| Last comments - eldirettor |
Las escasas empresas color naranja577 viewsEn la Argentina el color naranja no es muy utilizado por las empresas de transporte público debido a que su uso es reglamentario en gran parte de nuestro país para las unidades afectadas a servicios de traslado de escolares. Ese motivo hizo que los empresarios lo dejen de lado a la hora de elegir colores distintivos, aunque por supuesto que hay excepciones. No son numerosas, pero las hay.
Encontramos a una entre los servicios interurbanos y de media distancia tucumanos. La empresa Exprebus lo eligió como propio, junto con el verde. Por no ser un color corriente, la presentación es interesante. El coche es un Mercedes Benz OF-1721 carrozado por Italbus.02/04/23 at 17:09eldirettor: La línea 500 de Brandsen tenía un hermoso esquema ...
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Día temático 126 - Modelos emblemáticos de la primera mitad de los '90 (VI)604 viewsAlcar fue la autora de otro modelo muy visto, aunque su fabricación inició mucho antes del período temporal que hoy tratamos. Los primeros datan de 1985 y su producción continuó con variantes hasta 1993 ó 1994, o sea que estuvo vigente por casi una década.
Con este modelo sucedió algo curioso: se lo vio más en el interior del país que en el Area Metropolitana.
Transporte del Oeste fue una de las empresas que lo utilizó en buena cantidad. Vemos un ejemplar de 1988 en la línea 136.02/01/23 at 16:49eldirettor: Lindo este modelo de Alcar, tenía personalidad, a ...
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Día temático 126 - Modelos emblemáticos de la primera mitad de los '90 (V)587 viewsContinuamos esta saga iniciada hace más de cinco años y medio, en el día temático 51. En algunos casos, como el de esta foto, el modelo no fue fabricado en el espacio temporal indicado, pero tenía plena vigencia en ese momento.
Los "1114" aún eran una gran cantidad, aunque progresivamente perdían protagonismo. Este modelo de A.L.A. fabricado entre fines de 1985 y 1988 ó 1989 con leves variantes era muy numeroso y continuaba vigente en muchas líneas. En este caso lo vemos en la 15, que tuvo muchos ejemplares en su flota.01/31/23 at 10:37eldirettor: Sería Roque Alejandro?
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Uno de los últimos "1315" en servicio953 viewsEsta foto tiene poco tiempo de tomada, solo unas semanas. Nos muestra a uno de los últimos Mercedes Benz OH-1315 LSB que quedan (o quedaban) en servicio en líneas de concesión nacional.
Este Favorita circulaba en la línea 62 de La Central de Vicente López hasta hace poco. No sabemos si aún continúa en la calle o si ya fue retirado, aunque ya no estaría en las planillas oficiales con las que la empresa declara su flota.
Aquí lo vemos dejando la Avenida de La Rábida para tomar Paseo Colón, a metros de la Casa Rosada. Lo sigue otro "viejito" de la misma línea, un Agrale MT-12 carrozado por Todobus. ¿Seguirá hoy activo este coche?01/30/23 at 15:54eldirettor: Opino igual que don Carlos Sueiro, actualmente no ...
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La transición de las líneas comunales platenses571 viewsCuando se implementó el SUT en la ciudad de La Plata el cambio fue gradual: las líneas no cambiaron su decoración de un día para el otro y durante un tiempo convivieron ambas denominaciones en los coches.
Esta foto es documental al respecto: este Mercedes Benz de la línea OH (¿Alguien podrá aportar el modelo correcto del chasis? Podría ser 1315 ó 1316) con Ottaviano de la empresa Nueve de Julio ya tiene el punto cardinal en su bandera, pero debajo mantiene el 508 original. Fue una manera de orientar al público en el cambio. Al lado vemos a un coche de la línea 518 aún con la decoración original "pre SUT"01/27/23 at 11:37eldirettor: Lo único que puedo agregar es que para movilizarse...
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Los primeros frontales largos de T.A.R.S.A., apenas salidos de fábrica637 viewsEstos Mercedes Benz OC-1214 alargados y carrozados por Ottaviano Hnos. fueron los primeros frontales largos que Transportes Automotores Riachuelo incorporó desde el retiro de los ómnibus Leyland ex Transportes de Buenos Aires y por eso podemos calificarlos como simbólicos.
Llegaron en buena cantidad y se repartieron entre las cuatro líneas que operaba, aunque la 134 parece ser la que menos unidades recibió.
La foto nos muestra un ejemplar de la línea 150 fotografiado poco después de su puesta en servicio. Lo indican las inscripciones a la vista: todas fueron hechas por el letrista "de fábrica". Ninguna está modificada o rehecha.01/17/23 at 22:50eldirettor: Gracias Ale; no estaba seguro si era uno solo en l...
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Los primeros frontales largos de T.A.R.S.A., apenas salidos de fábrica637 viewsEstos Mercedes Benz OC-1214 alargados y carrozados por Ottaviano Hnos. fueron los primeros frontales largos que Transportes Automotores Riachuelo incorporó desde el retiro de los ómnibus Leyland ex Transportes de Buenos Aires y por eso podemos calificarlos como simbólicos.
Llegaron en buena cantidad y se repartieron entre las cuatro líneas que operaba, aunque la 134 parece ser la que menos unidades recibió.
La foto nos muestra un ejemplar de la línea 150 fotografiado poco después de su puesta en servicio. Lo indican las inscripciones a la vista: todas fueron hechas por el letrista "de fábrica". Ninguna está modificada o rehecha.01/16/23 at 18:12eldirettor: La Cañuelas tenía un modelo muy parecido de Ottavi...
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Día temático 124 - Modelos iniciales (II)612 viewsCarrocerías Bus, desprendimiento de El Detalle gracias a la separación de uno de sus socios principales, sacó a la calle sus primeras carrocerías en 1987. Fue la carrocera que más chasis FIAT 130 AU equipó y, por no empezar absolutamente de cero por provenir sus dueños de otra de las protagonistas principales del mercado, arrancó con fabricación a gran escala.
Este fue su primer modelo, de líneas modernas para la época. No era novedoso, pero no desentonaba respecto de otros diseños de vanguardia contemporáneos.
El ejemplar de la foto trabajó en la provincia de Córdoba al servicio de la empresa La Unión, que incorporó muchos coches como este. Llegaron en buena cantidad.01/07/23 at 22:45eldirettor: La San Vicente también sacó un Mercedes de los pri...
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Las dos primeras líneas nacionales "sanvicentianas"1635 viewsEsta impecable foto, tomada en proximidades de la estación Lanús, juntó a las dos líneas nacionales primitivas de la legendaria Empresa San Vicente, la 177 y la 79, a la cual podríamos denominar "línea madre"
En primer plano vemos a un clasiquísimo "1114" carrozado por San Miguel entre 1987 y 1988 de la 177. Le sigue un OA-101 carrozado por Ottaviano Hnos. al servicio de la 79.
A más de un memorioso estos colores y los vehículos, dos clásicos, le harán sentir nostalgia de los viejos y prósperos tiempos de la querida "Sanvi", hoy devaluada tras su venta al poderoso Grupo D.O.T.A.01/06/23 at 16:31eldirettor: Es correctísimo Sr!
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Raro modelo de Carrocerías San Miguel841 viewsEntre 1984 y 1985, salieron de las instalaciones fabriles de Carrocerías San Miguel algunos colectivos con un diseño poco corriente, que incluía una ventanilla compensadora entre la puerta y la primera abertura de tamaño standard. Su producción fue baja, contaban con 24 asientos (no hubo coches cortos con esta disposición de ventanillas) y no fueron muy vistos en la calle. Salieron al mismo tiempo que los ejemplares cuyo formato era similar al modelo corriente de El Detalle.
La línea 78 tuvo este solitario ejemplar, que probablemente llegó usado. Lo vemos cerca de su cabecera de Chacarita, abandonando Jorge Newbery para tomar Corrientes (Norte).01/06/23 at 16:29eldirettor: Me daré algunos latigazos por bocón... ja ja ja
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Variante poco vista del primer diseño de Carrocerías San Miguel (II)1311 viewsSi observamos a esta unidad en detalle, veremos que no tiene diferencias con el modelo original con el que Carrocerías San Miguel inició sus actividades en 1978. La única variante es el diseño de sus ventanillas, que se dividen en dos y no en tres, como la primera versión.
Esta variante se fabricó entre 1982 y 1983, en cantidades no tan numerosas como su antecesor. La línea 135 adquirió dos o tres ejemplares como el de la foto, que trabajaron hasta entrados los '90.
En 1983 se invirtió la ubicación del paño fijo, que pasó a ubicarse abajo. Poco después comenzó a instalarse la luneta semiciega y el diseño se alejó más de la versión original.01/06/23 at 16:28eldirettor: Si, por eso mismo se rectifica el lateral, deja de...
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Modelo efímero de Carrocerías San Miguel1381 viewsEntre fines de 1984 y la primera mitad de 1985, Carrocerías San Miguel fabricó una evolución muy poco vista de los modelos anteriores. Se caracterizaba por tener ventanillas divididas en dos partes con la sección inferior fija más ancha de lo normal y por el rediseño de su frente, que fue equipado con unos ventiletes "llorones"diferentes a los tradicionales.
Este coche de la línea 117 corresponde a ese modelo tan poco visto, que también había remodelado su culata gracias a una renovación del diseño de la luneta semiciega.
Este coche fue fabricado sobre un chasis corto de 4,83 metros entre ejes. Los que equipaban a los chasis largos son mucho más distinguibles, porque contaban con una enorme ventanilla compensadora entre la puerta y la primera de diseño "normal"01/06/23 at 16:25eldirettor: Este es el eslabon perdido Ale! Gracias por pegarl...
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Día temático 124 - Modelos iniciales (III)459 viewsEivar fue otra de las carroceras que abrió sus puertas en la segunda mitad de los '80. Eiroa y Varela, sus socios fundadores, sacaron a la calle su primera carrocería a mediados de 1987.
Su primer diseño es este que vemos en la foto, que no demostró mucha creatividad aunque gustó: el frente es imitación del utilizado por A.L.A. y el lateral es "casi" un producto de El Diseño. Esta última similitud es comprensible, porque uno o ambos socios habían trabajado allí.
Este modelo se fabricó solo en 1987 y durante parte de 1988. El primer ejemplar conocido se vendió a la línea 64. Desconocemos la procedencia del coche que vemos en esta foto ya "anciano", trabajando en la empresa Itatí S.H. que operó la línea 2 en la ciudad de Formosa.01/06/23 at 16:23eldirettor: Eran prácticamente El Diseño con frente de Ala. Te...
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Día temático 124 - Modelos iniciales (IV)639 viewsCarrocerías San Miguel abrió sus puertas en 1978 con este modelo que fue icónico: se mantuvo en producción, con pocos cambios, hasta el fin de la fabricación del chasis Mercedes Benz LO-1114, en 1988. También "inspiró" a sus primeros modelos frontales.
Cuando salieron a la calle se los percibió como muy modernos y con mucha personalidad. Hay que recordar que llegaron a convivir con viejos colectivos sin puerta trasera y chasis anticuados como el Bedford. Incluso tenía algunos detalles poco corrientes como esa sección fija inferior que vemos en el ventilete de este coche de la línea 328. Había sido colocada para que los billetes que se "tiraban" junto a la abertura no se volaran...01/06/23 at 16:18eldirettor: Ale. es cierto que hubo "eslabones perdidos&q...
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Día temático 124 - Modelos iniciales (IV)639 viewsCarrocerías San Miguel abrió sus puertas en 1978 con este modelo que fue icónico: se mantuvo en producción, con pocos cambios, hasta el fin de la fabricación del chasis Mercedes Benz LO-1114, en 1988. También "inspiró" a sus primeros modelos frontales.
Cuando salieron a la calle se los percibió como muy modernos y con mucha personalidad. Hay que recordar que llegaron a convivir con viejos colectivos sin puerta trasera y chasis anticuados como el Bedford. Incluso tenía algunos detalles poco corrientes como esa sección fija inferior que vemos en el ventilete de este coche de la línea 328. Había sido colocada para que los billetes que se "tiraban" junto a la abertura no se volaran...01/06/23 at 12:45eldirettor: Yo creo que el último modelo de San Miguel sobre 1...
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