005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
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Misterioso ómnibus de preguerra676 viewsEl vehículo en sí no tiene mucho de misterioso, porque se trata de un poderoso chasis ACLO con una carrocería Daneri de comienzos de la década de 1930. El coche en sí no tiene incógnitas a resolver.
Lo que sí nos resulta extraño es la línea en la que circula: la 40. Tenemos ese número asignado a la empresa Independencia Autobús y ese dato está acreditado en listados de época. Que aparezca este coche con ese número nos tiene realmente intrigados, porque no debería llevarlo.
Lo único que nos queda por pensar es que, quizás, esta empresa explotó brevemente a esa línea (aunque Independencia Autobús la explotó desde fines de los '20 con el número 1 y fue la que pasó a la Corporación en los tempranos '40). O sea que no entendemos nada...
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Notable contraste1517 viewsEsta escena fue tomada en los primeros tiempos de las operaciones de los tranvías Lacroze eléctricos. A la izquierda, debajo de la leyenda del crédito, puede leerse la fecha en la que se tomó: 12 de julio de 1907.
Nos imaginamos el asombro de la gente ante la aparición de semejante "bestia eléctrica": comparen su tamaño con el del acoplado, que no es otra cosa que un viejo tranvía a caballos. Se vería imponente, pese a que su tamaño no era excesivo, si lo comparamos con otros tranvías eléctricos.
Esta foto fue expuesta en la muestra "El Transporte en la Argentina, fotografías 1860-1960" realizada en el Teatro San Martín, con Abel Alexander y Juan Travnik como co-curadores.
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Objetivo: la Corporación de Transportes1134 viewsLa revolución de 1943, que derrocó a Ramón S. Castillo y dio paso a una serie de gobiernos militares, tuvo secuelas en las calles, una de las cuales podemos ver en esta foto.
Ante los acontecimientos, una enorme cantidad de manifestantes a favor del golpe se había reunido en Plaza de Mayo. Una vez llegadas las noticias de la caída de castillo, se desencadenó una turba que arremetió contre las unidades de la Corporación que estaban inmóviles en las inmediaciones de la plaza.
La Corporación era vista con antipatía por la gente, porque su creación se consideraba una entrega al Imperio Británico de los transportes porteños. Se había priorizado a los tranvías ingleses por sobre los colectivos criollos.
Por eso, ese día fueron incendiados numerosos vehículos de la Corporación. Aquí vemos a un tranvía United Electric Car de la línea 96 y a un colectivo cuya línea no podemos precisar (pero que originalmente fue un 26) ardiendo tras el paso de la turba.
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Otra "Independencia" ya casi olvidada377 viewsSi recordamos el nombre "Independencia" para una empresa de transportes la primera que recordaremos automáticamente será a la bien conocida "LISA" desaparecida en 2008 y cuya frondosa historia conocemos bastante. Pero hubo otras que desaparecieron hace muchísimos años que prácticamente se olvidaron. A una podemos verla en esta foto.
Era una compañía de ómnibus llamada Independencia Autobús, que operaba la línea número 40 que de Plaza de Mayo llegaba a Villa Cerini. Se destaca porque era una de las empresas que fabricaba sus propias carrocerías. De hecho, la que vemos en esta foto es una de ellas. Está montada sobre un chasis ACLO.
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Otra adivinanza para los tranviarios470 viewsEste viejo tranvía Dick Kerr de la Compañía de Tramways Gran Nacional (absorbida por la Anglo Argentina hacia 1907) fue fotografiado mientras pasaba por delante de una estación tranviaria.
Si bien se ve bastante, quizás el que esté tapada por el coche dificulte un poco su identificación correcta. Por eso aprovechamos esta imagen para invitarlos a adivinar cual era la estación y donde estaba ubicada. Veamos quién es el primero en dar la respuesta correcta.
El coche se encuentra al servicio de la línea 75, luego desaparecida. Lo vemos con su diseño original, sin protección para el motorman.
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Otra de las líneas de colectivos tradicionales tempranamente desaparecida1199 viewsLa línea 51 de colectivos cumplía un interesante recorrido entre Cobo y Centenera y Retiro, uniendo muchos puntos de importancia, como Correo Central, Plaza de Mayo, la zona céntrica, Constitución y Parque Patricios, entre otros lugares.
Su esquema de pintura era amarillo abajo, techo negro y franja azul, prácticamente igual a los colores que llevaba la contemporánea línea 26, que llega a nuestros días con el número 56.
Fue tomada por la Corporación de Transportes y fue desactivada tras su absorción. Hoy no quedan rastros de su antiguo recorrido.
El coche tiene una de las combinaciones más vistas en Buenos Aires en los tempranos '40: chasis Chevrolet, en este caso de 1942, con carrocería El Trébol.
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Otra imagen del ayer de la zona de Plaza Constitución694 viewsPara el deleite de los viejos vecinos de este barrio que tantos recuerdos comparten aquí ofrecemos esta linda imagen, tomada sobre la calle Constitución mirando hacia Lima. La iglesia que vemos en el centro de la imagen es la del Inmaculado Corazón de María, que aún subsiste.
Más a la izquierda vemos construcciones de la cuadra de Constitución al 1100. Fuera de cámara quedaron los grandes mercados que allí había, que fueron progresivamente demolidos.
El tranvía que se acerca pertenece a la línea 12 de la Compañía Anglo Argentina. Se trata de uno de los tantos ejemplares que salieron de los talleres Caseros durante la década de 1920.
Como siempre, esperamos los recuerdos de nuestros amigos que tan bien conocen a este barrio.
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Otra línea porteña del ayer1281 viewsLa línea número 66 se formó gracias a la fusión de los recorridos de las líneas 52 y 58, cuyos números no fueron repuestos y se reemplazaron por el nuevo. El color elegido para identificar a la línea fue rojo abajo, techo negro y franja más cuerpos de filete en naranja.
Tras su toma por la Corporación de Transportes el recorrido se conservó un tiempo, pero luego fue eliminado y se transformó en un recuerdo cada vez más lejano.
Aquí vemos un ejemplar carrozado por El Trébol, con un raro grupo de colados sobre el paragolpes trasero: son todos "Canillitas" con sus diarios, yendo a trabajar.
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Otra línea porteña prehistórica1160 viewsLa línea 30 de autos colectivos, previa a la incautación por parte de la Corporación de Transportes, es otra de las tantas que quedaron en el camino. Aunque, en este caso, su recorrido tuvo una "heredera" que llega a nuestros días: la línea 47.
Unía Villa Real con Palermo por un recorrido con semejanzas con el de la línea de emergencia 407. También pasaba por puntos que hoy día son cubiertos por la 47.
Es más: esta línea, que se había renumerado como 230, se suprimió cuando se inauguró la 407 privada. O sea que pese a desaparecer, parte de su recorrido se mantuvo hasta nuestros días. Podemos decir que, en parte, sigue "viva".
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Otra línea tranviaria del ayer970 viewsLa línea 33 de tranvías fue suprimida el 28 de febrero de 1954 y hoy es un recuerdo lejano y casi olvidado.
Unía Palermo (más exactamente la esquina de Cerviño y Bullrich) con Plaza Constitución, pasando por Plaza de Mayo.
Creemos que esta imagen fue lograda sobre la avenida Santa Fe, a la cual la 33 recorría desde Pueyrredón hasta Cerrito. El coche tranviario es un Vail, aparentemente largo, de mediados de los '40.
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Otra vieja línea porteña hoy olvidada1071 viewsLa línea tranviaria número 27, original de la Cía. de Tramways Anglo Argentina, enlazaba la esquina de Av. La Plata y Chiclana y Plaza de Mayo. Ese fue su recorrido más emblemático, durante la década de 1930.
Tenía una curiosidad: podemos asemejar su recorrido con un globo con el piolín en la punta, porque salía derecho por Av. La Plata y luego iba al centro por Sarmiento, pero retornaba por Venezuela y Belgrano, lejos de su recorrido de ida. Luego tomaba por Guayaquil, Senillosa y Directorio, para volver a Av. La Plata, que oficiaría de "piolín del globo" hasta Chiclana.
Esta foto nos muestra un coche United Electric Car en época de la Corporación de Transportes, que fue la empresa que la suprimió, a mediados o fines de los '40.
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Otro impecable testimonio de una empresa desaparecida (II)772 viewsNos alegra cuando aparece alguna foto del desaparecido Expreso Pilar de la década de 1960, de los últimos años en los que prestó servicio antes de su desaparición. Las imágenes son escasas y fue la época en la que su flota fue un verdadero rejuntado de vehículos tipo micro, colectivos como el de la foto con chasis no muy frecuentes en esta clase de prestaciones y hasta ómnibus viejos de Transportes de Buenos Aires. La caída fue precedida por un desaguisado monumental en su parque móvil.
Contaron con varios colectivos con chasis de la línea que comercializaba Févre y Basset (Dodge, Desoto -foto- y Fargo), en este caso con carrocería Alcorta. Lo vemos con la decoración usual de la época, con el logotipo semicircular "EPSA" colocado en una posición muy poco usual en general.
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Otro recuerdo de la línea 40 de colectivos particulares1079 viewsEsta imagen, que nos muestra a un Chevrolet de 1940 carrozado por El Trébol al servicio de la línea 40 pre-Corporación de Transportes, puede darse la mano con otra publicada anteriormente, de un coche igual de la misma línea, para jugar al "juego de las diferencias"
Los invitamos a buscarla, a compararla con ésta y a buscar las diferencias (no vale el número interno...)
Verán que son muy pocas. Esperamos sus comentarios, amigos...
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Paisaje histórico de Chacarita517 viewsSi bien el paisaje de la zona en la actualidad no ha cambiado profundamente desde el momento en el que se tomó esta foto, tiene ingredientes históricos que asombran y vale la pena recordar.
El más relevante es el tranvía suburbano de la Compañía Lacroze que se ve al fondo (nótese esa leyenda en la cenefa) que en la época tenían su terminal en el espacio entre ambas avenidas Corrientes de hoy, la norte y la sur. Aún no se había trasladado la cabecera a la actual estación Federico Lacroze y no se conocen muchas imágenes de los tranvías en ese punto.
Completan la imagen varios autos colectivos haciendo "la espera". El más cercano pertenece a una línea identificada con el número 9. No se puede identificar a los más lejanos.
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Paisajes porteños del ayer736 viewsEsta imagen nos traslada a la década de 1930 o tal vez un poco antes y nos sitúa en el cruce de la entonces avenida Triunvirato (actual Corrientes) y las vías del Ferrocarril Buenos Aires al Pacífico, hoy San Martín.
Si bien hoy está activo, su paisaje está a punto de cambiar para siempre, gracias a la construcción del viaducto ferroviario que elevará la traza entre Palermo y La Paternal. El paso a nivel desaparecerá, lo mismo que toda la infraestructura existente.
No se salvó ni el cabin de señales que vemos a la derecha, hace poco demolido para dejar paso a los pilares del viaducto.
Vemos en el cruce un tranvía Brill de la Compañía Lacroze, cuya línea es imposible de determinar.
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