005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
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Perfil de un inglés muy conocido en la zona sur1663 viewsEstos ómnibus Leyland carrozados por Saunders Roe para Transportes de Buenos Aires fueron destinados, en su mayoría, a líneas con recorridos en la zona sur de Capital y del Gran Buenos Aires. Incluso compusieron la flota de las dos líneas de ómnibus de T.B.A. que no entraban a Buenos Aires, numeradas 107 y 113.
Su styling no era el del típico producto inglés que conocimos por aquí, representado por Metropolitan Cammell Weymann. Fueron de los más apreciados de entre todos los Leyland que llegaron a T.B.A.
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Una de las líneas que Trabajadores Transportistas Asociados dejó caer2735 viewsSon bien conocidas las cuatro líneas que Trabajadores Transportistas Asociados administró con buen criterio hasta fines de la década del '70 (10, 17, 22 y 74) pero poco se sabe sobre las dos líneas que la empresa no tenía mayor interés y dejó caer. Eran las líneas 12 y 21 ex tranviarias.
En la foto vemos una "chancha" brasileña de la línea 12, que tenía un recorrido entre la Boca y Chacarita bastante interesante. Desconocemos el porqué de su abandono, pero estaba bien mantenido e incluso habían llegado a renovar su flota con colectivos, que duraron muy poco en servicio.
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Por siempre, barricadas...1416 viewsEn los convulsionados tiempos de los '50 y los '60, ante cualquier movimiento que implicara posibles enfrentamientos en el que intervinieran fuerzas militares, inevitablemente se requisaban ómnibus y colectivos para utilizar como barricada.
Esta imagen nos muestra un ómnibus Leyland Olympic de Transportes de Buenos Aires, con sus ventanillas ya modificadas "a lo Mack o G.M.C.". Desconocemos el lugar donde fue tomada esta fotografía.
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Una línea con "yeta"1263 viewsLa historia de la línea 13 de la Compañía de Tranvías Anglo Argentina tiene un comienzo singular, rayante en lo supersticioso.
Es bien sabido el mote de "yeta" (o de mala suerte) que se le atribuye al pobre número 13. Tal vez por eso, esta línea fue inaugurada a las 13 hs. del día 13 de enero de 1913.
Una anécdota que no hemos podido confirmar es que uno de los primeros coches que salió a la calle ese primer día, tuvo un desperfecto mecánico e interrumpió el servicio... ¿Leyenda o verdadera mala suerte?
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En una calle de la Boca, hacia fines de los '40...2614 views...se cruzaron dos leyendas del transporte colectivo porteño: un Chevrolet de 1946 con Costa Rica de la Corporación o su sucesora T.B.A. y un coche de la histórica línea 33, una de las "de tenencia" que se salvaron de ser absorbidas por la Corporación de Transportes gracias a la revolución de 1943.
El Costa Rica está aplicado a la línea 211, el producto de la reducción del viejo ómnibus 11 a microómnibus, por su bajo volumen de pasaje.
Es muy difícil encontrar fotos a color de aquellos años, así que esta imagen es un verdadero documento de la época.
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Extraordinario documento en colores2053 viewsEsta imagen, rescatada de un documental, nos muestra a un microómnibus de la Corporación de Transportes en colores, bordeando a la Plaza de la República y al icónico Obelisco.
No sabemos a qué línea pudo haber pertenecido, pues varias tocaban ese punto. El hecho de ser una filmación en colores convierte a esta foto en un documento casi único, extraordinario, que trae a nuestra época un esquema de pintura característico, hasta ahora visto solo en blanco y negro.
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Plateado recuerdo en Retiro2050 viewsEsta vista de la zona de Retiro, mirando hacia la Plaza San Martín, llama mucho la atención, por la ausencia de edificios altos en el fondo y por la maraña de cables que podemos apreciar, destinados a la alimentación del transporte eléctrico. Los cables para tranvías y trolebuses se cruzan en un tejido complicado.
El trolebús que muestra la imagen, un Henschel, aparenta ser bastante nuevo (o reconstruido). Podría estar cubriendo la línea 319, que de Retiro se dirigía a Parque Patricios.
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La Plaza de los dos Congresos, hacia fines de los '401759 viewsDe a poco, se conocen nuevos cortometrajes filmados en color, en la Buenos Aires de los '40 y '50. Si bien son muy poquitos nos permiten, a quienes nacimos muchos años después, conocer en colores a la ciudad a la que uno imagina en blanco y negro de manera forzosa, debido a la inexistencia de imágenes color que le permitan a uno "asimilar la época" y recrearla en colores.
Esta toma fue hecha desde la vereda del Congreso Nacional mirando al este. Vemos a la derecha a un colectivo alargado de la Corporación y adelante a uno privado, probablemente de la línea 7. Ambos van por la calle Hipólito Yrigoyen rumbo al Centro.
No sabemos la línea a la cual pertenece el colectivo de la Corporación (¿64?)
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En torno a la Catedral Metropolitana, hacia mediados de los '50...1837 views...podía apreciarse este movimiento vehicular, obviamente mucho menor al actual. En lo que respecta al transporte público, puede verse en el centro, tras uno de los automóviles, a un microómnibus Chevrolet carrozado por Costa Rica, de alguna de las líneas de T.B.A. que circulaban por la zona.
A la izquierda, vemos el frente de un tranvía (¿C.A.T.I.T.A.?) del cual no pudimos identificar la línea que prestaba.
Esta imagen es una excelente postal de viejos tiempos, muy raros de encontrar a todo color.
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El cruce de Pavón y Mitre, en Avellaneda, allá por 1930 y pico...1384 views...presentaba este aspecto de punto céntrico de localidad suburbana, con movimiento, pero sin la "explosión demográfica" que vive en la actualidad.
Estamos viendo la esquina desde el viejo Puente Pueyrredón mirando al sur. Lógicamente el nuevo, de debería aparecer a la izquierda, no existía.
Muchas construcciones se mantienen en pie aún hoy. En cuanto a transportes, vemos dos ómnibus ACLO carrozados por Gnecco de la S.A.T.I.A., empresa dependiente de la Cía de Tranvías Anglo Argentina.
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Jugando con la ciudad (III)1828 viewsEn nuestro archivo hay muchas antiguas imágenes de Buenos Aires, que invitan a jugar un rato. Nos muestran lugares que hoy son prácticamente irreconocibles, debido al tiempo transcurrido.
Esta foto es propicia para jugar un rato, pues fue tomada en un lugar que, con los ojos de hoy, cuesta creer que haya tenido este pasado. ¿Quién se anima a descubrirlo?
Pista: los tranvías pertenecerían a la Cía. Ciudad de Buenos Aires. Varias líneas tenían ese lugar como cabecera.
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Los primeros tranvías eléctricos de la Anglo Argentina1453 viewsHacia 1900 comenzaron a llegar 350 tranvías eléctricos para la Cía. de Tramways Anglo Argentina, con los cuales electrificó su extenso sistema de tranvías a caballo. Fueron fabricados por Saint Louis Car y aquí los vemos con su configuración original, con las plataformas abiertas, sin protección para el personal.
Su primer color fue azul cobalto, pero aquí parece lucir una decoracíón rara, con una sección de su lateral en color claro. No sabemos si circularon así o si la foto fue retocada para el aviso que ilustró
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Jugando con la ciudad (II)1657 viewsEsta imagen fue tomada en algún punto de la ciudad de Buenos Aires, al cual invitamos a reconocer. Actualmente, el lugar está muy, pero muy cambiado, aunque hay pistas que pueden llevar a su correcta identificación.
Una vez que sepamos el lugar, podremos establecer a qué línea pertenece ese Chevrolet carrozado por Costa Rica de la Corporación o T.B.A. que se ve en el extremo izquierdo. A los amigos avezados en la historia de la ciudad, les pedimos que dejen jugar primero a los inexpertos en el tema...
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Viejo (y accidentado) icono de la zona noroeste1395 viewsCreemos no exagerar si calificamos de "icónico" al viejo Expreso Pilar, una empresa que durante décadas brindó un servicio interurbano tipo "Grupo II", tal como la empresa Atlántida, por ejemplo.
Unió Chacarita con Pilar hasta 1968, tras una larga agonía en la cual sus servicios se degradaron al mínimo, con coches ineptos para este tipo de prestación.
A fines de los '50 incorporó varios coches fabricados sobre el chasis Volvo Viking. El de esta foto, carrozado por El Trébol fue fotografiado tras un accidente que sufrió en una barrera del Ferrocarril Urquiza.
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Coche típico de la compañía "Eléctricos del Sud"1405 viewsEntre la Cía. de Tramways Eléctricos del Sud y las otras compañías tranviarias con las que convivió durante décadas (Anglo Argentina, Lacroze y Del Puerto) había una diferencia fundamental en lo que a tipo de coches se refiere: su tamaño.
Mientras las otras empresas utilizaban principalmente coches chicos, con sólo dos ejes y truck rígido, la mayoría de los que circulaban en los Eléctricos del Sud eran grandes, con bogies y cuatro ejes.
Era una empresa pensada como interurbana y no como urbana. Pese a ello, también contó con unidades chicas en su flota (como la que cayó al Riachuelo, en 1930)
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