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Pedacitos de Historia


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"Minibus" de tiempos idos665 viewsMuchas líneas de autotransporte, sobre todo las que desarrollaban sus actividades en zonas inhóspitas, no necesitaban vehículos de gran tamaño para cumplir sus servicios. Trabajar con ómnibus o micros hubiera sido un despropósito, por los costos y por circular siempre casi vacíos.
Por eso, algunas empresas pergeñaron un tipo de vehículo especial, que era casi un automóvil con agregados necesarios para una correcta prestación, que podemos ver en esta foto: por un lado el portaequipajes exterior y por el otro esa gran protuberancia que oficia de baúl. Esos agregados eran suficientes para trasladar el equipaje de los escasos pasajeros transportados.
Pertenece a la empresa Giobbi, propiedad de Angel Giobbi, que prestaba numerosos servicios en nuestra Patagonia. También tuvo coches grandes y relegaba a estos pequeños a los recorridos de menor cantidad de pasajeros, que eran cuasi de fomento.
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Belleza dorada de la General Urquiza827 viewsEsta imagen se tomó en los tempranos '80, cuando este hermoso ejemplar "doble camello" aplicado al servicio diferencial "El Dorado" de la empresa General Urquiza ya tenía varios años encima y su diseño era claramente anticuado al lado de los novedosos de la época. No obstante mantiene ese aspecto distinguido que, cuando nuevo y en sus primeros años de vida útil, lo hizo destacarse de entre sus pares.
Su chasis es un Magirus Deutz 200 RS12 con una carrocería A. y L. Decaroli de 1971 con las ventanillas modificadas a mediados de los '70. Es seguro que en el momento de tomarse esta foto estaba en sus últimos años de vida útil.
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Belleza sobre ruedas1144 views¿Qué otro calificativo cabe para este hermoso producto de la Industria Carrocera Rosarina? Creemos que le calza justito.
A inicios de los '70, Carrocerías San Antonio inició la producción de este hermoso modelo "doble camello" que al chasis Deutz le venía como anillo al dedo. Esta conjunción de chasis y carrocería fue realmente muy vistosa y el andar era hasta placentero.
Podemos apreciar a este ejemplar al servicio de General Urquiza de perfil perfecto. Su diseño es muy atractivo y sirvió de base a un modelo que respetó las líneas generales de éste, pero que fue equipado con ventanillas de tipo panorámico, que fue muy exitoso.
Lo vemos detenido en la terminal de Rosario, tal vez recién llegado o esperando a sus pasajeros para partir.
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Bello Funke 2000 con motor delantero575 viewsPese a que el modelo "Funke 2000" de Carrocerías Troyano fue "fuertemente inspirado" en el diseño del Mercedes Benz O-302 y/u O-303, tenía cierta personalidad propia y no dejaba de ser bello, pese a ser principalmente una copia de modelos por demás exitosos.
Los hubo de muchos tamaños; desde pequeños sobre Mercedes Benz L-608 D hasta grandes que se montaron sobre chasis de tres ejes. Esta imagen nos muestra a uno de volumen intermedio, perteneciente a la empresa Gutiérrez S.R.L. oriunda de la provincia de Catamarca.
La parrilla frontal certifica su motor delantero, que es exactamente un Mercedes Benz LO-1114 frontalizado.
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Dos frentes bien conocidos1538 viewsCarrocerías Incar, el "alter ego" de Cametal, recarrozó muchos micros con este modelo de carrocería, en el cual se utilizó un frente igual (o casi) a los de Cametal.
Vemos aquí a dos coches de la empresa General Urquiza, en momentos en que cumplían un servicio contratado, fuera de la línea regular
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El frente de un modelo de larga distancia llegado desde el Reino Unido 1092 viewsTiempo atrás publicamos una fotografía de un micro aplicado a un servicio provincial bonaerense que unía San Pedro con Arrecifes y que tenía un frente tipo "lechucero"
En esa foto comentamos que el lateral correspondía a una carrocería Park Royal llegada desde Gran Bretaña, que equipaba unos chasis Leyland que se destinaron a servicios de larga distancia.
Esta imagen, tomada en una exposición que se realizó en Inglaterra, nos muestra el frente original de este tipo de unidades. Sospechamos que la otra fue modificada probablemente debido a un accidente que pudo haber destruido su frente. Si había que reponer los cristales del parabrisas, traten de conseguir los originales después de años...
Por ese detalle creemos que esa carrocería se reformó. Medio difícil este frente, para dejarlo original después de tanto tiempo de llegados desde tan lejos.
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El vehículo y el paisaje (XXXVIII)601 views¿Qué más pedirle a un viaje de larga distancia que una parada para estirar las piernas en el medio de un paisaje de ensueño...? Eso le sucedió a los pasajeros de este micro de la empresa Galvense, al cual vemos detenido junto a un atractivo parador ubicado en una zona montañosa, que en vivo será paradisíaca. Agradeceremos a quien pueda aportar el lugar en donde se ubica esta construcción.
El coche, de la empresa santafesina Galvense, es un producto de la carrocera rosarina Troyano, fabricado de acuerdo a su modelo "Funke 2000", que estaba más que "inspirado" en el Mercedes Benz O-303 de origen alemán. Su chasis es un Mercedes Benz O-170. Agradecemos a los amigos que nos ilustraron al respecto.
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Escena del ayer de nuestra Mesopotamia706 viewsEs muy probable, según lo dice la explicación original de esta imagen, que este micro del desaparecido Expreso General Urquiza esté subiendo a una de las balsas que efectuaban el cruce del Río Paraná antes de la construcción del complejo ferrovial Zárate - Brazo Largo.
Era una etapa inevitable en aquella época, para quienes quisieran ingresar al sur de la Mesopotamia sin llegar a Santa Fe.
Se trata de un Scania Vabis carrozado por El Trébol, con un modelo muy raro de ver.
Es interesante y muy de época ver al coche en pleno trabajo, con el portaequipajes del techo cargado con equipajes y encomiendas, algo que se perdió a medida que las bodegas se agrandaron.
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Hermosa vista de una leyenda473 viewsAunque sabemos que ya publicamos algunas imágenes de estos D.I.C. "Panorama" de la General Urquiza, aparecen hermosas fotos como esta que invitan a verlos una vez más.
Fue uno de los modelos icónicos de esta empresa en los '70 e inicios de la década siguiente. Algunos llegaron activos a mediados de los '80 cuando ya estaban superados y bien amortizados. Además otros fueron reformados para intentar modernizarlos, pero el resultado fue muy pobre. Pueden ver uno de esos ejemplares en la foto número 113260.
En esta imagen podemos verlo con su esquema de pintura original y con su aspecto exterior sin modificación alguna. Eran realmente bellos.
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Hermoso clásico de Empresa Godoy1386 viewsCreemos que este modelo de Carrocerías Varese fue uno de los más bellos y armónicos diseñados por la industria carrocera argentina de larga distancia entre fines de los '60 e inicios de la década siguiente.
"Vistió" a una buena variedad de chasis. En este caso, lo vemos montado sobre un noble chasis de Mercedes Benz, el O-317. Pertenece a la Empresa Godoy, que los utilizó profusamente y los mantuvo en los recorridos cortos con base en Formosa hasta inicios de los '80.
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Hermoso producto necochense419 viewsMiguel La Torre era una carrocera ubicada en Necochea que siempre hizo modelos interesantes y atractivos. Este fue uno de los últimos que salió de fábrica antes del cese de sus actividades con vehículos de este tipo.
Este ejemplar fue carrozado sobre chasis ACLO Regal y lo datamos hacia 1968. Su chapa comienza en C125 y corresponde a ese año, pero no sabemos si el bastidor era nuevo o si es el producto del recarrozamiento de uno anterior.
Pertenece a la empresa Turismo General Güemes. Es probable que haya llegado usado desde otra empresa, aunque no nos consta. Lo cierto es que es un bello producto de fines de los '60 que en la década siguiente aún llamaba la atención.
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Importación inusual de fines de los '40731 viewsEl período etario que mencionamos en el título se caracterizó por la llegada a la Argentina de varios modelos de micros de larga distancia importados desde los Estados Unidos (Parlor Coach, Beck, Aerocoach, Flxible, etc.), que se convirtieron en iconos de varias empresas del sector y las carroceras locales comenzaron a copiar sus diseños.
Pero una importación fue llamativa: llegó desde Gran Bretaña, origen infrecuente de vehículos para este segmento de prestaciones. Son los de la foto, con chasis Leyland y carrocería Burlingham, cuyo estilo llamó la atención entre tanto micro "Yanqui". Trabajaron en la General Urquiza.
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Interesante recuerdo del Expreso General Urquiza de mediados de los '70869 viewsEsta foto, aunque parcial y llena de gente que tapa al coche, es una escena muy poco vista por dos motivos: uno refiere a la empresa, el desaparecido Expreso General Urquiza: lo vemos con el esquema de pintura de Manuel Tienda León, en el breve lapso en el que fue operada por ella antes de pasar a manos del grupo Estrella Cóndor. No hay muchas fotos que recuerden esa época.
Además, vemos operativa a la terminal que Manuel Tienda León había dispuesto en la esquina de Ecuador y Bartolomé Mitre para la llegada y partida de las empresas a su cargo. Hoy está allí la línea 68.
El chasis de esta unidad es Magirus Deutz 200RS12, con carrocería Cametal.
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Interesante variante del D.I.C. "Panorama"596 viewsCuando este modelo tan exitoso de Carrocerías D.I.C. salió al mercado, a fines de 1971, tal vez no se imaginó la gran cantidad de coches que se fabricarían. Muchas empresas contaron con ellos y algunos fueron bastante longevos.
Gran parte de estos ejemplares largos se encargaron con la división de las ventanillas ubicada arriba. Pero en algunos coches con motor delantero la división se ubicaba abajo, tal vez para una mejor ventilación.
Esta unidad de la Empresa Godoy presenta esta variante menos vista. Tiene el motor ubicado adelante y lleva un chasis FIAT. Agradecemos a quienes confirmaron la marca de su bastidor.
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Interesante y raro ejemplar de Carrocerías El Detalle1281 viewsNo sabemos si este Scania BR-116 carrozado por El Detalle, propiedad de la señera empresa General Urquiza, salió con este aspecto de fábrica o si tuvo alguna modificación en su frente por un accidente.
Si lo observamos con cierta meticulosidad, veremos que tiene las ventanillas con ángulos redondeados características de los ejemplares fabricados de 1980 en adelante, pero el diseño de la primera y amplia ventanilla corresponde a la versión que comenzó a fabricarse en 1984. De acuerdo al resto del diseño, el lado inferior de esa ventanilla debería bajar en el mismo ángulo que el superior.
Como este coche fue patentado en 1983, pensamos que es una versión intermedia de escasa producción, que se fabricó entre las dos más conocidas.
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