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Enigma (resuelto) para expertos en estaciones ferroviarias864 viewsNos llegó esta extraordinaria imagen, sin ningún dato complementario. Se puede ver a un tranvía interurbano de la Compañía Lacroze, pasando por delante de una estación en construcción.
No teníamos idea de cual es. Y esperábamos que nuestros amigos expertos en estaciones ferroviarias puedan darnos una mano para identificarla.
Aparentemente es importante, por el tipo de construcción a la vista. Es una estación con primer piso, lo que nos indica que no se trata de un simple apeadero o una parada de escasa importancia.
Casi enseguida, comenzaron a llegar los mensajes de nuestros amigos con la respuesta a esta duda: se trata de la estación José María Bosch, construida a inicios de los '30.Dec 05, 2015
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Cruce de leyendas (XLI)1014 viewsEn este caso, se trata de un cruce de leyendas ferroviarias originalmente de diferentes trochas, que se encontraron en un taller debido al retrochamiento del coche tranviario Standard Steel que durante años aseguró los servicios interurbanos del Ferrocarril Urquiza.
Junto a él, una verdadera leyenda de los últimos "tiempos tranviarios" del Urquiza suburbano, vemos a un coche motor Ganz-Mavag de origen húngaro, que supieron circular en varios ramales del Ferrocarril Belgrano y de sus antecesores privados.
Mientras los coches motores atravesaban sus últimos años de vida útil, los tranvías no superaron las pruebas para ser utilizados como material remolcado en el hoy Belgrano Sur y fueron depositados en diferentes lugares, ya inútiles, para esperar su desguace.Sep 30, 2015
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Los viejos tranvías del Ferrocarril Urquiza, a prueba en el Belgrano1013 viewsYa hemos comentado que algunos viejos tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza fueron retrochados y sometidos a pruebas en el Ferrocarril Belgrano luego de su radiación, ocurrida entre 1973 y 1974, tras la llegada de los trenes eléctricos japoneses que los reemplazaron.
También sabemos que las pruebas no fueron satisfactoricas, debido a que por estar concebidos para circular en líneas de trocha media. Eran muy anchos y no dieron resultado en la línea de trocha angosta.
Se intentó adaptarlos medio de apuro, debido a que las compañías de seguros dejaron de cubrir a los coches con carrocería de madera y se intentó suplirlos con estos metálicos, pero no pasaron satisfactoriamente las pruebas.
Aquí los vemos en una playa de maniobras no identificada. No sabemos si aún estaban en prueba o ya habían sido "rebotados"
Aug 04, 2015
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Interesante tren de tranvías PCC en el Ferrocarril Urquiza1043 viewsTiempo después de su puesta en servicio, se acondicionó a los tranvías PCC del Ferrocarril Urquiza para correr en formación, reformando algunos coches para que sirvan de remolques y modificando los frentes, con la apertura de una puerta para que permita el paso de coche a coche.
Este interesante tren de tranvías nos muestra a dos de esos coches remolque, los centrales. Obsérvese que no tienen los troles en el techo, debido a que se quitaban en los coches centrales.
Desconocemos el lugar en donde se tomó esta fotografía, pero su ángulo y entorno es realmente atractivo. Parece haber sido tomada en un lugar agreste, cuando en realidad se trata del Gran Buenos Aires (mucho menos poblado que ahora, desde ya...)
Jul 19, 2015
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Otra vista de los tranvías "PCC" en el Ferrocarril Urquiza1063 viewsTiempo atrás presentamos otra foto tomada en el mismo lugar, donde se veía una formación de dos tranvías "PCC" del Ferrocarril Urquiza, que tal vez sea la misma que aparece en esta foto u otra tomada el mismo día, en el mismo lugar.
Esta foto ayuda a despejar ciertas incógnitas planteadas en la otra. Se dijo que la foto podía ser de inicios de los '70, porque parecía que ya existían dos vías, y no es así. Solo estaba montada una y prevista la otra, para la cual se dejó el espacio libre bajo el puente.
Ese detalle nos indica que, en ese momento, el servicio se desarrollaba por una sola vía y con desvíos de cruce, tal como operaban los tranvías urbanos en los suburbios poco poblados. Hoy sería impensado operar el servicio de este modelo, por la gran cantidad de pasajeros que transporta.Jun 20, 2015
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Los tranvías "PCC" en el Ferrocarril Urquiza1289 viewsA fines de los '50, el Estado Nacional adquirió un lote de tranvías del tipo conocido como "PCC", cuyo fin primitivo era renovar la flota de los tranvías urbanos de la ciudad de Buenos Aires, pero ante la decisión de erradicarlos se entregaron al Ferrocarril Urquiza para su uso en la línea suburbana a Campo de Mayo y a San Martín.
No fueron unidades muy aptas para este servicio de tipo ferroviario y no duraron mucho. Fueron sometidos a reformas que no fueron muy exitosas y pocos años después de su puesta en servicio fueron retirados.
Aquí vemos una formación de dos coches cuyo destino, como se ve en su cartelera, era Sargento Barrufaldi. Era uno de los tantos servicios cortos que se prestaba en esta línea.May 31, 2015
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Los tranvías emigrantes que volvieron para morir923 viewsTiempo atrás presentamos fotografías de estos viejos tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza que fueron cedidos al Ferrocarril Carlos Antonio López de Paraguay, para prestar servicios en trenes de pasajeros de aquel país.
No sabíamos cual había sido su destino, pero aquí nos encontramos con este coche, con la pintura y leyendas que adoptaron en Paraguay, depositado en un playón para su desguace. Probablemente esta foto haya sido tomada en las inmediaciones de la estación Holt, donde se concentraban vehículos radiados para ser desguazados.Jan 14, 2015
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El final más triste1145 viewsPara nosotros, amantes de los viejos transportes, esta fotografía nos da mucha tristeza. Nos muestra la desidia con la que, en nuestro País, generalmente se trató a los vehículos históricos. Así han quedado casi todas las unidades antiguas de todos nuestros sistemas de transporte: reducidas a chatarra.
Este vagón de bordes bajos transporta los restos de un viejo tranvía interurbano Standard Steel del Ferrocarril Urquiza. Se reconoce la forma de la plataforma que se ve en el centro del coche.
Cuando pensamos que no quedó un ejemplar completo en buen estado y vemos esta foto, nos agarramos la cabeza. Tuvieron la oportunidad, pero la dejaron pasar, no les importó. Y pasó lo mismo con infinidad de vehículos, que hoy solo podemos recordarlos mediante fotografías.
En fin, esto es algo muy nuestro, que hay que tratar de corregir.Nov 09, 2014
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Viejo tranvía del Ferrocarril Urquiza, prestado a los ferrocarriles paraguayos1031 viewsTras la radiación de los viejos tranvías Standard Steel del servicio suburbano del Ferrocarril Urquiza, en 1974, quedaron ociosos e inútiles, esperando un nuevo destino o su desguace.
Mientras que algunos marcharon de manera experimental al Ferrocarril Belgrano, otros se fueron a la República del Paraguay, prestados al Ferrocarril Carlos Antonio López, que adolecía de falta de unidades de pasajeros para operar sus servicios.
Allá fueron repintados de marrón, se les agregaron los paragolpes que se ven en su frente y se los utilizó un tiempo, mezclados con los coches originales de la línea, muchos de los cuales poseían carrocerías de madera.
Luego de un tiempo se devolvieron, aunque no sabemos si volvieron todos. Aquí vemos un ejemplar en una estación, ya repintado, junto a un vagón de cargas. Quedan realmente raros, tan oscuros y con paragolpes. ¿No?
Jun 30, 2014
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Dos épocas tranviarias del Ferrocarril Urquiza, en una imagen983 viewsEs probable que esta imagen haya sido tomada durante las pruebas de los tranvías P.C.C. sobre el recorrido del Ferrocarril Urquiza. Los empleados en pose junto al coche tranviario y la aparición de uno de los tranvías Brill auxiliares al fondo, nos hace pensar que esta foto registró un momento de pruebas, aunque es solo una sospecha y a lo mejor no fue así.
Esta imagen fue tomada en la estación Kilómetro 18, hoy Ejército de los Andes.
Curiosamente, los dos vehículos que se ven representan a dos épocas diferentes de este ferrocarril. El coche auxiliar trae a la memoria los tiempos primitivos del servicio eléctrico, mientras que el P.C.C. es símbolo de la renovación de la flota inicial, comenzada a mediados de los '50.Jun 06, 2014
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Un final inevitable1068 viewsDesgraciadamente, en el momento de radiarse de servicio estos viejos tranvías de dos cuerpos, los recordados Key System, no se los vio como algo a conservar y ni siquiera un ejemplar fue separado para su preservación. Y así terminaron, como los vemos en esta triste foto.
Al ser bicuerpo, no eran aptos para reciclar como vehículos de servicio, tal como sucedió con algunos ejemplares de los otros modelos de tranvías que se radiaron en 1974 junto con éstos. Solo alguno se conservó pintado de marrón con sus ventanillas tapadas "así nomás" con chapa. Desconocemos para qué se lo utilizó.
El resto terminó depositado en vías muertas, desperdigados por la línea, cada vez más deteriorados por la desidia. El ejemplar de la foto, que no sabemos donde estaba parado, ya muestra huellas del abandono al que se los condenó.
Buena parte de estos viejos tranvías terminaron en la playa-depósito próxima a la estación Holt, en donde finalmente se los desguazó.Feb 27, 2014
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Tranvía Standard Steel del Urquiza en plena metamorfosis959 viewsEste viejo tranvía, ya radiado de la línea suburbana, fue fotografiado justo en el momento que pasaba por el taller de chapa y pintura en Asunción, Paraguay. El fotógrafo pasó por el lugar justo cuando lo estaban pintando del marrón que llevaban los coches de pasajeros del Ferrocarril Carlos Antonio López.
Es más: al costado vemos al pintor trabajando, colocando la pintura oscura nueva sobre la original. Aún se ven los colores argentinos en el frente y mitad superior del lateral, mientras el marrón avanza bajo las ventanillas.Jan 31, 2014
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El eslabón perdido de los servicios de los tranvías Standard Steel del Urquiza1034 viewsEn otras fotos expuestas sobre estas unidades se charló del tema de los destinos de los tranvías Standard Steel luego de su radiación. Hubo varios, de los cuales hay fotos pero uno, el más extraño de todos, parecía imposible de mostrar, por la falta absoluta de registros gráficos: su "exportación tamporaria" al Paraguay, para cubrir faltantes de coches de pasajeros.
Pero, para nuestra sorpresa, recibimos hermosas imágenes de esa curiosidad. Aquí podemos ver un ejemplar repintado de marrón, enganchado en una formación de los ferrocarriles paraguayos, en aquel país. Circularon un tiempo en los '70 y luego volvieron a la Argentina para su desguace final.
Se los ve más que raros, pintados así. Obsérvese que conservaron su numeración original.Jan 14, 2014
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Cambia, todo cambia...1060 viewsEsta foto tiene alrededor de cuatro décadas y media de tomada, tal vez cerca de cinco. Y nos resulta más que asombroso ver los cambios en el paisaje que se han producido en ese lugar, entre el momento en el cual se tomó esta foto, y hoy.
Dejemos de lado al tranvía Key System del Ferrocarril Urquiza, que dejó de circular en 1974. Lo llamativo es el paisaje campestre que se ve tras el cartel de la estación Martín Coronado, que contrasta terriblemente con el que hoy podemos encontrar allí.
El desarrollo de esa localidad, como se ve, ha sido enorme. Nos es imposible reconocer hoy el lugar exacto que se ve en la foto.Jan 12, 2014
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El último destino operativo de los tranvías Standard Steel del Ferrocarril Urquiza1182 viewsLuego del fallido experimento de traslado a los ramales sureños del Ferrocarril Belgrano de estos viejos tranvías Standard Steel ex Urquiza, el resto de las unidades quedó ociosa, esperando el momento de su desguace o de alguna circunstancia atípica que los sacara de su letargo.
para algunos coches llegó esa oportunidad: fueron trasladados a la zona de Salto Grande, donde se construía la represa, para oficiar de transporte de personal. Se diagramaron trenes obreros en los cuales los tranvías servían de material remolcado.
Obsérvense los paragolpes agregados en el frente y la leyenda SI (Servicio Interno) que sustituye a la tradicional MU junto al número de coche, en el lateral.Jan 01, 2014
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