005 - Buenos Aires: líneas desaparecidas antes de 1969 o sin identificar |
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Los garages de la Corporación para sus microómnibus y colectivos997 viewsCuando la Corporación de Transportes comenzó a incautar los colectivos particulares, necesitó lugares en donde depositarlos. Para tal fin, se acondicionaron varios terrenos con la suficiente amplitud para internarlos y se dispusieron talleres para repararlos.
El de la foto es el de Nueva Chicago, ubicado en el barrio de Mataderos. Tenía capacidad para muchos vehículos y varias líneas tenían su base allí.
Obsérvese que se mezclan colectivos tradicionales de once asientos y los primeros microómnibus, que lentamente comenzaron a desplazar a sus hermanos menores.
Asombra la prolijidad con la que estan dispuestas las unidades en la playa.
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Los intrépidos y sus máquinas corredoras (IV)798 viewsEsta foto nos sitúa dentro de la estación Centenario, "hogar" de las líneas de trolebús 301, 302, 303 y 304, actuales 152 y 34, respectivamente.
Los trolebuses Mercedes Benz O-6600 T sirven de fondo a un grupo de trabajadores, que es una amalgama de todos los oficios y cargos que se desempeñaban en Transportes de Buenos Aires: los que están en cuclillas son mecánicos, tal como indica su vestimenta.
La mezcla está entre los que están de pie: parece haber conductores, guardas, inspectores y/o personal jerárquico. Esta foto reúne tal vez a todos los oficios y escalas de la desaparecida empresa estatal.
Por desgracia no se ven bien los "troles". Por su estado podríamos haber determinado en qué época se tomó la foto, pero no se ven lo suficiente como para evaluarlos.
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Los microrieles de la Corporación antes de su puesta en servicio661 viewsEste recorte tomado de un diario no identificado nos regaló una sorpresa mayúscula. Por eso no recortamos la foto y dejamos los textos a la vista.
Bien se sabe que estos curiosos colectivos sobre rieles fueron implementados como un refuerzo de la línea tranviaria número 1, entre Primera Junta y Lacarra y Rivadavia. Ese fue el único uso que se les dio mientras circularon. Pero esta imagen muestra a uno de ellos en su etapa de pruebas, que se desarrolló en... ¡Avellaneda! No teníamos información alguna sobre estas pruebas.
Leemos en el epígrafe de la foto que se trata de un "nuevo medio de transporte ensayado por la Corporación en Avellaneda para líneas de esta Capital". Asombroso. Desconocemos qué puente cruzaba en el momento de tomarse la foto.
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Los paisajes porteños y sus transportes764 viewsMuchas fotos tomadas a la ciudad contienen medios de transporte que, si bien no son los "protagonistas" de la foto, pueden contarnos alguna historia o hacernos pensar un poco por alguna incógnita que se presente. Y esta imagen contiene una que esperamos despejar entre todos.
Vemos tres unidades de transporte público: un colectivo y dos ómnibus. El primero pertenece a la línea 39 y es un Mercedes Benz L-312 de carrocería poco clara, quizás La Maravilla.
Los dos ómnibus son Leyland. El que aparece en primer plano es un Royal Tiger con carrocería Chicago y no sabemos en qué línea pudo estar trabajando. No recordamos líneas con Chicago que atravesaran la esquina de Tucumán y Libertad. ¿O la 26 pasó alguna vez por allí? Detrás hay un Olympic MCW, seguramente al servicio de la línea 99.
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Los primeros días de los taxis colectivos1026 viewsEsta imagen nos muestra el aspecto de los taxis colectivos en sus primeros días de circulación. Como se ve, no eran otra cosa que automóviles, con pequeños carteles impresos pegados en ventanillas o carrocería.
Durante los primeros días, o semanas, circularon así, sólo con papeles pegados. Luego, algunos pintaron leyendas en la carrocería con cal y otros agrandaron los carteles de papel, mientras otros aplicaron carteles de madera de quita y pon.
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Los primeros tiempos de los taxis colectivos1339 viewsEsta toma, obtenida semanas después del 24 de septiembre de 1928, nos muestra uno de los primitivos taxis colectivos con un método de identificación no muy visto: los destinos pintados en la carrocería y parabrisas con cal, cuando lo que se estilaba eran carteles de madera de quita y pon o papeles adheridos al parabrisas o a la carrocería.
No estamos muy seguros de la marca de este automóvil, pero sería un Nash. Si alguien tiene el dato preciso, agradeceremos su aporte.
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Los primeros tiempos de una compañía de ómnibus emblemática798 viewsLa Compañía de Omnibus La Central fue una de las que sirvió de "cabecera de puente" a la Compañía de Tramways Anglo Argentina para adquirir a varias empresas de ómnibus que competían con sus servicios tranviarios.
A través de esta compañía (y de otra que controlaba, llamada S.A.T.I.A.) la Anglo, lentamente, se hizo del control de varias líneas que afectaban sus intereses, en algunos casos para simplemente eliminarlas.
Esta foto nos muestra a uno de los coches más antiguos de La Central, carrozado por Blas Hnos. sobre chasis Saurer, de origen suizo.
Desconocemos en cual de las líneas que La Central controlaba estaría circulando esta unidad. Obsérvese al personal que, como era costumbre en la época, se encuentra correctamente uniformado.
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Los primeros tranvías eléctricos de la Anglo Argentina1459 viewsHacia 1900 comenzaron a llegar 350 tranvías eléctricos para la Cía. de Tramways Anglo Argentina, con los cuales electrificó su extenso sistema de tranvías a caballo. Fueron fabricados por Saint Louis Car y aquí los vemos con su configuración original, con las plataformas abiertas, sin protección para el personal.
Su primer color fue azul cobalto, pero aquí parece lucir una decoracíón rara, con una sección de su lateral en color claro. No sabemos si circularon así o si la foto fue retocada para el aviso que ilustró
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Los servicios eléctricos de la Cía. Lacroze "recién nacidos"1470 viewsDebajo del crédito de esta imagen se aprecia la fecha en la que fue tomada esta foto: 12 de julio de 1907. Como el primer servicio eléctrico de la Cía. Lacroze fue inaugurado el 10 de marzo de ese año, creemos que esta imagen se tomó en la inauguración de otra de sus líneas, aunque no sabemos exactamente de cual.
Obsérvese el coche acoplado, que no es otra cosa que uno de los viejos tranvías a caballo, reciclado para cumplir una nueva función.
Esta foto, junto a muchas otras, fue expuesta en la muestra El Transporte en la Argentina, fotografías 1860-1960, realizada en el Teatro San Martín, con Abel Alexander y Juan Travnik como co-curadores
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Los talleres de la Corporación de Transportes811 viewsEn los '40, la Corporación centralizó sus reparaciones en diferentes talleres, que atendían indiscriminadamente a ómnibus, microómnibus y colectivos. No nos consta el lugar en el que fue tomada esta imagen, pero puede ser de un taller o sector especializado en gomería (salvo que los muchachos hayan posado para la foto, solamente)
A la derecha tenemos a uno de los primeros coches del tipo microómnibus incorporados por la Corporación, que si mal no recordamos eran Ford, carrozados por Gerónimo Gnecco. Esta firma también fabricó al ómnibus que se ve a la izquierda, al coche 2002. Es uno de los ACLO de media cabina que fueron famosos en la empresa S.A.T.I.A., propiedad de la compañía tranviaria Anglo Argentina. No reconocemos al coche que vemos en el centro, detrás de los dos Gnecco.
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Los trolebuses porteños en "terapia intensiva"1237 viewsEsta imagen fue registrada en los últimos tiempos de operaciones del sistema de trolebuses porteño y nos muestra un lote de Mercedes Benz O-6600 T depositado a medio desmantelar dentro de una estación, probablemente Centenario.
Los últimos años del sistema fueron aciagos. La mayoría de los coches circulaba en condiciones deficientes, el mantenimiento era nulo y los coches parados por falta de repuestos eran tantos que había líneas que circulaban con tres o cuatro coches.
Con esta realidad y por estar previsto su reemplazo por automotores de combustión interna, el sistema se atendió poco y nada, salvo excepciones, como C.O.P.L.A.
Esta foto nos resume el estado de los pobres "troles" porteños, hacia 1965-66.
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Los viejos tiempos de un lugar demonizado1614 viewsEsta imagen nos retrotrae a fines de los '50, cuando la estación Floresta aún se utilizaba para el fin que fue construida: albergar tranvías.
La vemos desde la esquina de Ramón L. Falcón y Olivera, por una entrada que posteriormente fue cegada. De fondo, vemos a un tranvía Vail corto, de ocho ventanas por lateral y, tras él, a un curioso colectivo transformado en vehículo auxiliar.
Luego llegó la erradicación de los tranvías, los ómnibus y colectivos de Transportes Floresta, su posterior traspaso a la Policía Federal y su breve uso como centro clandestino de detención, hecho que estigmatizó a la estación con un aura de tristeza.
Pero qué lindo Museo del Transporte podría hacerse allí...
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Maravillas sobre ruedas (I)896 viewsJunto al enorme e interesante lote de fotografías de Carrocerías La Estrella, nos fueron facilitadas algunas fotos de Carrocerías La Maravilla original (no la que abrió a comienzos de los '60 con el moismo nombre) debido a que el Sr. Lino Zaia (padre de la persona que nos facilitó el material) se inició trabajando en esa firma. O sea que La Estrella tiene un antecedente remoto al cual desconocíamos.
Las fotos de La Maravilla son muy interesantes, porque fabricaron todo dipo de vehículos y no solo de transporte de pasajeros. La variedad de carrocerías que fabricaron es asombrosa.
En esta oportunidad, presentamos un clasiquísimo colectivo de once asientos, perteneciente a la línea 69 porteña, que unía el barrio de Boedo con Plaza de Mayo. El recorrido casi puede adivinarse completo, con los destinos que figuran en la cenefa.
Su color era completamente verde de tono claro, con franja y recortes en blanco. Fue absorbida por la Corporación y eliminada años después.
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Mientras la línea "B" de subterráneos estaba en construcción...1187 views...fueron corrientes estas escenas en la avenida Corrientes, donde los tranvías circulaban sobre tendidos provisorios y con cierto aspecto de precarios, aunque no lo eran.
En ocasiones se desviaron las vías sobre la misma calle con tramos desmontables y en otros se los apuntaló sobre la traza original. Gracias a ello los servicios no se interrumpieron.
Vemos coches de la Cía. Lacroze: un Brill normal a la derecha y a la izquierda uno de los de la serie 500 construidos por la propia empresa, sin sobretecho
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Misteriosa estación tranviaria1424 viewsEn realidad no tiene nada de misteriosa ni ninguna anécdota al respecto, sólo que no podemos identificar cual de las estaciones de Transportes de Buenos Aires es.
Se nota que esta foto fue tomada en los últimos tiempos del servicio tranviario, si es que no lo fue tras la supresión de los servicios.
Obsérvese el desvío triple simétrico que aparece en primer plano, no muy usual de ver por estos rumbos (era más corriente en las estaciones que en la calle, donde hubo muy pocos)
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