún no contaba con puerta trasera y tenía elementos en su frente de la versión anterior, como su amplia cartelera luminosa.
Esta foto fue tomada a fines de los '70, al final de su vida útil. Obsérvese el coche que aparece atrás, uno de los primeros panorámicos de Carrocerías La Nueva Estrella, fabricado hacia 1978.Jan 15, 2013
|
|
Una foto llena de historia1415 viewsEn este caso, el contenido histórico de esta foto no pasa solo por la unidad de la desaparecida Empresa Liniers que aparece a la izquierda. La construcción que vemos a la derecha es otro emblema de la Historia del Transporte: se trata de la vieja estación ferroviaria Villa Real, del desaparecido ramal del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico que unía Villa Luro con Sáenz Peña.
Tras el cierre del ramal, se habilitó esta estación como garage para la Corporación de Transportes, que lo destinó primero a estación de colectivos y depósito de unidades radiadas. Más tarde se la acondicionó como garage de ómnibus y, tras su privatización, pasó por diferentes manos hasta que fue demolida y el terreno urbanizado.
Hoy nada queda de este lugar, que terminó desgraciadamente olvidado.Jan 15, 2013
|
|
La etapa tranviaria de una línea mítica1644 viewsLa línea 48 inició sus actividades como tranvía, en manos de la compañía La Capital, que fue absorbida por la Anglo Argentina en 1909, hace más de un siglo.
Su recorrido emblemático fue Mataderos - Correo Central y por el final que tuvo, con tres empresas disputándose los pasajeros en el mismo recorrido y en el medio de un caos, se transformó en una de esas líneas legendarias que ameritan recordarse.
Esta imagen nos trae el recuerdo de los tranvías que durante muchos años fueron mayoritarios en esta línea: los fabricados en los Talleres Caseros.
Esta foto fue tomada tanto durante la época de la Corporación de Transportes, que tomó los servicios que el Anglo prestaba en 1939.Jan 15, 2013
|
|
Línea 36 - Una de sus "perlas" de fines de los '801634 viewsEsta imagen nos muestra al único ómnibus frontal largo cero kilómetro que la 36 compró en su etapa independiente.
Era el coche 42, que tuvo un paso efímero por esta línea. Luego marchó a la línea 143, en la cual circuló mucho tiempo. Incluso llegó a repintarse con los colores de T.A. Plaza, tras el traspaso de la 143 a sus manos.
Es un ejemplar curioso: a primera vista parece un Bus, pero fue uno de los pocos coches con estructura de Bus que fueron terminados por Carrocerías El Indio. Poco después, la mítica firma cerró sus puertas.
Detrás, un clasicazo de la 160: Mercedes Benz LO-1114 de Carrocerías San Miguel, de 1980.Jan 14, 2013
|
|
Un documento (hasta ahora) único1648 viewsSi bien esta imagen no es una obra maestra fotográficamente hablando, tiene un detalle que la hace única e invalorable: es, hasta ahora, el único testimonio gráfico en colores de la antigua línea 17 de la capital santafesina que llegó a nuestras manos. Ese detalle convierte a esta foto en un documento extraordinario.
La línea 17 era prestada por la empresa Costanera, junto a la 16. Ambas tenían pintura base amarilla, pero la 16 tenía los cortes en verde y la 17 en rojo. En 1988 se unificaron ambos recorridos y la 17 pasó a prestarse como 16 Bis, con el mismo color de la 16 "normal"Jan 14, 2013
|
|
Aquellas viejas reliquias de La Independencia1677 viewsEn los '40 y parte de los '50, buena parte de las unidades con las que la recordada empresa La Independencia prestaba sus servicios eran como ésta, tipo microómnibus sobre chasis Chevrolet 1946, como en este caso, o sobre el "Sapo" de 1947 en adelante.
Fueron "vestidos" por muchas carroceras importantes de la época. En este caso, la fabricante fue la tradicional firma El Cóndor.
Aquí lo vemos en plena actividad, al servicio de la línea 175, fotografiado en la zona de General Pacheco.Jan 14, 2013
|
|
Redondeado recuerdo en Lanús1577 viewsA mediados de los '80, la Compañía Andrade mantenía en servicio varias unidades de modelos ya antiguos, como este hermoso ejemplar que vemos en esta foto.
Carrozado por La Favorita en 1972, ya contaba con 14 años encima en el momento de tomarse esta imagen. En aquellos años las diferencias estilísticas eran enormes y el paso de los años se notaba significativamente.
Vemos al coche al servicio de la línea comunal 523, en su cabecera de la estación Lanús.Jan 14, 2013
|
|
Soy leyenda (I)1308 viewsTras su apresurado retiro de servicio regular, las queridas "Brujas" de la línea "A", lentamente, se están transformando en auténticas leyendas del transporte porteño a las que es interesante conocer en profundidad.
Este coche, el 125, es el de numeración más alta de la línea. Aunque parece un coche original, fue construido en los talleres Polvorín con rezagos originales y piezas fabricadas allí mismo.
Salió a servicio junto a su gemelo, el 124, el 16 de abril de 1944. Es uno de los dos coches que estaba lejos de cumplir cien años en servicio, pero fueron fabricados casi igual a los demás y se "mimetizaban" con sus hermanos más viejos.
Aquí lo vemos con la decoración e insignia de Transportes de Buenos Aires.Jan 13, 2013
|
|
Interesante minibus desarrollado por Carrocerías Cametal1198 viewsEn 1980, Carrocerías Cametal inició la producción de un modelo de minibus desarrollado sobre el chasis Mercedes Benz L-608D, al cual llamó "Urbbus"
Salía de lo convencional de la época. Fue un diseño interesante y moderno que no tuvo una amplia difusión.
En la zona de Buenos Aires, fue profusamente utilizado por las empresas Buenos Aires Tur y Manuel Tienda León, que los mantuvieron en servicio alrededor de 10 años.
En la foto, vemos a un ejemplar de Buenos Aires Tur detenido frente al Congreso NacionalJan 13, 2013
|
|
| 20790 files on 1386 page(s) |
 |
|
|
|
|
|
|
1100 | |
|
|
|
|
|
