005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
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Línea tranviaria tempranamente desaparecida641 viewsHubo muchas líneas de tranvías que al establecerse la Corporación desaparecieron o duraron poco, debido a que sus recorridos se superponían con otras de empresas diferentes. Al coordinarse los servicios, varias dejaron de circular y sus pasajeros fueron derivados a otras.
La línea de la foto fue una de ellas. Era la 7 de la Compañía Lacroze, cuyo recorrido se conservó un tiempo bajo la Corporación. Unía a Corrientes y Maipú con Villa Urquiza, en un recto recorrido que discurría por las avenidas Corrientes y Triunvirato que se superponía con el actual Subte "B". Dejó de circular a mediados de los '40.
Vemos un coche en su cabecera de Villa Urquiza, justamente un Brill ex Compañía Lacroze. Las fotos de su paso por la Corporación son escasas.
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Un Lacroze "corporacho" en Chacarita624 viewsLlama la atención ver a este bello tranvía Brill original de la Compañía Lacroze con los colores de la Corporación de Transportes. Se desluce por el reemplazo de sus atractivos colores originales por este, que la Corporación heredó de la Compañía Anglo Argentina.
Lo vemos sobre la avenida Corrientes Norte en el barrio de Chacarita. A la derecha se ve la estación del servicio suburbano a Campo de Mayo y se distingue un tranvía esperando su partida. Se encuentra al servicio de la línea 90, suprimida hacia mediados de los '50 ya en épocas estatales de Transportes de Buenos Aires.
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"Engendro" con trole...603 viewsEstamos en presencia de un tranvía rarísimo: fue tan reformado que no se distingue a simple vista al modelo que se reformó para llegar a esto.
Para peor no se distingue el número de la unidad, indispensable para determinar el diseño original. Por eso era muy difícil llegar a una conclusión.
Pero uno de nuestros amigos experto en el tema nos ayudó a develar este enigma: es un ejemplar muy deformado del modelo "Belga Ancho" fabricado por La Metallurgique - Baume et Marpent como acoplado, que el Anglo motorizó.
Lo vemos al servicio de la línea 21 que discurría entre Plaza "de" Miserere (ver tablero) y el Hospital Fiorito.
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La prehistoria del transporte porteño a todo color (III)662 viewsContinuamos con la recorrida por los alrededores de Plaza de Mayo en 1940, a todo color. En este caso podemos observar a un colectivo de la línea 3 previa a su toma por parte de la Corporación de Transportes, que unía al Hospital Rawson con Cabildo y Congreso, en el barrio de Belgrano.
Se alcanzan a ver sus colores históricos, que era gris para su sección inferior y cuerpos de filete, azul noche para el techo y verde, que no se aprecia, para la franja.
Perdió su color en 1943, cuando fue absorbida a la fuerza por la Corporación. Años después fue suprimida.
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Clásicos del mundo tranviario494 viewsEs indudable el carácter de clásico de este viejo tranvía, que en el momento de tomarse esta foto transitaba sus últimos años de vida útil. Fue fabricado por los Talleres Caseros en la segunda mitad de la década de 1920.
Ya no era tan atractivo: había perdido las molduras de los laterales del salón y su estética estaba simplificada, pero conservaba parte de su encanto.
Lo vemos al servicio de la desaparecida línea 12, que unía la Boca con Chacarita y que llegó a operar con ómnibus hasta 1966.
Otro detalle clásico pertenece al mobiliario urbano: la señal de parada, esa P negra sobre un octógono que se pintaba de amarillo.
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El tiempo pasa... (19-A)830 viewsEsta foto es la "figurita difícil" de Trabajadores Transportistas Asociados: los colectivos que se aplicaron al servicio de la línea 12 ex tranviaria que unía a La Boca con Chacarita, pasando por Once y Constitución. Era un recorrido muy bueno, que no despertó el necesario interés de la prestataria privada que la dejó caer.
No obstante llegó a equiparla con colectivos, a la par de los que llegaron a las líneas 10, 17 y 22. Este es uno de ellos, fotografiado durante un paseo a Luján. Se ve el número interno de la centena del 100, que le correspondía de acuerdo al correlato de las líneas. Pero la línea dejó de circular y el tiempo pasó...
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Inmaculado tranvía "Vail"698 viewsDurante la década de 1940 muchos tranvías clásicos fueron recarrozados en los Talleres Vail, por entonces en manos de la Corporación de Transportes. Se utilizaron trucks originales de viejos coches de comienzos del siglo XX y se sustituyeron sus carrocerías por otras de diseño más moderno. Con ellos se "lavó la cara" de parte de la flota tranviaria durante la Segunda Guerra Mundial e incluso luego de su conclusión.
Los hubo de diferentes tamaños. Esta imagen nos muestra al más corto de todos, que contaba con ocho ventanillas en el salón. Los hubo de nueve y más largos aún, incluso uno construido sobre un bastidor con bogies.
Lo vemos al servicio de la desaparecida línea 25, suprimida cuando se erradicaron los tranvías de Buenos Aires.
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Otro impecable testimonio de una empresa desaparecida (II)772 viewsNos alegra cuando aparece alguna foto del desaparecido Expreso Pilar de la década de 1960, de los últimos años en los que prestó servicio antes de su desaparición. Las imágenes son escasas y fue la época en la que su flota fue un verdadero rejuntado de vehículos tipo micro, colectivos como el de la foto con chasis no muy frecuentes en esta clase de prestaciones y hasta ómnibus viejos de Transportes de Buenos Aires. La caída fue precedida por un desaguisado monumental en su parque móvil.
Contaron con varios colectivos con chasis de la línea que comercializaba Févre y Basset (Dodge, Desoto -foto- y Fargo), en este caso con carrocería Alcorta. Lo vemos con la decoración usual de la época, con el logotipo semicircular "EPSA" colocado en una posición muy poco usual en general.
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La recordada "Línea Primera"749 viewsCuando entre 1934 y 1935 se legalizó y organizó el sistema de colectivos porteño, todas las líneas iniciaron el trámite para su reconocimiento legal y se les asignó un número único, de acuerdo al orden de llegada de sus expedientes.
Los socios de la primera línea establecida el 24 de septiembre de 1928 fueron de los últimos en presentarla y le correspondía el número 70 o uno de la decena del 60, pero por ser los primeros pidieron una excepción para seguir con el número 1, que se había asignado a otra línea.
Por eso se le otorgó el 1ª, para que sea la "primera". Este Studebaker de 1938 tal vez carrozado por La Maravilla lo lleva en su cartelera. Sus colores (rojo abajo, negro arriba y blanco o gris para la franja) se debe a que la mayoría de sus componentes eran anarquistas.
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Rara estampa de un plateado privatizado547 viewsEsta imagen es sumamente interesante, porque nos presenta una circunstancia poco vista en fotos: un microómnibus de Transportes de Buenos Aires recién privatizado.
Si lo vemos por arriba no se nota demasiado, parece estatal. Pero hay dos detalles reveladores: el número interno bajo en los extremos de la culata y la supresión de la razón social estatal en el centro de la escarapela. El número interno estatal se conservaba, según versiones, hasta que la unidad estuviera completamente paga por su dueño privado.
Fue fotografiado en La Boca y pertenece a la línea 246, que no es otra que la actual 46.
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Imponente "Curvo" del Expreso Pilar762 viewsPese a lo anticuado de su diseño general, aunque cuando se fabricó esta unidad en 1953 aún era común y corriente, el aspecto de este Mercedes Benz O-3500 carrozado por La Favorita, visto en una ruta, aún era intimidante y de mucha personalidad, algo que muchos modelos de esa época no lograron tener.
Pertenece al desaparecido Expreso Pilar, que hasta 1968 explotó la línea provincial 141 entre Chacarita y Pilar, no repuesta después de la caducidad de su concesión.
Aún se identificaba con el color plateado con franja azul tradicional, señal de que aún no había sido tomada por los socios de la Empresa Argentina de Servicios Públicos.
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Jugando con la ciudad (LXXXIII)569 viewsEsta foto no es tan propicia para jugar a reconocer el lugar, porque el tranvía ocupa casi toda la imagen, pero pensamos que, tal vez, lo poco que se ve del entorno ayude. Aclaramos que nosotros no sabemos en donde se sacó.
Quizás pueda ayudar a los más avezados el hecho de que el tranvía cumplía un servicio corto de la línea 12 que, como se ve en la tablilla ubicada en su frente, cortaba en Vera y Thames en lugar de llegar a Chacarita. Llama la atención la poca extensión de recorrido que no cumplía.
El tranvía es un Caseros, reformado "a lo C.A.T.I.T.A." en el transcurso de la década de 1940.
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Día temático 93 - Un paseo por el Buenos Aires del ayer y sus transportes (XIV)605 viewsNos vamos hasta el barrio de Chacarita, sobre la avenida Corrientes (norte). aún empedrada y con la estación terminal de los servicios tranviarios del Ferrocarril Central Buenos Aires entre esta arteria y la homónima (sur). Se pueden ver sus instalaciones y hasta un tranvía detenido cerca del centro de la imagen.
La avenida, aún empedrada y de doble mano, casi no tiene tránsito. Se ven varios colectivos y un tranvía cuyas líneas son imposibles de identificar con certeza. El único vehículo cuya pertenencia es clara aparece a la extrema derecha: se ve su culata y el número sobre la puerta de emergencia: es un 141 del Expreso Pilar, cuyo chasis y carrocería no se saben.
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Añoso recuerdo del Expreso Pilar632 viewsMuchas veces hablamos de esta empresa, la recordada Expreso Pilar, que durante décadas enlazó a la localidad que le dio su nombre con el barrio de Chacarita, que desapareció en 1968 luego de una degradación progresiva de sus servicios.
Esta imagen nos remonta a tiempos más felices de la línea 141 provincial, cuando prestaba servicios con la calidad que permitían los vehículos de la época.
En este caso estamos ante un Ford que parece de 1942 (agradeceremos precisiones) con una redondeada carrocería con un lateral inconfundible, fabricado por Martín y Cía.
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Curiosidad en un tranvía "plateado"603 viewsEstamos sobre la calle Bartolomé Mitre al 1400, justo en el momento en el que acertó a pasar frente al camarógrafo este tranvía Estomba al servicio de la desaparecida línea 95, que en ese momento unía a Chacarita con la esquina de Bartolomé Mitre y Esmeralda.
El número interno a la vista, el 450, nos indica que es el producto del recarrozamiento de un coche de una serie fabricada en Talleres Caseros para la Compañía Anglo Argentina, cuya numeración original discurría entre el 2751 y el 2800.
El detalle curioso es que se alcanza a ver el número interno reproducido en el techo, algo que casi nunca se ve porque son raras las tomas de los tranvías hechas desde arriba.
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