| Last comments - danielmcampana |
Un A.B.L.O. de los '801203 viewsEsta hermosa foto nos trae un recuerdo de la desaparecida empresa A.B.L.O. en la primera mitad de los '80. Se trata de un Deutz con carrocería San Antonio, cuyo diseño corresponde al modelo "Imperial II" que tuvo cierto suceso, aunque tiempo después fue opacado por el Imperial III, que se vendió en mayores cantidades.
Lo vemos dentro de la Terminal de Omnibus de la ciudad de Rosario, impecablemente retratado por el maestro Raul Vich. Esta variante de esquema de colores se utilizó hasta 1985 aproximadamente, cuando se decidió cambiar el color crema de fondo por el blanco.10/31/18 at 10:32danielmcampana: Todos de 1979, ya con motor 413F y aire acondicion...
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Un A.B.L.O. de los '801203 viewsEsta hermosa foto nos trae un recuerdo de la desaparecida empresa A.B.L.O. en la primera mitad de los '80. Se trata de un Deutz con carrocería San Antonio, cuyo diseño corresponde al modelo "Imperial II" que tuvo cierto suceso, aunque tiempo después fue opacado por el Imperial III, que se vendió en mayores cantidades.
Lo vemos dentro de la Terminal de Omnibus de la ciudad de Rosario, impecablemente retratado por el maestro Raul Vich. Esta variante de esquema de colores se utilizó hasta 1985 aproximadamente, cuando se decidió cambiar el color crema de fondo por el blanco.10/31/18 at 10:25danielmcampana: Este es el corte original de fábrica. Está montado...
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Línea 130 - Rareza de fines de los '701055 viewsSi bien no tenemos la última palabra porque no existe documentación y la memoria puede fallar, La Primera de Munro fue la única empresa prestataria de líneas urbanas de concesión nacional que contó con estos ómnibus fabricados en Rosario por Carrocerías D.I.C. cero kilómetro.
Este modelo, en su versión interurbana o de media distancia, fue conocido como "UMF 80". Desconocemos si la versión urbana llevó ese nombre.
Aquí parece nuevo, recién entregado. Detrás, asoma un "1114" A.L.A. de la línea 314.10/31/18 at 10:12danielmcampana: De folletos de la época rescatados de alguna expo,...
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Un Atlántida "setentoso" que nos presenta dudas1220 viewsEste interesante ejemplar de la tradicional empresa Atlántida fue fotografiado en los tempranos '80 sobre la avenida Santa Fe, muy cerca de su cabecera de Palermo.
Se trata de uno de los tantos Mercedes Benz LO-1114 frontalizados que se incorporaron a la empresa hacia mediados de los '70 para reemplazar a una multitud de unidades antiguas con chasis Volvo o Scania-Vabis.
Su carrocería nos presentaba dudas: no nos cerraba con ninguna por completo. Pensamos que podría tratarse de un raro producto de Carrocerías A.L.A., aunque también le vemos un "aire" a la cordobesa Unicar, pero nuestros amigos lo identificaron con seguridad como Unicar, que pudo haber sido reparado en Talleres Futura.09/14/18 at 07:09danielmcampana: Busgamin. Pero en este caso tenia una mínima curva...
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Un Atlántida "setentoso" que nos presenta dudas1220 viewsEste interesante ejemplar de la tradicional empresa Atlántida fue fotografiado en los tempranos '80 sobre la avenida Santa Fe, muy cerca de su cabecera de Palermo.
Se trata de uno de los tantos Mercedes Benz LO-1114 frontalizados que se incorporaron a la empresa hacia mediados de los '70 para reemplazar a una multitud de unidades antiguas con chasis Volvo o Scania-Vabis.
Su carrocería nos presentaba dudas: no nos cerraba con ninguna por completo. Pensamos que podría tratarse de un raro producto de Carrocerías A.L.A., aunque también le vemos un "aire" a la cordobesa Unicar, pero nuestros amigos lo identificaron con seguridad como Unicar, que pudo haber sido reparado en Talleres Futura.09/12/18 at 23:05danielmcampana: Busgamin. El 50 era un O140 creo que DIC recuperad...
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Un Atlántida "setentoso" que nos presenta dudas1220 viewsEste interesante ejemplar de la tradicional empresa Atlántida fue fotografiado en los tempranos '80 sobre la avenida Santa Fe, muy cerca de su cabecera de Palermo.
Se trata de uno de los tantos Mercedes Benz LO-1114 frontalizados que se incorporaron a la empresa hacia mediados de los '70 para reemplazar a una multitud de unidades antiguas con chasis Volvo o Scania-Vabis.
Su carrocería nos presentaba dudas: no nos cerraba con ninguna por completo. Pensamos que podría tratarse de un raro producto de Carrocerías A.L.A., aunque también le vemos un "aire" a la cordobesa Unicar, pero nuestros amigos lo identificaron con seguridad como Unicar, que pudo haber sido reparado en Talleres Futura.09/12/18 at 06:51danielmcampana: Tema VTV (en realidad verificación técnica de la C...
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Un clásico del Expreso Buenos Aires de fines de los '601206 viewsEste modelo de Carrocerías Cametal fue muy característico de esta empresa y de otra semejante que también contaba con concesión nacional, que fue la Atlántida. El detalle característico era la puerta de cuatro hojas, que recuerda más a un servicio suburbano o de media distancia que a los de largos recorridos.
El Expreso Buenos Aires utilizó estas unidades tanto para garantizar los servicios de la línea 147 a La Plata como para cubrir las rutas que llegaban a la Costa Atlántica. El ejemplar de la foto posee un chasis Scania Vabis BF-76, de 1969.
Este tipo de unidades del Expreso Buenos Aires circuló hasta la supresión de la 147, cumplimentada en los tempranos '70. Unos pocos continuaron su carrera en los servicios largos o en las otras empresas del grupo.09/05/18 at 13:40danielmcampana: Preferida Punch? Me mataste!
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Un clásico del Expreso Buenos Aires de fines de los '601206 viewsEste modelo de Carrocerías Cametal fue muy característico de esta empresa y de otra semejante que también contaba con concesión nacional, que fue la Atlántida. El detalle característico era la puerta de cuatro hojas, que recuerda más a un servicio suburbano o de media distancia que a los de largos recorridos.
El Expreso Buenos Aires utilizó estas unidades tanto para garantizar los servicios de la línea 147 a La Plata como para cubrir las rutas que llegaban a la Costa Atlántica. El ejemplar de la foto posee un chasis Scania Vabis BF-76, de 1969.
Este tipo de unidades del Expreso Buenos Aires circuló hasta la supresión de la 147, cumplimentada en los tempranos '70. Unos pocos continuaron su carrera en los servicios largos o en las otras empresas del grupo.09/05/18 at 11:07danielmcampana: Al menos un chasis Pegaso 1961 cero kilómetro lo c...
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Un clásico del Expreso Buenos Aires de fines de los '601206 viewsEste modelo de Carrocerías Cametal fue muy característico de esta empresa y de otra semejante que también contaba con concesión nacional, que fue la Atlántida. El detalle característico era la puerta de cuatro hojas, que recuerda más a un servicio suburbano o de media distancia que a los de largos recorridos.
El Expreso Buenos Aires utilizó estas unidades tanto para garantizar los servicios de la línea 147 a La Plata como para cubrir las rutas que llegaban a la Costa Atlántica. El ejemplar de la foto posee un chasis Scania Vabis BF-76, de 1969.
Este tipo de unidades del Expreso Buenos Aires circuló hasta la supresión de la 147, cumplimentada en los tempranos '70. Unos pocos continuaron su carrera en los servicios largos o en las otras empresas del grupo.09/03/18 at 15:24danielmcampana: Uno de estos coches, numerado 144 bajo la marca La...
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Un modelo legendario de las rutas uruguayas671 viewsTanto en Argentina como en Uruguay se acostumbró, desde fines de los '40, a importar vehículos carrozados desde los Estados Unidos. En Argentina la "fiebre" no duró mucho, pero varias empresas de nuestro país hermano continuaron comprándolos hasta bien entrados los '70.
El G.M.C. PD-4106 fue un modelo bastante visto en las rutas uruguayas e ingresó a nuestro país de la mano de la mítica empresa O.N.D.A. El ejemplar de la foto pertenece a esta empresa, pero se lo asignó de manera fija a la ruta internacional entre Montevideo y Río de Janeiro. Podemos leer esos destinos en la cenefa, con la leyenda "Turismo" agregada. Es muy probable que su uso se limitara a transportar contingentes turísticos y que no siempre prestara servicios regulares.08/31/18 at 08:27danielmcampana: El PD4104 que creo le decían el galpón, para mi fu...
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Un emigrante, a punto de ser chatarreado803 viewsEnte 1977 y 1978, se exportó a Chile un lote de micros con carrocería Cametal, fabricados de acuerdo a su modelo Nahuel, sobre varios chasis diferentes. El ejemplar que vemos en la foto está montado sobre un chasis Pegaso, que se carrozaron mucho en nuestro país para muchas empresas de nuestro país vecino.
La foto es muy reciente y nos da pena, porque esta unidad que en sus últimos años de existencia ofició de casilla u obrador, está a punto de ser desguazada. No le queda mucha vida y es lamentable, porque por dentro está muy entera.
Está ubicado cerca de la localidad de Copiapó, en la Tercera Región. Sabemos que dentro de poco será chatarreada y, por desgracia, no hay vuelta atrás posible para este auténtico Pedacito de Historia, en este caso de exportación.
Desconocemos en qué empresa circuló, cuando era nuevo.08/28/18 at 18:15danielmcampana: De los Nahuel I de un camello no olvidar los Scani...
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Línea 130 - Sus D.I.C. "Visión" de fines de los '701254 viewsEn general, la línea 130 nos tenía acostumbrados a una flota compuesta de unidades algo anticuadas, con poca cantidad de ejemplares de modelos recientes. En muchos casos, se "estiró" la vida útil de los vehículos viejos a más no poder.
Por eso, cuando entre 1978 y 1979 llegaron varios colectivos cero kilómetro, carrozados por D.I.C. de acuerdo a su modelo "Visión" llamaron mucho la atención. Si bien no eran tantos, le "lavaron la cara" a la flota de manera considerable.
La imagen nos muestra un ejemplar de los más largos, carrozados sobre el chasis Mercedes Benz LO-1114 de 5,17 metros entre ejes. También tuvieron varios fabricados sobre chasis de 4,83 metros de batalla.08/10/18 at 16:59danielmcampana: Debo reconocer que a nivel solidez no se los podía...
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El tiempo pasa... (14-A)1281 viewsEste micro fue un icono en la recordada empresa Costrera Criolla desde lo institucional: fue elegido como cara pública de la empresa y de sus servicios de lujo.
También fue actor principal en el traslado de la Selección Nacional campeona de 1986, evento que quedó plasmado en la revista El Gráfico que publicó la llegada del equipo al país y el traslado en esta unidad.
Se trata de un Scania K-112 con eje suplementario Matripar, carrozado por D.I.C. de acuerdo a su modelo LD-1014 S. Aquí lo vemos inmaculado, tal vez nuevo, o casi.
Pero el tiempo pasó...07/17/18 at 15:55danielmcampana: Si. Porque estaba al frente el viejo Felipe Rizzo....
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El tiempo pasa... (14-A)1281 viewsEste micro fue un icono en la recordada empresa Costrera Criolla desde lo institucional: fue elegido como cara pública de la empresa y de sus servicios de lujo.
También fue actor principal en el traslado de la Selección Nacional campeona de 1986, evento que quedó plasmado en la revista El Gráfico que publicó la llegada del equipo al país y el traslado en esta unidad.
Se trata de un Scania K-112 con eje suplementario Matripar, carrozado por D.I.C. de acuerdo a su modelo LD-1014 S. Aquí lo vemos inmaculado, tal vez nuevo, o casi.
Pero el tiempo pasó...07/17/18 at 14:51danielmcampana: Para 1985 yo trabajaba en ABLO y de la mano de Jor...
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Raro ejemplar de Carrocerías Cametal1357 viewsEste clásico "doble camello" de Transportes Automotores Chevallier, carrozado hacia 1970 por Carrocerías Cametal, no llamaría tanto la atención de no ser por sus ventanillas, que tienen una curiosa división de sus ventanillas en dos partes que parece ser "mentirosa": ambas secciones parecen estar dentro de un mismo paño corredizo.
No recordamos que haya salido con este diseño cuando nuevo. Estimamos que fue un intento de "modernizar" un tanto su aspecto, cuando "se pusieron de moda" las ventanillas divididas en los modelos panorámicos de la segunda mitad de los '70.
Fue fotografiado en la primera mitad de los '80. Por su cartelera, ya estaba relegado a cumplir servicios no muy extensos.04/27/18 at 13:54danielmcampana: Si bien Chevallier no fué muy fanática de carrozar...
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