007 - Líneas de Concesión Provincial (Bs. As.) 300/399 |
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Interesante modelo muy poco visto570 viewsU.C.A.S.A. fue una carrocera que inició sus actividades en los tempranos '40. Cerró sus puertas a fines de la década siguiente. Su producción fue "normal", ni alta ni muy baja. Se vieron muchos de sus productos en diferentes líneas y jurisdicciones.
Esta foto nos muestra un lindo diseño de la segunda mitad de los '50. Lo datamos entre 1956 y 1957. Es clásico y redondeado, con útiles ventiletes para el conductor (que no todas las carroceras colocaban) pero su bandera es algo "retrógrada", aún dividida en tres.
Pertenece a la línea 118 provincial a cargo de Micro Omnibus Mitre, que la mantiene hasta hoy identificada con el número 318.
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Los "famosos venidos a menos"571 viewsEl título de esta foto no quiere ser peyorativo con el coche que presenta. Queremos referirnos a un "estado" de las viejas unidades que es un intermedio entre los más conocidos "famosos" y "de calle". No es ni uno ni otro: supo tener tiempos de presentación mejores pero se nota el desgaste, que tal vez haya sido por uso intensivo y no por desidia.
Este Mercedes Benz L-312 carrozado por El Indio hacia mediados de los '60 tiene señales de "fama", de embellecimiento superior al normal. Pero su pintura ya no brilla, se nota su desgaste en el rojo del techo, el paragolpes luce apagado y con bollos, pero al mismo tiempo los filetes y ornamentos lo resaltan. Eran de esos coches que se veían bellos, pero con signos de desgaste.
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Día temático 102 - Carrocerías A.L.A.: su evolución (1959-1972) (II)459 viewsDurante 1965 comenzó la fabricación del modelo que sucedió al de la foto anterior, cuyo diseño general era prácticamente el mismo, pero que parecía muy diferente por el cambio en el modelo de ventanillas. Si comparamos detalles veremos que salvo las nuevas aberturas, ahora divididas y que incluían una parte superior en acrílico de color, el aspecto general no varió.
Esta unidad de la línea 328 nos muestra a la primera variante salida de fábrica, con el frente similar al anterior. Hay diferencias atribuibles a que están fabricados sobre distintos chasis (el tamaño de los parabrisas, por ejemplo) pero el único detalle claramente diferente son las ventanillas. El resto sigue igual.
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Línea 328 - Carrocería poco frecuente602 viewsLos colectivos carrozados por Ottaviano Hnos. fueron muy raros de ver en la línea 328. Recién a mediados de los '80 llegaron algunos colectivos "vestidos" por esta firma. No recordamos ninguno que haya llegado al menos desde fines de los '70 hacia atrás.
Es lógica esta situación, porque en sus primeras décadas Ottaviano se limitó a trabajar casi siempre con empresas de la zona sur, en donde estaba afincada. Fueron raros los ejemplares que marcharon a otros puntos cardinales.
Por el diseño de sus ventanillas, que no tienen marco de aluminio corredizo, es muy probable que haya sido fabricado en 1988.
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Un clásico de La Independencia (III)396 viewsEl recordar a La Independencia en los tempranos '70 traerá a la memoria varios modelos comprados en gran cantidad y que componían la mayor parte de su flota. Además de este clásico de la época, fabricado por El Indio, también se podían encontrar muchos ejemplares de La Estrella, de dos modelos de El Detalle (el clásico con "chanfle" en las puertas y el "protopanorámico" que le sucedió) y algunos A.L.A., además de productos de otras carroceras en menor cantidad.
Esta imagen nos muestra un ejemplar de 1968 y 1969 con chasis Mercedes Benz LO-1112. Tiene la luneta tradicional y no la agrandada hecha a pedido por algunos socios años después.
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Un asunto de parabrisas... para imaginar un rato847 viewsDías atrás subimos una nueva nota al cuerpo principal del sitio, realizada por nuestro amigo que comparte este espacio como Austral77, titulada "Un asunto de parabrisas". En ella podemos ver muchos frentes de vehículos "lechuceros", tan clásicos de la década de 1950, desde una óptica nunca practicada anteriormente: los gestos que presentan, que el autor en un magnífico vuelo de imaginación relacionó con los frentes de las diferentes carrocerías.
Les proponemos encontrar el gesto en esta bella "lechucita" al servicio de la línea 140 de El Rápido Argentino, renumerada 340 en 1969. El chasis es Leyland o ACLO y su carrocería El Expreso.
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Esos letristas distraídos...653 viewsVuelta a vuelta, mirando alguna foto antigua, nos sorprendemos ante la "gaffe" de algún letrista distraído que nos aporta errores en las carteleras, algunos más visibles que otros.
No ha faltado, en la bandera de un coche de la línea 10, un Jardín Zoolójico con J, algo imperdonable y digno de un bombardeo con diccionarios para quien lo perpetró, pero otros a veces pasan de largo, porque mucha gente desconoce la correcta escritura de un lugar determinado.
Es el caso de este "1112" carrozado por El Detalle de la línea 306, que va a MENDE VILLE en lugar de MENDEVILLE. En fin, cosas que pasan...
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Línea 373 - Añoso recuerdo de los '40 y '50360 viewsEsta imagen, seguramente tomada durante un paseo, nos remonta a la segunda mitad de la década de 1940 o a la siguiente para recordar a la tradicional Compañía de Omnibus Buenos Aires y a su línea 7 comunal del partido de Avellaneda, que llega a nuestros días con el número 373.
El chasis de este colectivo no es muy corriente de encontrar en fotos: se trata de un Studebaker fabricado entre 1946 y 1947. La peculiar forma de su parrilla no deja lugar a dudas de la marca.
Lo que no pudimos identificar con completa seguridad es a su carrocería. Parece La Paz, pero no estamos convencidos del todo. Esperamos que alguno de nuestros amigos pueda reconocerla...
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Las líneas "P" bonaerenses480 viewsEn la década de 1940 (y durante inicios de la posterior también) la Provincia de Buenos Aires otorgó varias concesiones precarias a servicios interurbanos y de media distancia que en algunos casos eran cuasi de fomento. El número era antecedido por una letra "P" que declaraba la condición en la que se había entregado la autorización de circulación.
Muchas la exhibieron junto al número, tal como en esta unidad de la Compañía de Transportes Necochea, que unía a esta ciudad con Quequén que en ese momento integraba otro partido. Es un Chevrolet de 1940 cuya carrocería parece posterior y fabricada por El Trébol.
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Curiosa coincidencia776 viewsEsta foto nos presenta una circunstancia muy curiosa: el micro de El Rápido Argentino en primer plano, Leyland Royal Tiger carrozado por D.I.C. a mediados de los '60, luce los colores de su etapa independiente, antes que fuera adquirida por la empresa Río de la Plata.
Desconocemos en donde está detenido (es probable que sea en la ciudad de Magdalena) pero, curiosamente, tras él hay un coche de la empresa que finalmente la absorbió y que nombramos más arriba.
Es un Magirus Deutz Saturn carrozado por A. y L. Decaroli, un clásico adquirido en grandes cantidades. Premonitoriamente, acechaba a la unidad de la empresa que aún mantenía su independencia.
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Un vehículo sorprendente653 viewsLlevamos décadas estudiando vehículos de transporte de pasajeros y el que aparece en esta imagen nos dejó sorprendidos: evidentemente fue modernizado, pero en parte.
Su chasis es REO de 1946 ó 1947; su parabrisas y el ventilete parecen de la misma época y corresponden a Decaroli Hnos.
El asunto es que luego del ventilete el vehículo parece haber sido cortado como un pan lactal y luego adosado una porción de carrocería más moderna, cuyo fabricante desconocemos. El resultante es rarísimo.
Pertenece a la empresa Fucile, una de las tradicionales del sur de la provincia de Buenos Aires, que explotaba la concesión provincial 13 (renumerada 313 el 2 de enero de 1969)
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Antigua "mediadistanciera" bonaerense 523 viewsLa empresa Pullman General Belgrano es una de las empresas de media distancia oriundas de la provincia de Buenos Aires más antiguas que aún se mantiene. Esta foto lo demuestra.
Inició sus servicios el 20 de junio de 1937; su nombre homenajea al creador de nuestra bandera y es simbólico que haya comenzado a circular ese día en el que se lo conmemora.
El chasis Chevrolet que equipa a la unidad de la foto podría ser del año 1941 ó 1942, anterior a la interrupción de su llegada desde los Estados Unidos, o de 1946. Su año correcto no nos consta. Tampoco estamos seguros de su carrocería, que por ciertos detalles podría llegar a ser una Decaroli Hnos. pero no estamos seguros. Si alguien supiera el dato correcto, se agradecerá...
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Impecable, pero sin adornar725 viewsSi hablamos de presentación de unidades, el grupo más numeroso tal vez sea el que representa la unidad de la foto, un hermoso Mercedes Benz LO-1114 carrozado por A.L.A. de la línea 328. Es otro estrato al que podemos ubicar en el medio de los que calificamos de "famosos" y los "de calle"; tal vez podamos denominarlo "de calle superior", porque su presentación es impecable pero prácticamente no tiene ornamentos exteriores que lo realcen.
La pintura está en perfecto estado y se destaca un prolijo fileteado, pero no tiene casi ningún "chiche" que realce su aspecto. Solo un par de faros adicionales, algún acero inoxidable en las ópticas y otros detalles menores lo adornan, pero igualmente su presentación es excelente.
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Una de las dos mitades de El Rápido Argentino531 viewsEs sabido, pero por las dudas conviene aclararlo para quienes lo desconocen, que la empresa que conocimos como El Rápido Argentino es el producto de la fusión de dos compañías que hacían el mismo recorrido entre La Plata y Magdalena: resolvieron unirse para fortalecerse y evitar competencias inútiles.
Una se llamaba "El Rápido" y la otra "El Argentino". De allí surgió la razón social que llegó a tiempos recientes dentro del Grupo Plaza.
Esta imagen nos acerca el recuerdo de la "primera mitad", cuyo nombre podemos ver bien claro bajo las ventanillas. Se trata de un antiquísimo ómnibus cuyo chasis nos parece Ford TT y cuya carrocería desconocemos. Es un hermoso recuerdo de sus tiempos fundacionales.
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Un cartel que quizás nunca se usó877 viewsEsta foto es rarísima. Si bien el coche está de vacaciones y lleva los destinos de la línea 303, observen el número que lleva en su lugar: 136.
Las flotas de las líneas nacionales de Transporte del Oeste estaban separadas: la 153 y 163 con carteles intercambiables y la 136 con flota propia y cartelería fija. Esta imagen demuestra que otras unidades de la empresa tenían el número 136 preparado, ante algún refuerzo o reemplazo de apuro, pero hasta donde sabemos jamás se usaron.
Desconocemos si alguna vez, debido a emergencias, algún coche con interno bajo llegó a cruzar a la 136. ¿Alguien llegó a verlos?
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