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Rarísimo y único documento de una línea comunal de Lomas de Zamora2388 viewsEsta imagen es la primera que conocemos de esta línea comunal de Lomas de Zamora, numerada 21 y que en un listado se la menciona con la escueta razón social "Temperley" En 1969 fue renumerada y se le asignó el número 563.
Pertenecía a la misma gente que explotaba a la provincial 103, que el 1º de enero de 1969 fue renumerada como 323, la recordada "La Perla"
Los tres coches a la vista fueron carrozados por firmas importantes de la época: La Favorita, El Trébol y Agosti. Creemos que esta foto habrá sido tomada en la segunda mitad de los '60, cuando estas unidades ya eran anticuadas y resistían su jubilación final en las líneas locales del conurbano.Sep 14, 2012
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El último bastión de los diseños redondeados1840 viewsAsí, de frente, las formas redondeadas de una carrocería son mucho más apreciables que en una vista lateral o de tres cuartos perfil. Y seguramente coincidiremos en que la forma del techo y cenefa de esta unidad de la línea 620 carrozada por El Cóndor es una de las más redondeadas de la época. ¿O no?
Este diseño fue el más longevo entre los redondeados. Este modelo de ventanillas chicas dejó de producirse en 1976, pero sus primeros sucesores panorámicos lo mantuvieron hasta mediados de 1978, cuando las aristas y los ángulos eran moneda corriente en prácticamente todos los diseños de la época.Sep 14, 2012
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Un cordobés en Misiones1024 viewsEsta unidad pertenece a la empresa E.T.P.A. y nos llama la atención, porque el recorrido tradicional de esta empresa era de media distancia y unía Posadas con San Ignacio, pero este coche tiene configuración urbana y en la bandera figura un extraña indicación "Hotel Turismo"
O se lo alquilaba para turismo ciudadano en Posadas (o en San Ignacio o quién sabe donde...) o cumplía un servicio urbano en una localidad que desconocemos.
Fue carrozado por la firma cordobesa Andreolli y D'alessandro. Sep 13, 2012
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Vistoso modelo de Carrocerías El Indio, sucesor del "Campeón '78"2584 viewsPese a que a este tipo de unidades se la siguió llamando "Campeón" por costumbre, este modelo ya era único y El Indio ya no fabricaba dos variantes estilísticas a la vez, como lo hizo hasta 1980. En fábrica ya no lo denominaban "Campeón", pero en la calle el apelativo perduró.
Este fue el modelo tal vez más "distinguido" de esta serie de variantes sobre el "Campeón" original, con los marcos de sus ventanillas tintados en negro. Se fabricó entre 1982 y 1983, tanto sobre chasis Mercedes Benz cortos como largos. Incluso llegaron a carrozarse algunos Ford.
Esta imagen nos muestra un coche de la línea 39 con chasis 1114 largo, con 5,17 metros entre ejes.Sep 13, 2012
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Pentalogía del coche 76 de la 7 (II)1822 viewsEntre esta foto y la anterior seguramente hubo un lapso temporal que no alcanzamos a cubrir. Entre este Chevrolet "Sapo" y el International de mediados de los '30 que presentamos en la foto anterior, debe haber existido otra unidad, de fines de los '30 o de comienzos de los '40, seguramente de once asientos.
Obsérvese una curiosidad: el último destino que aparece en la cenefe refiere al Parque Avellaneda, pero está escrita solo la palabra "Avellaneda", sin abreviatura alguna que refiera al parque. Ni tampoco aparece esta cabecera en la bandera, pero sí el Hospital Piñero, que era un destino intermedio.
Agradeceremos datos sobre la carrocería que equipa a esta unidad.Sep 13, 2012
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Añoso recuerdo de La Primera de Martínez1879 viewsLa actual línea 314 tiene su origen remoto en la línea 1 comunal de San Isidro, que tras provincializarse se renumeró 114 y, a partir del 1º de enero de 1969 con el número que la identifica actualmente.
El colectivo que nos muestra la imagen es un Chevrolet de 1946, pero la carrocería parece un poco posterior. O a lo mejor ha sido modernizada.
Aparentemente fue carrozado por la firma La Estrella, pero no estamos del todo seguros. Agradeceremos confirmación o correcciones al respecto.Sep 13, 2012
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Receptivo porteño "antediluviano"608 viewsDesconocíamos a qué empresa pudo pertenecer esta unidad (si es que no era de alguna dependencia oficial), ni la marca de su chasis ni su carrocería. Todo nos era absolutamente desconocido, hasta que uno de nuestros amigos encontró la solución al chasis: Thornycroft. Aún desconocemos el origen de su carrocería.
Pero sí sabemos a qué servicio estaba destinado: al traslado de los inmigrantes que llegaban al puerto de Buenos Aires hasta el Hotel de Inmigrantes, su primera parada tras bajar del barco que los traía a la Argentina.
Al pie del barco se cargaban los equipajes en el techo, subía la gente y de ahí derechito al hotel.
Agradeceremos cualquier dato referente a este antiquísimo ómnibus.Sep 12, 2012
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Leyenda en blanco y negro por las calles de La Plata2049 viewsQué más decir de este verdadero clásico de la Río de la Plata, cuyo perfil fue el característico de la empresa durante toda la década del '70 y un poquito más también...
Esta imagen fue tomada en la ciudad de La Plata y lo muestra con su configuración original: con la luneta aún vidriada (luego se la "cegó" con chapa) y con el corte de pintura con el cual salió de la tradicional carrocera rosarina D.I.C.
Era curioso el hecho de que estuvieran dotados de puerta plegadiza, algo poco corriente en coches de media y larga distancia, pero usual en los interurbanos como la línea 129 que la empresa prestaba (aunque estos coches revistaron muchos años en los recorridos largos de la "Río")Sep 12, 2012
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Misteriosa estación tranviaria1423 viewsEn realidad no tiene nada de misteriosa ni ninguna anécdota al respecto, sólo que no podemos identificar cual de las estaciones de Transportes de Buenos Aires es.
Se nota que esta foto fue tomada en los últimos tiempos del servicio tranviario, si es que no lo fue tras la supresión de los servicios.
Obsérvese el desvío triple simétrico que aparece en primer plano, no muy usual de ver por estos rumbos (era más corriente en las estaciones que en la calle, donde hubo muy pocos)Sep 12, 2012
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Línea 154 - Uno de sus coches llegados "de afuera"2097 viewsEs sabido que, desde la absorción del antiguo ómnibus 103 por parte del Expreso Cañuelas, hacia mediados de los '60, la mayoría de sus unidades provinieron de su "línea madre", la 51. Algunos de los coches descartados en la 51 continuaban su carrera en la 154, generalmente manteniendo su configuración de media distancia.
Pero, ocasionalmente, llegaban coches usados provenientes de otras líneas, con configuración netamente urbana. Se los veía raros, al lado de sus "primos" interurbanos.
Esta foto nos muestra a uno de estos "forasteros", carrozado por Mitre sobre Mercedes Benz LO-911. No hubo coches como éste en la 51 y menos aún con puerta izquierda plegadiza.
Este coche fue radiado en 1984 (o 1985, como muy tarde)Sep 12, 2012
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"Acto cromático fallido" de la empresa El Puente1813 viewsHacia 1996, los socios de El Puente resolvieron sumarse a la "moda" imperante en aquellos años y simplificar los cortes de pintura de sus unidades, seguramente persiguiendo el ahorro en pintura y de mano de obra.
Eliminaron todos los cortes azules y el resultado fue el que nos muestra esta imagen: coches pintados en dos mitades, insulsos, con pobre presencia y, para colmo, con esa franja reflectante amarilla que desentona totalmente con el resto del conjunto.
Poco después, seguramente tras ver los resultados, la gente de la empresa resolvió reincorporar el color azul y devolverle a los coches su aspecto original. Menos mal...Sep 11, 2012
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¡Se me escapa el tránguay...!2546 views...parece decir el personaje que persigue a este tranvía C.A.T.I.T.A. (o Caseros) de la línea 31. Si se apurara, a lo mejor se podrá colgar de la plataforma...
Por estar a la sombra y por no divisarse el logotipo, no era fácil establecer si esta toma fue hecha durante la época de la Corporación de Transportes o de Transportes de Buenos Aires, pero uno de nuestros amigos nos aclaró que esta imagen fue tomada en épocas de T.B.A.. Circula por la línea 31, que en sus últimos años estuvo basada en la estación Saavedra y que desapareció a comienzos de 1978, tras una larga agonía.Sep 11, 2012
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Rarísimo ejemplar de industria cordobesa962 views100% extraño. Es lo primero que pensamos cuando vimos a este interesante ejemplar perteneciente a la empresa "El Leoncito" que enlazaba las localidades cordobesas de Bell Ville, Leones y Noetinger.
Es raro por donde se lo mire. Además de su diseño que finalmente se identificó como fabricado por la firma local S.I.C.A. Su chasis era un misterio pero uno de nuestros amigos lo identificó, por el diseño de sus llantas.
Es realmente una rareza, tan atractiva como extraña en su diseño. Digna de un espacio en esta galería. Sep 11, 2012
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Línea 293 - Hermoso recuerdo de las mejores épocas del Expreso Del Sud2830 viewsCreemos que la década de 1970 fue la mejor de toda la existencia del viejo Expreso del Sud, prestataria histórica de la línea provincial 293. Buena parte de su flota fue renovada, la antigüedad promedio era baja (algo poco usual en las líneas provinciales) y su servicio era aceptable, si no bueno.
Entre 1969 y 1972 llegaron muchos coches nuevos, equipados con diferentes carrocerías. La foto nos muestra un producto de Luna que, junto a Mitre y Cooperativa San Martín, entre otras, fabricaron gran parte de los "cero kilómetro" incorporados en el período mencionado.Sep 11, 2012
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Línea 156 - Recuerdo de sus últimos años2183 viewsEste tipo de unidades era corriente en la línea 156, desaparecida en 1979. Hubo varios coches como éste, carrozados por A.L.A. entre 1970 y 1971 (el ejemplar de la foto es de 1971)
Buena parte de su "flota final" estuvo compuesta de vehículos de este estilo, "redonditos", con cierta antigüedad pero dentro de lo tolerado por las normas de aquel momento.
Al decidir los componentes el cese de actividades, la flota estaba dentro de la antigüedad permitida. Pero juzgaron imposible una renovación completa y abandonaron la concesión antes de una eventual caducidad.Sep 10, 2012
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