| Last comments - andres691 |
Línea 87 - Uno de sus Ford "ochentosos"1449 viewsEntre 1979 y 1980, Compañía de Transportes La Argentina incorporó unas pocas unidades Ford B-7000, que llamaron su atención no por su estado, que no descollaba de fama, si no por lo poco habitual de este chasis en esta línea.
Llegaron varios, fabricados por diferentes carroceras. Esta foto nos presenta a un Biglia, al cual vemos estacionado cerca de la cabecera de Chacarita. También llegó algún Payá, todos en la misma época.
Hacia 1985-86, uno de los Ford con Payá fue reciclado y convertido en auxilio. Sobrevivió algunos años, probablemente hasta la llegada de Los Constituyentes a la empresa. Quizás fue retirado un poco antes, pero no lo sabemos a ciencia cierta.04/25/14 at 12:33andres691: u estos ford tenian la publicidad de embragues wob...
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Línea 252 - Uno de sus ómnibus FIAT1758 viewsEntre 1988 y 1989, Transportes José Hernández incorporó unos pocos ómnibus con chasis FIAT 130 AU, carrozados por Supercar de acuerdo a su modelo standard de la época.
Circularon algunos añitos, no muchos, para luego marchar a la línea 175, prestada por Transportes Automotores Pueyrredón, que de hecho era una empresa satélite de la José Hernández. Los socios de esta última poseían la mayoría de su paquete accionario.
Dos de estos FIAT marcharon a la 175 y circularon muchos años, hasta la caducidad de Pueyrredón.
Y es más: fueron los últimos ómnibus de esta marca en actividad en líneas de concesión nacional, o sea que el coche de esta foto pudo ser uno de los últimos FIAT que circuló en Buenos Aires. Un galardón bastante curioso, en verdad.04/20/14 at 10:18andres691: ante todo felices pascuas !!!es una verdadera last...
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Línea 53 - Uno de sus escasos "Campeones"1339 viewsEntre 1978 y 1979, Carrocerías El Indio fabricó una gran cantidad de carrocerías para la empresa Línea 213, prestataria de la línea 53. Pero se ve que la mayoría de los componentes era "tradicionalista" y eligió el modelo standard que en aquel momento se ofrecía. Muy pocos se inclinaron por el nuevo e interesante "Campeón '78" que la carrocera ofrecía como novedad.
Casi todos los colectivos que llegaron, salvo excepciones, portaban la carrocería común. Esta imagen nos muestra una de las raras excepciones, que cuando nuevas llamaron mucho la atención.
Llegaron 6 unidades, numeradas 10, 14, 30, 63, 78 y 88. Del otro modelo, en cambio, se incorporaron 15 ejemplares, más del doble.04/20/14 at 10:09andres691: bueno y el caso de la 252 con el indio campeon mod...
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Viejo luchador bonaerense1772 viewsLa línea 334, prestada históricamente por la empresa Sallago, realizaba un recorrido prácticamente rural que unía la localidad de Chivilcoy con las poblaciones de Moquehuá y Moll, atendiendo además pequeñas poblaciones intermedias.
En sus últimos años, estuvo a cargo de la familia Nardi y prestaba sus servicios con este viejo "convencional" carrozado por El Detalle en los tempranos '70 y con un "Frontalito" Mercedes Benz OC-1214 carrozado por La Preferida que era la unidad titular. Incluso hasta inicio de los '90, este simpático cochecito salía a trabajar ante un desperfecto del coche titular.
Hoy, este servicio ya no se presta y la línea es un entrañable recuerdo en los pueblos que unía.04/15/14 at 09:23andres691: se le nota mucho el amor a este coche no esta pint...
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504 + 81 = 6262340 viewsLa ecuación no da, por más vueltas que le demos, pero en este colectivo sí. Explicamos el porqué:
La empresa El Triunfo era la prestataria de la línea 504 comunal del partido de Moreno y era la heredera de la añosa empresa La Aurora, que tuvo a su cargo la línea 500. Tras la caída de La Aurora, varios componentes formaron El Triunfo, se hicieron cargo de unos pocos recorridos y salieron a trabajar, pero a fines de los '70 su concesión fue caducada.
Con empresa y todo se fueron a La Matanza, a formar una línea nueva. Al mismo tiempo caducaba la línea 81 nacional, y algunos componentes fueron invitados a integrarse a la 626. Como los colores eran los mismos que los originales de El Triunfo, no hizo falta ni repintar los coches.
La unidad de la foto provino de la línea 81 y fue una de las últimas que circuló, ya en la etapa de Línea 81 S.A. Esta 626 duró poco tiempo, debido al escaso volumen de pasaje y los malos caminos que debía recorrer.04/14/14 at 21:23andres691: papeles......
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Línea 33 - Uno de sus primeros frontales largos1565 viewsNo tenemos claro si este ómnibus, carrozado por Supercar sobre Mercedes Benz OC-1214 con el voladizo delantero alargado, fue el primer coche largo que adquirió la línea 33 en tiempos recientes. Llegó usado hacia 1985, tras un corto paso por Empresa Línea 216.
Tenía una característica rara: puerta izquierda, no incorporada por casi todos los coches de este tipo. Hubo muy poquitos que las tuvieron de origen, como este coche. Supercar fue la carrocera que las agregó, presuntamente a pedido.
Conocimos solo algunos ejemplares con puerta izquierda, siempre fabricados por Supercar. Hubo unos pocos en la 216 (uno de los cuales es éste) y al menos uno en la 37. No recordamos ningún otro, aunque tal vez hayan existido más.
Aquí lo vemos saliendo de Retiro, cuyo paisaje se presenta muy diferente a hoy, gracias al empedrado que fue cubierto por asfalto a comienzos de los '90.04/14/14 at 19:20andres691: si tenes razon !!
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Línea 33 - Uno de sus primeros frontales largos1565 viewsNo tenemos claro si este ómnibus, carrozado por Supercar sobre Mercedes Benz OC-1214 con el voladizo delantero alargado, fue el primer coche largo que adquirió la línea 33 en tiempos recientes. Llegó usado hacia 1985, tras un corto paso por Empresa Línea 216.
Tenía una característica rara: puerta izquierda, no incorporada por casi todos los coches de este tipo. Hubo muy poquitos que las tuvieron de origen, como este coche. Supercar fue la carrocera que las agregó, presuntamente a pedido.
Conocimos solo algunos ejemplares con puerta izquierda, siempre fabricados por Supercar. Hubo unos pocos en la 216 (uno de los cuales es éste) y al menos uno en la 37. No recordamos ningún otro, aunque tal vez hayan existido más.
Aquí lo vemos saliendo de Retiro, cuyo paisaje se presenta muy diferente a hoy, gracias al empedrado que fue cubierto por asfalto a comienzos de los '90.04/14/14 at 17:57andres691: la 237 supo tener de estos el ultimo lo renumeraro...
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504 + 81 = 6262340 viewsLa ecuación no da, por más vueltas que le demos, pero en este colectivo sí. Explicamos el porqué:
La empresa El Triunfo era la prestataria de la línea 504 comunal del partido de Moreno y era la heredera de la añosa empresa La Aurora, que tuvo a su cargo la línea 500. Tras la caída de La Aurora, varios componentes formaron El Triunfo, se hicieron cargo de unos pocos recorridos y salieron a trabajar, pero a fines de los '70 su concesión fue caducada.
Con empresa y todo se fueron a La Matanza, a formar una línea nueva. Al mismo tiempo caducaba la línea 81 nacional, y algunos componentes fueron invitados a integrarse a la 626. Como los colores eran los mismos que los originales de El Triunfo, no hizo falta ni repintar los coches.
La unidad de la foto provino de la línea 81 y fue una de las últimas que circuló, ya en la etapa de Línea 81 S.A. Esta 626 duró poco tiempo, debido al escaso volumen de pasaje y los malos caminos que debía recorrer.04/14/14 at 17:55andres691: este coche es igual al donante mio,paso a explicar...
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Sacrilegio sobre ruedas1229 viewsEstos dos colectivos llegaron a la localidad de Epecuén, en la provincia de Buenos Aires, hacia comienzos de los '60. Se trajeron para cumplimentar prestaciones de carácter urbano o "levemente suburbanas", uniendo a Epecuén con localidades cercanas.
Vean el colectivo de atrás, el que tiene trompa de Chevrolet '57. Observen su carrocería. Se trata, ni más, ni menos, de una vieja Gnecco de fines de los '40, que originalmente equipaba a un chasis ACLO y que tantos años circularon en la Río de la Plata. La desmontaron, la recortaron como pudieron, le adaptaron una puerta del lado izquierdo, y el frente... mamá... se ve que hicieron lo que pudieron con los recursos disponibles.
Creo que estarán de acuerdo en calificar a esta tan curiosa perlita como "El Padre de Todos los Engendros". ¿No...?04/09/14 at 10:19andres691: para mi al vikingo le apoyaron una manta la atorni...
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Línea 6 - Clásico "sesentoso"1464 viewsPese a que este ejemplar data de 1958, no deja de ser uno de los modelos icónicos que la línea 6 utilizó en los '60. La carrocera fabricante, El Cóndor, trabajó mucho para la línea 6 durante muchísimos años. Junto a La Favorita, fue una de las carrocerías más vistas en esta empresa.
Aquí lo vemos fuera de servicio, con una serena belleza, sin resaltar. Sobriamente ornamentado, debe haber sido un lujo verlo pasar. Y si hubiera tenido escape "roncador", ni qué hablar...
Este modelo conserva detalles de los diseños clásicos de El Cóndor, como el ventilete y las formas de los vanos de las puertas, que datan de la época de los Chevrolet "Sapo". Entre 1959 y 1960 ambos implementos fueron modernizados y se abandonó esta "línea clásica" por otra más actualizada.04/08/14 at 15:22andres691: vamos por 6000 mas ,como siempre te digo Ale ,lo q...
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Línea 6 - Clásico "sesentoso"1464 viewsPese a que este ejemplar data de 1958, no deja de ser uno de los modelos icónicos que la línea 6 utilizó en los '60. La carrocera fabricante, El Cóndor, trabajó mucho para la línea 6 durante muchísimos años. Junto a La Favorita, fue una de las carrocerías más vistas en esta empresa.
Aquí lo vemos fuera de servicio, con una serena belleza, sin resaltar. Sobriamente ornamentado, debe haber sido un lujo verlo pasar. Y si hubiera tenido escape "roncador", ni qué hablar...
Este modelo conserva detalles de los diseños clásicos de El Cóndor, como el ventilete y las formas de los vanos de las puertas, que datan de la época de los Chevrolet "Sapo". Entre 1959 y 1960 ambos implementos fueron modernizados y se abandonó esta "línea clásica" por otra más actualizada.04/08/14 at 11:17andres691: muy imponente estampa ,la de este coche
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Interesante incógnita mendocina1447 viewsEsta toma, rescatada de un viejo noticiero, nos muestra a dos interesantes colectivos de industria mendocina, uno conocido y otro que se nos presenta tan enigmático como atractivo.
El "convencional" es propiedad de la empresa El Plumerillo, prestataria de las líneas 5 y 6, luego corredor homónimo y grupo de líneas 60. Su carrocería es La Porteña.
El raro era el "1112" que vemos a la izquierda. Desconocíamos tanto a la carrocera fabricante como a la empresa propietaria. Es un modelo muy lindo y más aún por su impecable presentación.
Resultó ser un ejemplar de Carrocerías La Marina, extrañamente vendido a Mendoza cuando nuevo. Su empresa propietaria es El Trapiche, por entonces prestataria de la línea 20.04/08/14 at 11:15andres691: que lindo el chapon embellecedor trasero con forma...
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Línea 12 - Rareza de los '701462 viewsPese a que este modelo de Carrocerías El Cóndor no es para nada un modelo extraño (muchas líneas de importancia lo adoptaron de manera masiva, como por ejemplo la 60), sí lo es para una línea como la 12, que no fue cliente frecuente de esta carrocera, en los '70. Sí anteriormente.
Este coche es de 1976 y tal vez haya sido uno de los últimos ejemplares "no panorámicos" que El Cóndor haya fabricado. Queda muy raro con estos colores, porque no se lo vio en grandes cantidades. Tal vez este colectivo haya sido el único que esta carrocera entregó a la 12 en toda la década mencionada.
Desconocemos cuanto tiempo duró en servicio aunque no debió ser mucho. No tenemos muy presente a esta unidad en la calle. Y debería haber llamado la atención, porque es una rareza a pesar de ser un modelo muy popular.04/01/14 at 19:49andres691: muchachos hoy es un dia muy especial para busarg y...
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Cuando la actual línea 252 gozaba de buena salud1548 viewsTiempo atrás, la línea 252 estuvo en boca de todos por su venta a la poderosa Compañía Noroeste. Pese a continuar con la razón social de siempre, esta añosa empresa perdió su independencia.
Pero no siempre fue como la conocimos en sus últimos años. Hubo tiempos en los que era una de las empresas de vanguardia de la zona, con buen ritmo de renovación y buen servicio.
Esta foto data de los comienzos de los buenos tiempos. La entonces línea 52 adquiría coches cero kilómetro y, pese a que no todos sus coches eran de última generación, tenía un buen promedio etáreo.
Aquí vemos a un bello Bedford carrozado por El Indio, aparentemente fotografiado en su ablande. Sobriamente engalanado, debe hacer sido un gusto verlo pasar.03/27/14 at 19:38andres691: hermoso recuerdo de epocas pasadas ....cuantas dif...
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Pasaron tres décadas y media, y aún sigue en pie...1560 viewsEstamos en presencia de un verdadero dinosaurio aún vivo: el coche 3 de la línea 36, que fue retirado de servicio en 1980, pero aún hoy sobrevive con sus colores originales y hasta con su número interno aún visible, en un lejano campo formoseño.
Este A.L.A. de 1967 ó 1968 circuló en la 36 hasta 1980, momento en el cual fue reemplazado por otro "convencional" de la misma carrocera, pero de 1972, del último modelo "redondito" que esta carrocera fabricó.
Quién sabe las vueltas que habrá dado antes de llegar a dar con su humanidad abajo de ese árbol y quedarse quieto hasta hoy. Pese a los lógicos deterioros, luego de 35 años de su retiro del transporte regular, conserva en gran medida sus colores, sus clásicos fileteados azules de la trompa y hasta su número interno en negro cerca del guardabarros.
La foto es reciente, fue tomada pocos meses antes de su exposición en este espacio. Vaya sorpresa reencontrarse con este viejo amigo, al cual llegamos a conocerlo en servicio y hasta a tomarlo...03/12/14 at 21:11andres691: no hace falta mucha plata ....todo se conversa y n...
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