007 - Líneas de Concesión Provincial (Bs. As.) 300/399 |
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Raro destino para un OA-102675 viewsNo se conoce demasiado sobre "segundas vidas" de los escasos OA-102 que se fabricaron. Como gran parte se desempeñó en Transportes Automotores Luján, que estiró la vida de la mayoría hasta su final, terminaron desguazados. Pocos se salvaron, junto a los que habían sido comprados por otras empresas.
No sabemos cual es el origen de este ejemplar, que trabajó en la línea 342 de la Cooperativa de Transportes Ramallo con recorrido entre San Nicolás de los Arroyos y San Pedro. Esperamos que nuestros amigos "patentólogos" puedan orientarnos con este dato, que sería interesante saber. La patente está a la vista.
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Vistoso recarrozado de El Rápido614 viewsEs sabido que, en los '60, '70 e inclusive inicios de los '80, la gente de la empresa El Rápido que por entonces estaba basada en Tandil, tuvieron marcada preferencia por los chasis Leyland. Se sirvieron de ellos durante muchos años, gracias al acostumbrado recarrozamiento de unidades más antiguas.
Esta imagen nos trae al modelo más común de la segunda mitad de los '70, con el recarrozado a cargo de la firma rosarina José Troyano. Estimamos su fabricación entre 1976 y 1977.
Esas ventilaciones traseras nos revelan cual es el modelo del chasis. Es un muy poco visto Panther, cuyo motor era trasero en lugar de central.
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Improvisaciones (LIII)758 viewsEn la gestión independiente de la Empresa San Vicente solían trasladar vehículos de una línea a otra sin ordenarlos internamente dentro de la numeración que le correspondía a cada una. Esto hacía que nos cruzáramos con coches con números bajos, tradicionalmente asignados a la 79, en alguna línea provincial o comunal. Esas improvisaciones eran muy comunes.
Esta foto se tomó poco después de la absorción de la línea 388, antes de la empresa Ciudad de Brandsen. Para cubrirla se recurrió a unidades de varias líneas, como esta que llegó desde la 74 y conservó su interno. El único cambio fue el número en su bandera.
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Los últimos tiempos de la Compañía Omnibus Pampa927 viewsTiempo antes del cese de sus servicios, ocurrido en 1998, la recordada Compañía Omnibus Pampa presentaba una flota decaída, con unidades en su mayoría anticuadas y otras traídas de apuro sin repintar o pintadas de cualquier manera, sin guardar similitud con los colores oficiales.
Esta imagen presenta a uno de estos vehículos de cualquier color. Es un Cametal fabricado de acuerdo al modelo Nahuel III S, con su frente parcialmente modificado. Su chasis es Mercedes Benz OH 1419, confirmado por nuestros amigos.
Como vemos, su esquema de pintura no tiene nada que ver con el tradicional. Su aspecto en sus últimos tiempos daba mucha pena.
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Línea 314 - ¿Modelo fuera de zona?559 viewsHace décadas que estudiamos modelos de colectivos de todos los tiempos y la aparición de esta foto nos sorprendió. Nos mostraría a un raro ejemplar de la línea 314, cuya carrocería es de otra zona de influencia.
Por desgracia no se lo ve entero, pero nos da toda la impresión de que se trata de una Cooperativa San Martín, bien sureña, que rara vez trabajaron en líneas de la zona norte.
Creemos que es un ejemplar del modelo al cual apodamos "Huevo" por su excesiva redondez. ¿Será? ¿Qué opinan?
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Un urbano en acción, en plena ruta613 viewsPese a que estos ómnibus tienen una configuración más apta para servicios urbanos que otra cosa, los socios de la Compañía Noroeste que operan la empresa 13 de Noviembre los destinaron para cubrir las líneas provinciales que opera, que son de media distancia. Quizás hayan adaptado en parte a su interior para cumplir este tipo de servicios.
Vemos en plena ruta a un Mercedes Benz OF-1418 carrozado por Ugarte, estrenado en la empresa Ruta Bus y luego trasladado al interior bonaerense. Se encuentra al servicio de la línea 345, que desde Arrecifes llega a Pergamino, Salto y varias ciudades más. Además, opera las líneas 261 y 330.
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Día temático 152 - Un día en el pasado reciente del Gran Buenos Aires (IV)472 viewsEste recuerdo tiene algo de misterioso que no pudimos establecer a ciencia cierta: ¿Habrá llegado a circular este "814" o "914" carrozado por Marcopolo en Transportes La Perlita con estos colores? Nadie lo vio y es probable que no, pero queda la duda flotando.
Esta foto se tomó en los playones de la concesionaria Automotores Colcam (la Colcar de hoy) y se ve al coche con cartelería correspondiente a La Perlita y asignado a la línea 311. Lo que no sabemos es si la foto se tomó luego de su entrega para la venta o antes de ser entregado a la empresa para su uso. Quizás se repintó antes de ingresar a servicio y esta foto quedó como rara anécdota de algo que no fue.
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Quién lo hubiera pensado...873 viewsSituémonos en el año de fabricación de este colectivo: 1985. Creemos que en ese momento, con lo fuerte y pujante que era el Expreso Merlo Norte, nadie hubiera pensado que sus últimos tiempos de servicio los transitaría de esta manera, degradado a coche auxiliar de Transportes La Perlita.
Ambas empresas en los '80 tenían coches en su mayoría de modelos recientes y compraban cero kilómetro, por lo cual este final era realmente impensado.
Tras la absorción de las líneas de la fallida por parte de La Perlita, este coche continuó en servicio con este aspecto. Luego se lo acondicionó para servir de auxilio.
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Otro recuerdo de la "TDO moronera"774 viewsEsta foto se nos presenta muy interesante: es una de las más antiguas que conocemos de unidades de Transporte del Oeste con el número 317 en su bandera.
Esta línea surgió de la provincialización de una de las líneas comunales que esta empresa prestaba en el partido de Morón. Se originó en la tradicional 10 cartel "Agüero", que sucesivamente se renumeró 14 y más tarde 639. Al extender su recorrido a los barrios Los Pinos y Manzanares, se internó en el partido de La Matanza, su concesión pasó a ser provincial y se mantiene hasta hoy, con lógicas modificaciones.
El coche es un Mercedes Benz LO-911 del "modelo confuso" en el traspaso de La Carrocera del Sud y C.E.A.P. Entre todos se determinó que su fabricante es la primera de las nombradas.
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Rareza en El Rápido de Tandil682 viewsEstamos ante un raro ejemplar perteneciente a la empresa El Rápido que por entonces se afincaba en la ciudad Bonaerense de Tandil y que luego mudó su sede a Mar del Plata, caída en desgracia hace no mucho tiempo.
Su chasis es Magirus Deutz, probablemente 200 RS-12 (por favor, le pedimos a los más expertos una confirmación o correcciones a este dato), pero su carrocería nos desorienta por completo. Su diseño es raro y característico de fines de los '70. Suponemos que se habrá fabricado, aproximadamente, en 1978 o tal vez 1979.
Suponíamos que se trata de un producto de José Troyano y Cía., pero ante nuestra imposibilidad de asegurarlo, también les propusimos a los amigos más entendidos que nos den una mano con su identificación y confirmaron lo antedicho.
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El Rápido y sus atractivos colores "ochentosos"785 viewsEntre 1984 y 1985, la empresa bonaerense El Rápido cambió radicalmente su esquema de pintura, adaptándose a la costumbre de aquellos años que consistía en multiplicar franjas y darle más protagonismo a colores que hasta ese momento eran secundarios.
Aquí el color beneficiado fue el azul, que avanzó sobre el blanco y logró un contraste interesante y, sobre todo, moderno para esa época.
A este Scania K-112 carrozado por El Detalle entre 1986 y 1987 de acuerdo a su modelo "Lear Jet" le sentó muy bien la nueva combinación, que llevaron desde el primer día. Debutaron con este esquema.
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Un San José con "dos caras"797 viewsResulta curioso que este Mercedes Benz O-170 carrozado por D.I.C. de acuerdo a su modelo "Puma '80", evidentemente asignado a sus servicios turísticos (posee puerta enteriza y, en ella, podemos ver la grilla que se colocaba en las unidades destinadas a turismo en la provincia de Buenos Aires) con el número 350 en su frente. Es muy raro que la línea provincial más importante que esta línea explotó estuviera a la vista en los coches con los que realizaban viajes turísticos tipo chárter o transporte de personal.
Es evidente que, alguna vez, habrá circulado en la línea 350. Tal vez se destinó a los destinos más lejanos que esta línea atendía, como San Antonio de Areco. No podemos saberlo con seguridad, pero es muy probable que alguna vez haya trabajado en servicio regular.
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Los primeros tiempos de la línea 386782 viewsEn los tempranos '90, el alargue de un ramal de la línea 643 comunal del partido de Morón dio origen a la 386 provincial. De esta manera, la empresa General San Martín alcanzó los límites de la ciudad de Buenos Aires.
La primera flota se compuso de unidades segregadas de la 643, a los que se le colocó una tablilla intercambiable en la bandera, para poder rotar el número de ser necesario. La numeración interna elegida fue la de la centena del 200.
Este "1114" carrozado por Bi-met nos muestra la decoración típica, con el interno segregado y la leyenda "Beiró y Gral. Paz" en su bandera.
Tras su caducidad, esta línea pasó por las manos de Empresa Línea 216, y Compañía de Transportes Vecinal. Hoy sigue con esta razón social, pero bajo el Grupo Metropol.
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Belleza en Monte Grande754 viewsDe más está referirnos a la estética de este modelo de Carrocerías El Diseño, al cual le prodigamos elogios en varias fotos. Esta bella foto nos presenta un ejemplar al servicio de la legendaria Empresa Monte Grande, asignado a la línea 394 provincial.
Su patente nos indica que es modelo 1986. Pese a algunos "toques" y bollos a la vista, la imagen muestra a una verdadera belleza y símbolo de la segunda mitad de los '80 y toda la década de 1990.
Lo vemos detenido en proximidades de la estación Monte Grande. Detrás asoma un OA-101 de segunda generación del Expreso Esteban Echeverría.
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Rara variante de Bi-met725 viewsDesde 1979 en adelante, los diseños de Carrocerías Bi-met se caracterizaron por tener ventanillas con tres divisiones, dos fijas en los extremos y la central corrediza. Fue casi una constante hasta el fin de la producción del chasis Mercedes Benz LO-1114, pero hubo excepciones.
Entre 1981 y 1983 salieron de fábrica algunos ejemplares equipados con ventanillas divididas en solo dos partes, con una fija superior más gruesa de lo habitual y la inferior móvil también mucho más amplia. No fueron muy vistos.
Este ejemplar al servicio de La Independencia es uno de ellos, aunque fue fabricado después, en 1985. Su chasis es el largo, con 5,17 metros entre ejes. También registramos algunos cortos, que tampoco fueron muy difundidos.
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