| Last comments - Alfredo de Mugica |
Buenos tiempos de un sistema en peligro1288 viewsEsta imagen nos retrotrae a los años '70 del entonces correcto servicio de trolebuses de la capital mendocina. Estos coches, de origen japonés, garantizaron los servicios durante años y años, en los que no hubo crisis significativas.
Hoy, la situación es muy diferente. Gran parte de los coches comprados a Canadá se encuentran radiados de servicio, los viejos Krupp alemanes ya son irrecuperables y los Materfer cero kilómetro están llenos de fallas, que hicieron que los servicios se reforzaran con ómnibus, cada vez más numerosos entre todos los trolebuses sobrevivientes.
Esperemos que el sistema supere esta crisis y que el servicio de trolebuses vuelva a ser tan confiable como antaño, como en la época que nos muestra esta imagen. Cómo se extraña a estos nobles japoneses, que dieron tanto...05/06/16 at 09:30Alfredo de Mugica: Tambien hay que mencionar a los Ziu, muy resistent...
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Línea 47 - Modelo característico de los '60 y '701515 viewsTenemos entendido (y algún memorioso quizás pueda confirmarlo) que en la línea 47 circularon varios colectivos carrozados por Belgrano. El ejemplar que nos muestra esta imagen es uno de ellos.
Algunos llegaron a la renumeración de 1969 e ingresaron activos en los '70, para luego desaparecer. No sabemos si llegaron al recorte de recorrido en el cual abandonó el tramo Aeroparque - Chacarita o si fueron "jubilados" con anticipación.
Obsérvese que tiene el destino "Aeroparque" en la bandera y en la cenefa. Si alguno llegó activo al momento del recorte, seguramente en ese momento fue retirado de circulación, por su excesiva antigüedad.04/25/16 at 09:35Alfredo de Mugica: Pregunto: si la 47 efectuó el recorte significa qu...
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Leyenda en movimiento1198 viewsSeguramente, éste es el coche tranviario más conocido de la sección suburbana del Ferrocarril Urquiza: el viejo "Hollywood Car" que fue adaptado para servir de coche auxiliar en la línea eléctrica suburbana. Fue y vino por todo el recorrido, reparando desperfectos, durante décadas.
Pero casi todas las fotos que se conocen de él lo muestran estacionado, casi siempre en la cabecera de Federico Lacroze. Prácticamente no existen fotos de este coche "en acción", en pleno trabajo.
Por eso, esta foto es un hallazgo. Lo vemos en acción, cruzando la avenida San Martín rumbo a Provincia. En la barrera espera, solitario, un colectivo de la recordada línea 170. 04/19/16 at 09:18Alfredo de Mugica: Vez primera que lo veo en acción. Pasando la Parad...
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Los "Plateados" que no llegaron a ser1354 viewsEstos interesantes ómnibus Mercedes Benz O-317 carrozados en Alemania fueron importados a la par de los ómnibus Leyland y Mercedes Benz O-321H, entre otros, que llegaron entre 1961 y 1962 para reemplazar a los tranvías y a algunos ómnibus ex Transportes de Buenos Aires ya algo "pasaditos de años"
El asunto es que no se entregaron a ninguna adjudicataria privada y fueron asignados a diferentes organismos oficiales. El coche de la foto pertenecía a la Secretaría de Transportes y Obras Públicas.
Solo circularon un breve lapso como refuerzo en la línea 307 de trolebuses y probablemente en Transportes Floresta, prestataria de las líneas ex tranviarias 5, 43, 89 y 99, aunque este último dato es a confirmar.02/03/15 at 13:10Alfredo de Mugica: He viajado en varias ocasiones (años 1980 y 1981) ...
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Día temático 27 - Sensaciones (IV)1389 viewsPara quienes tuvimos la suerte de viajarlos, los ómnibus Leyland son una fuente de sensaciones de todo tipo.
Sus suaves sacudidas en ralenti y los espasmos al arrancar cuando los motores estaban fuera de punto, el golpetear de las ventanillas en las calles empedradas, los golpes secos y fuertes en su parte trasera, cuando la luneta rebatible estaba suelta e iba y venía sin control, el "olor a motor" y el humo que se colaban a veces dentro del salón... son sensaciones inolvidables a bordo de estos ingenios.
También lo era ver manejar al conductor, con ese volante en posición tan horizontal y la selectora neumocíclica de cambios, tan poco usuales ante un sistema que los más simples colectivos ya habían invadido casi por completo.
¿Qué sensaciones les producían estos plateados amigos...?01/30/15 at 13:29Alfredo de Mugica: Me acuerdo también que luego me mudé a Emilio Mitr...
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Día temático 27 - Sensaciones (IV)1389 viewsPara quienes tuvimos la suerte de viajarlos, los ómnibus Leyland son una fuente de sensaciones de todo tipo.
Sus suaves sacudidas en ralenti y los espasmos al arrancar cuando los motores estaban fuera de punto, el golpetear de las ventanillas en las calles empedradas, los golpes secos y fuertes en su parte trasera, cuando la luneta rebatible estaba suelta e iba y venía sin control, el "olor a motor" y el humo que se colaban a veces dentro del salón... son sensaciones inolvidables a bordo de estos ingenios.
También lo era ver manejar al conductor, con ese volante en posición tan horizontal y la selectora neumocíclica de cambios, tan poco usuales ante un sistema que los más simples colectivos ya habían invadido casi por completo.
¿Qué sensaciones les producían estos plateados amigos...?01/29/15 at 14:36Alfredo de Mugica: Gracias Lucho
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Día temático 27 - Sensaciones (IV)1389 viewsPara quienes tuvimos la suerte de viajarlos, los ómnibus Leyland son una fuente de sensaciones de todo tipo.
Sus suaves sacudidas en ralenti y los espasmos al arrancar cuando los motores estaban fuera de punto, el golpetear de las ventanillas en las calles empedradas, los golpes secos y fuertes en su parte trasera, cuando la luneta rebatible estaba suelta e iba y venía sin control, el "olor a motor" y el humo que se colaban a veces dentro del salón... son sensaciones inolvidables a bordo de estos ingenios.
También lo era ver manejar al conductor, con ese volante en posición tan horizontal y la selectora neumocíclica de cambios, tan poco usuales ante un sistema que los más simples colectivos ya habían invadido casi por completo.
¿Qué sensaciones les producían estos plateados amigos...?01/29/15 at 10:21Alfredo de Mugica: Vivía de chico en Boyacá casi Bogotá y me acuerdo ...
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Día temático 18 - Un día "Chivo" (IV)1265 viewsEn 1967, tras la discontinuación de los chasis Bedford, General Motors Argentina retomó la comercialización de los chasis Chevrolet para colectivo a gran escala. No eran otros que los clásicos C-50, que en un primer momento se vendieron en cantidades aceptables, para luego decaer y convertirse en un pequeño protagonista del mercado.
No obstante, entre fines de los '60 y mediados de los '70 fueron muy vistos en la calle. En un caso, el de Transportes Floresta, casi la totalidad de su flota estuvo compuesta de unidades de esta marca, en su mayoría carrozados por Serra. La foto nos muestra un ejemplar, fotografiado en Santa Fe y Libertad, al servicio de la línea 5.11/14/14 at 10:39Alfredo de Mugica: En la 43 vi además de algunos Aclo, otros omnibus ...
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Recuerdo de algo hoy inexistente1159 viewsEsta imagen fue tomada sobre la avenida Rivadavia al 2100, entre Rincón y Pasco, a mediados de los '40. Nos muestra el trabajo de asfaltado que se hizo sobre esa arteria. Pero detrás, en forma fortuita, aparece un recuerdo de la línea "A" de subterráneos que no llega hasta nuestros días.
Si hoy nos paramos en ese lugar (la rotisería Bellagamba que se ve en la foto, aún hoy existe) nos encontraremos con una sorpresa: esa entrada no existe: se trata de uno de los accesos a la estación Pasco Sur, hoy clausurada.
Al cerrarse, en los '50, el acceso se anuló, se tapó y se retiraron rejas y carteles. Y así se mantiene hasta hoy. Y esta fotografía, de pura casualidad, nos trae este recuerdo tan poco visto.11/08/14 at 09:15Alfredo de Mugica: Pasco Sur se cerró por estar muy cercana a Once y ...
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Un clásico de los subterráneos porteños, "recién nacido"1099 viewsCon el edificio de la central de General Eléctrica Española de fondo, vemos a uno de los coches motores que se fabricaron en España, en cuya construcción intervinieron las firmas mencionadas en las especificaciones. General Eléctrica Española fue quien estuvo a cargo de la fabricación de la parte electromecánica de estas unidades.
Llegaron al País los coches motores en 1964, mientras que los remolques se fabricaron en la Argentina, bajo licencia.
En estos momentos están "de moda", porque se están reconstruyendo con el fin de estirar su vida útil unos añitos más, luego de unos años de desidia y abandono en la línea "E", donde circularon todos grafitteados.
Ya circula la primera formación reconstruida, reparada por dentro y con iluminación LED.10/08/14 at 12:12Alfredo de Mugica: SBASE ha decidido discontinuar la "modernizac...
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Las eternas improvisaciones del Grupo Plaza (II)1857 viewsLos "pases de unidades" entre las líneas y/o empresas del Grupo Plaza no se limitan a los coches para servicio urbano. Las empresas de larga distancia propiedad del grupo también, en caso de necesidad, se traspasan micros de una compañía a otra.
Es el caso de este enorme Marcopolo de sexta generación, que originalmente estaba afectado a la empresa Dumas CAT. Plaza lo trajo a Buenos Aires para servir en la línea 129, retiró el plotteado correspondiente a la empresa anterior y colocó el correspondiente a Plaza.
Todo se hubiera disimulado si se hubiera removido el adhesivo de las letras originales: al juntarse tierra y hollín en el pegamento, la razón social original reapareció debajo de la nueva, tal como puede verse en esta foto.
Este tipo de situaciones es usual y no solo en este grupo, debido a que no se remueve el pegamento a la par de los plotteados desechados. Agradeceremos datos sobre el chasis que equipa a esta unidad.07/08/14 at 12:53Alfredo de Mugica: Ocurre que el crecimiento precipitado de Cometrans...
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La Luna rodando por Cañuelas2180 viewsEste redondeado modelo de Carrocerías Luna fue todo un clásico de fines de la década del '60. Luna finalizaba su modelo de mayor auge y su producción decrecía, pero este modelo fue fabricado en grandes cantidades sobre los diferentes chasis disponibles en el mercado.
Esta hermosa foto nos recuerda a un ejemplar destinado al servicio suburbano, a través del Expreso Cañuelas. El coche se presenta raro, por carecer de puerta izquierda. La mayoría de los Luna de este modelo que se fabricaron la poseía, por lo cual el aspecto de esta unidad es poco corriente.
Además, poseía doble fila de asientos y probablemente portaequipajes interior. Y su aspecto exterior es fantástico, con pocos adornos pero sobresaliente. Una joya del sur del Gran Buenos Aires. ¿No?06/29/14 at 10:30Alfredo de Mugica: Ale: cuando tendremos la historia del Expreso Cañu...
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Una foto única de la línea 48 y sus Leyland1341 viewsLas fotografías de los ómnibus Leyland en la línea 48 son casi inexistentes. Hay varias en donde se los ve en segundo plano, en las que se sabe que pertenecen a la 48 por el lugar en las que fueron tomadas, pero ésta es la única foto en donde se aprecia el número de línea bien visible.
Por lo tanto esta foto, hasta ahora única, es una verdadera rareza que queremos compartir. No hay otra, hasta el momento, que muestre a un ómnibus Leyland claramente aplicado a esta línea.06/12/14 at 09:43Alfredo de Mugica: Esperaba en E. Mitre y Goyena al 43 y vi el final ...
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El prototipo híbrido de TATSA12554 viewsEn 2010 se conoció a este ómnibus fabricado por TATSA de acuerdo a la tecnología conocida como "híbrida" que agrega al hidrógeno al clásico motor de combustión interna.
Hasta el momento, la cosa no pasó de su presentación como prototipo. Varias veces se lo paseó y exhibió, además de circular un corto período a prueba en la línea 62 del Grupo Plaza.
Justamente aquí lo vemos sobre este recorrido, aparentemente sin pasajeros y asimilado a la flota regular de Plaza, con el número interno 18. 05/21/14 at 09:48Alfredo de Mugica: Bonadio trabó embargo al grupo por $ 600 millones,...
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Viejo "jubilado" de Transportes Automotores Chevallier2159 viewsSe ve que los míticos Mercedes Benz O-317 que Transportes Automotores Chevallier usó durante años y años habían salido buenos. Luego de su radiación, se los vio durante años al servicio de empresas más pequeñas de excursiones y turismo.
Este D.I.C., por ejemplo, fue uno de los coches que Turismo Lisanti utilizó durante varios años entre fines de los '70 y los tempranos '80, así como salió de servicio de Chevallier. Solo se despintó la razón social del lateral y sirvió durante varios años más en buen estado, así como lo vemos.
La misma Chevallier utilizó algunos hasta límites más allá de lo normal: un O-317 doble camello, numerado internamente como 280, aún circulaba a inicios de 1985, al menos en el recorrido a Pergamino.05/19/14 at 09:31Alfredo de Mugica: Y la cartelera?? Que sepa en ese entonces Chevalli...
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