048 - Empresas de media, larga distancia y turismo - E |
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Sorprendente "cruce empresario"711 viewsMás de uno se habrá sorprendido al ver este micro con semejante presentación: pintado de "rojo Plaza", con el isologotipo de ese grupo empresario en el lateral y la denominación de fantasía "Cóndor Estrella" en frente y laterales. El "Grupo Rojo" había tomado participación en esta añosa asociación de empresas de larga distancia, pero luego desistió y vendió su porcentaje accionario a Plusmar.
De allí viene el motivo real de la presentación de este coche, Volvo carrozado por Marcopolo a mediados de los 2000. Lo cierto es que tras esa participación, que fue efímera, Plaza se retiró y todo quedó en manos de Plusmar. Hay más precisiones en los comentarios.
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Viejas leyendas, cerca de Constitución688 viewsEsta imagen se tomó sobre la calle General Hornos, en proximidades de la estación Constitución del Ferrocarril Roca: la construcción que aparece a la derecha correspondería a las instalaciones ferroviarias.
Décadas atrás, sobre esa avenida estacionaban unidades de larga distancia: sus terminales se encontraban cerca de ese punto y allí esperaban el momento de tomar pasajeros y partir.
Frente a la cámara y junto a su personal, posa un micro Mercedes Benz O-317 cuya carrocería es D.I.C. y pertenece a la empresa El Rápido de Tandil. De la vereda de enfrente vemos un Scania Vabis IC-75 con Cametal al servicio de Micro Mar y un coche más viejito que parece de excursiones.
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Los primeros doble piso de uso masivo (II)579 viewsSi bien ya compartimos otras imágenes de estas emblemáticas unidades, creemos que nunca está de más subir otra y volver a recordarlas, cuando aparece una nueva que puede despertar interés.
Estos coches, fabricados por Neoplan y ensamblados en Rosario por Cametal, fueron los primeros "doble piso" de uso masivo. Llegaron diez de un pedido original de doce y El Cóndor adquirió seis, que circularon un tiempo no muy prolongado: varios accidentes lograron que se los descarte antes del fin de su vida útil. Pese a ello, continuaron sus actividades en otras empresas que los compraron de segunda mano.
Creemos que esta foto fue tomada en la vieja cabecera del grupo Estrella - Cóndor en Constitución.
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Los primeros tiempos del Expreso Americano611 viewsLa línea internacional que Transportes Automotores Chevallier operó entre Buenos Aires y Río de Janeiro operó como Expreso Americano, con coches propios y numeración interna segregada que iniciaba del 1 en adelante.
Tiempo después se le asignó un color propio, que era el de las unidades diferenciales de la "empresa madre", que se caracterizaba por tener un corte negro sobre el lateral plateado. La franja, en lugar de ser roja, era amarilla. Pero en los inicios se utilizó el corte tradicional, casi siempre con los destinos agregados en la cenefa.
Este Mercedes Benz O-317 carrozado por D.I.C. en la segunda mitad de los '60 muestra esta decoración primitiva, luego reemplazada por la que podemos ver en la foto número 99750.
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Un viejo conocido y una incógnita a resolver625 viewsTal vez por pura casualidad, las fotos de la empresa El Onda a veces dieron mucho para comentar. Y, justamente, uno de los micros que aparece en esta foto fue uno de los detonantes de extensas charlas. Y el otro tal vez dé bastantes temas de conversación.
El coche que se ve atrás es un Mercedes Benz O-140 con una carrocería El Detalle que fue un poco conocido antecedente del modelo al cual en la jerga se lo denomina "Mundialito". El tema más relevante es el segundo, cuyo perfil es raro.
Por desgracia su frente está cortado, pero parece tener parrillas. Es un "1114" frontalizado y alargado. Su carrocería es más rara aún: tiene detalles que la emparentan con Lucar y nuestros amigos la identificaron como tal
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Raro modelo de Carrocerías Unica629 viewsEsta añosa firma cordobesa, en los '80, comenzó a descender en la cantidad de unidades fabricadas. La gran carrocera exitosa de los '60 y '70 comenzó su retirada, para desaparecer por completo hacia 1984.
El ejemplar de la foto fue fabricado en baja escala, a comienzos de los '80. Luce sobrio, dentro de las líneas estilísticas imperantes en aquellos años. Encontrarán más precisiones en los comentarios.
Su chasis es Magirus Deutz y pertenece a la tradicional empresa El Litoral que, como vemos en el lateral de la unidad, tenía asignado a este coche a un servicio que enlazaba las provincias de Córdoba y Misiones.
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Cuando la ERSA aún era pequeña...791 views...comenzó a operar servicios de larga distancia entre la ciudad de Corrientes y Buenos Aires. Si mal no recordamos, las operaciones se lograron gracias a la desregulación de los servicios de larga distancia reglamentada en los tempranos '90. De no ser así, sabremos que podrán corregirnos.
Los servicios se cumplían con unidades acordes a esa época, con esquemas de pintura basados en los colores originales de esa empresa, rojo y blanco, con el agregado del azul en lugar del negro habitual en las franjas de sus colectivos urbanos. Aquí vemos a un MegaDIC fabricado en la primera mitad de los '90, con un esquema no muy visto. El chasis es un Decaroli SL 751 V10/2.
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Los "doble camello" cortos del grupo Estrella Cóndor (II)821 viewsEn el Grupo Estrella - Cóndor se tuvo predilección por los chasis grandes. No fue frecuente, de fines de los '60 en adelante, que se incorporaran coches chicos. La mayoría optaba por las plataformas más grandes disponibles en el mercado, además del "reciclaje" de otros antiguos mediante el recarrozado, aunque algunos de ellos eran más bien pequeños.
No fueron muchos los coches dotados con Mercedes Benz O-140. Los hubo, pero no llegaron a ser mayoritarios. Varios fueron carrozados por Cametal de acuerdo a su clásico "doble camello" pero eran más chicos que tenían chasis Pegaso u O-317. Esta foto nos presenta un ejemplar nuevo, aún con patente de papel.
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Belleza de mediados de los '70676 viewsEntre 1974 y 1975, El grupo Estrella Cóndor incorporó unos pocos ejemplares del modelo "doble camello" tradicional, pero con ventanillas algo más amplias y divididas. Vendría a ser una especie de "protopanorámico" del segmento de larga distancia.
Era el mismo diseño que el tradicional, pero que parecía más moderno por las ventanillas con las que se lo equipó.
Vemos a este ejemplar inmaculado, detenido al costado de una ruta. Por lo impecable de su estado, es probable que la imagen haya sido tomada en el traslado desde la fábrica a la empresa, cuando era nuevo. Si no fue así, su conservación fue excelente.
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Interesante larga distancia tucumano (II)544 viewsLa empresa El Trébol oriunda de la provincia de Tucumán, desaparecida hace ya varios lustros, fue una de las pioneras del transporte de media y larga distancia de la zona. Tiene bien ganado ese apelativo, por lo importante que fue y la cantidad de rutas que cubrió en ambos segmentos.
Esta imagen nos traslada a la década del '60. Es muy probable que este vehículo fuera uno de los que habitualmente se asignaban a los servicios más largos. Su chasis podría ser Scania Vabis B-75. Agradecemos a los amigos que aportaron este dato, como también el de su carrocería, que es un producto de la firma rosarina Cametal.
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Otro Expreso Buenos Aires "de larga"502 viewsEl número interno de la centena del 200 nos indica que este bello "Camello" del Expreso Buenos Aires estaba principalmente afectado a los servicios de larga distancia que alcanzaban las playas de la Costa Atlántica. Obsérvese que estaba equipado con puerta enteriza en lugar de las plegadizas que se colocaban en los coches del servicio Constitución - La Plata. Aunque es probable que alguna vez haya circulado en "la corta" para cubrir algún coche con desperfectos, pero esto no era usual.
Su carrocería es Cametal y dudamos con su chasis, que uno de nuestros amigos que siempre nos da una mano con estos asuntos aclaró: se trata de un Pegaso 5022.
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Añoso recuerdo del Litoral528 viewsEstamos ante una belleza de la segunda mitad de los '50 perteneciente a la empresa E.T.A., sigla de Empresa de Transporte Automotor S.R.L., cuyos recorridos tocaron las tres provincias de nuestro Litoral.
Aparentemente tiene una pequeña estrella de Mercedes Benz en el frente, en su parrilla. De ser así, es probable que estemos ante un O-3500 frontalizado u OP-3500. Nos gustaría escuchar sus opiniones al respecto.
La carrocería nos parecía un producto de la firma rosarina Cametal, lo cual nuestros amigos corroboraron. Esperamos que se pueda determinar el chasis exacto, aunque esto no será muy fácil.
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Aplanando desniveles571 viewsA inicios de los '80, con la enorme evolución de los diseños de los micros de larga distancia de finales de la década anterior, modelos con pocos años de vida envejecieron enormemente en muy poco tiempo. Coches carrozados en 1975 ó 1976, con tan solo cuatro o cinco años de antigüedad, se tornaron anticuados de repente. Y aún tenían varios años de vida útil por delante.
Los "doble camello" pasaron rápidamente de moda. Coches como el de la foto, un "1114" frontalizado aparentemente carrozado por Ca.Me.Cas. de José Troyano los tenía, pero su frente fue modificado y el desnivel delantero emparejado con el segundo. El frente parece ser de Cametal "Nahuel I" y la primera ventanilla se puso al mismo nivel de las siguientes. Pertenece a la empresa El Empalme, que prestaba un servicio interjurisdiccional entre Colón y Venado Tuerto.
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Aquellos viejos paradores...546 viewsDécadas atrás, la mayoría de los viajes de larga distancia tenían una ceremonia obligatoria: las paradas para tomar un refrigerio, ir al baño y estirar las piernas. Eran parte del viaje y todos las asumían como algo necesario.
Las empresas a la vista en esta imagen (El Cóndor y Costera Criolla. No es segura la del coche cuya culata se ve a la extrema izquierda) nos hace suponer que es una de las tantas que se acumulaban a lo largo de la Ruta 2. Quizás algún amigo memorioso recuerde cual es.
La unidad de El Cóndor es Mercedes Benz O-317 con carrocería Cametal. La de la Costera Criolla es D.I.C. Es un hermoso recuerdo de un rito que hoy se practica mucho menos.
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Imponente coloso de las rutas (XI)488 viewsSi nos remitimos a la época, este "Doble Camello tardío" de Carrocerías Cametal no tenía una "personalidad" tan fuerte, porque cuando salió de fábrica su diseño ya estaba superado. Pero visto desde este ángulo su aspecto es imponente y marca presencia.
Estos coches con ventanillas más panorámicas que los tradicionales comenzaron a fabricarse a fines de 1974 y se mantuvieron en producción hasta 1976, cuando se inició la producción del "Nahuel I". Estimamos su fabricación en 1975, aproximadamente.
Pertenece a la empresa El Cóndor, que tuvo varios coches como este. Su chasis es un Magirus Deutz 150 L-12.
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