004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
Línea 156 - Recuerdo de sus últimos años2163 viewsEste tipo de unidades era corriente en la línea 156, desaparecida en 1979. Hubo varios coches como éste, carrozados por A.L.A. entre 1970 y 1971 (el ejemplar de la foto es de 1971)
Buena parte de su "flota final" estuvo compuesta de vehículos de este estilo, "redonditos", con cierta antigüedad pero dentro de lo tolerado por las normas de aquel momento.
Al decidir los componentes el cese de actividades, la flota estaba dentro de la antigüedad permitida. Pero juzgaron imposible una renovación completa y abandonaron la concesión antes de una eventual caducidad.
|
|
Raro 157 de sus últimos tiempos1291 viewsEsta vista casi totalmente trasera nos presenta un tipo de vehículo poco usual en la desaparecida y recordada línea 157: uno de los primeros ejemplares carrozados sobre Mercedes Benz LO-1112 por Carrocerías La Favorita, de acuerdo a su modelo tan particular con ventanillas trapeciales.
Fotografiado sobre la avenida Rivadavia, alcanzan a verse esas ventanillas tan peculiares que lo caracterizaron.
Esta foto fue tomada entre 1977 y 1978, en los últimos tiempos de la línea, cuando sus servicios ya se hallaban en franco declive cualitativo, el mismo que condujo a esta línea a su desaparición.
|
|
Contraste4365 viewsEs apreciable el contraste entre el entonces nuevo 1114 de La Cabaña y el vetusto 911 de la 42, inmortalizados en cercanías de Acoyte y Rivadavia.
|
|
Día temático 100 - Un recuerdo para quienes ya no están (II)515 viewsNo solo perdimos amigos en los últimos meses: varios nos dejaron hace muchos años, pero siempre los mantenemos en nuestras memorias. No los olvidamos y siempre que podamos acercaremos su material fotográfico como una manera de mantenerlos vivos y hacerlos conocer a las nuevas generaciones.
Guillermo de Toro fue un buen amigo. Vivía en Palermo y era un aficionado a muchos tipos de transportes. Podíamos hablar sobre ómnibus Leyland, locomotoras de vapor o tranvías plateados y siempre tenía cosas para contar.
También tomaba fotos en la calle, como tantos aficionados lo hacen hoy. Hizo muchas en Palermo y Recoleta, cerca de donde vivía. Esta nos presenta un "1112" carrozado por La Marina de la Cooperativa Centenario, al servicio de la línea 152, que circula por la avenida Santa Fe.
|
|
Línea 185 - Estampa de una época2270 viewsEsta foto reunió a dos modelos de la línea 185 que marcan una época de esta línea: los inicios de los '80.
En esos años, aún se mantenían en servicio muchos convencionales con algunos añitos encima, como el coche de El Indio que se ve adelante, y se intentó modernizar la flota con unidades como la que aparece atrás, un frontalito de La Preferida, pero sobre chasis Ford B-7000 frontalizado.
Estos últimos fueron muy efímeros, por lo cual podemos calificar a esta toma casi como una extraordinaria rareza.
|
|
Línea 168 - Una de sus carroceras preferidas de tiempos idos2451 viewsEl Expreso San Isidro y Carrocerías El Cóndor tuvieron una buena relación comercial entre inicios de los '60 y comienzos de los '70, para luego entrar en un impasse y volver con todo entre 1978 y 1981.
Entre más o menos 1961 y 1972 El Cóndor carrozó muchos coches para la "ESISA", que eran un clásico de la empresa, junto a los productos de El Indio y La Favorita. Aquí vemos uno de los últimos en salir a la calle, datado entre 1970 y 1971, sobre chasis Mercedes LO-911.
|
|
Leyenda grisácea del noroeste del Gran Buenos Aires1418 viewsDe más está decir que estos colores fueron un icono de las líneas de la zona de San Martín y partidos aledaños. Fueron característicos de la línea 175 y eran muy llamativos, porque el color gris de su sección inferior no era muy utilizado en el Area Metropolitana. Si bien hubo varias líneas con esta tonalidad, era la única que lo llevaba en la zona y tampoco era muy frecuente de encontrar.
Esta foto nos muestra a uno de los últimos "redonditos" que circuló en esta línea, producto de Carrocerías El Indio datado entre 1975 y 1976. Aquí lo vemos cumpliendo su recorrido, en proximidades de la estación San Martín del Ferrocarril Mitre.
|
|
Raro A.L.A. sin puerta izquierda1601 viewsA fines de los '70 ya había pasado la tendencia de eliminar la puerta izquierda que muchas líneas de colectivos propiciaron. Al no tener necesidad de ella, varias empresas encargaban sus unidades sin esa puerta, que se sustituía con una ventanilla o, en algunos casos, con una puerta de una sola hoja y batiente.
Este colectivo de la línea 152, fabricado entre 1978 y 1979, fue fabricado de acuerdo a esa tendencia que en esa época ya estaba en franca retirada. Si bien hubo unidades sin puerta izquierda nuevas hasta bien entrados los '80, fueron realmente muy pocas, excepcionalmente raras.
|
|
Línea 160 - Uno de sus últimos Chevrolet2734 viewsDe fines de los '60 en adelante, la flota de Micro Omnibus Sur fue bastante homogénea en lo que a chasis se refiere, pues casi todo sus coches se carrozaban sobre Mercedes Benz, de varios modelos.
Pero siempre hubo excepciones: recordamos al menos tres Chevrolet ingresados a la línea en 1975: uno es éste, el 18; el 95, uno frontalizado por Oncecar y el 101, otro coche con trompa del cual no recordamos su carrocería.
Este coche no fue muy longevo. El que más resistió fue el 101, que fue sustituido en 1981.
|
|
Otro 152 de su etapa "de transición"783 viewsEsta imagen nos remite a fines de los '70, momento en el cual las líneas componentes de la Cooperativa de Transporte y Trabajo Centenario dejaron de identificarse como tal, aunque legalmente aún giraran bajo esa denominación.
Se modificó el esquema de pintura en las tres líneas (en el caso de la 152 se agregó una franja roja bajo la blanca central) y desapareció la razón social de los laterales. Esas son las señales que indican el inicio de las operaciones por parte de las sociedades anónimas que años después se hicieron cargo legalmente de los servicios.
El coche es un "1114" carrozado por A.L.A. entre 1976 y 1977, fotografiado mientras estaba secuestrado en una comisaría. Nótese que no tiene puerta izquierda.
|
|
Curiosa transición en la línea 1904229 viewsAl caducar la empresa Gral. Manuel Belgrano, prestataria histórica de la línea 190, se hizo cargo de la línea la señera empresa Ttes. Colectivos La Cabaña, que tomó unas pocas unidades propias y algunas de la Belgrano para explotarla.
Aquí vemos un coche con la librea de la Belgrano, pero con isologotipo y número interno correspondientes a La Cabaña.
|
|
Línea 156 - Recuerdo de sus últimos años (III)663 viewsCuando la línea 156 dejó de circular, el 27 de septiembre de 1979, aún contaba en su menguada flota con algunos colectivos como este, con carrocería A.L.A. de este modelo tan exitoso, que comenzó a fabricarse en 1971 y fue uno de los primeros "protopanorámicos" del polo carrocero del Area Metropolitana.
Hubo varios carrozados sobre Mercedes Benz LO-1114 y uno o dos con chasis LO-911 convencional. Tuvieron sobrevida en otras líneas, porque cuando cesó el servicio de la 156 aún tenían varios años de vida útil por delante. Este coche continuó sus días en la 26, donde trabajó varios años.
|
|
La vieja línea 3032919 viewsEl piso de esta línea hoy existe, pues forma parte de la actual 152 (ver su historia, para más datos) y aquí vemos a uno de sus tradicionales trolebuses en Retiro.
Esta línea, tras un brevísimo espacio temporal iniciado el 1º de enero de 1969 en el que se denominó 153, fue fusionada con la 152 en un único recorrido que hasta hoy mantiene.
|
|
Línea 151 - Vehículo típico de los '502030 viewsLos Berliet PCR-8 o "Bus", como se los conoció normalmente fueron, durante parte de la década de 1950, los elegidos por Transportes de Buenos Aires para prestar, entre otras, los servicios de la línea 151.
Aquí vemos un ejemplar con su configuración original, en la cabecera de Plaza Constitución. Posteriormente su carrocería fue modificada de varias maneras diferentes, que en mayor o menor medida desfiguraron a este clásico estilo de ómnibus europeo de la época.
|
|
Los últimos tiempos de la línea 154 en manos del Expreso Cañuelas1952 viewsCuando el Expreso Cañuelas se desbarrancaba hasta su conocido final, se perdió hasta la prolijidad en el diagramado de los servicios y la distribución de las flotas. Caulquier coche iba a cualquier servicio adonde se lo necesitara.
Históricamente y hasta bien entrados los '90, la línea 154 se mantenía con su flota propia, con coches con cartelera fija y numerados en la centena del 300. Eran sus propios coches, que nunca iban a circular a la 51 ni, a partir de 1985, a la 186.
Pero la mayoría había sido dada de baja hacia fines de los '90. Despacio, comenzaron a intercalarse unidades con numeración baja procedentes de la línea 51, que progresivamente reemplazaron a casi todas las originales.
A lo último, cualquier coche circulaba en cualquier lado. Esta foto es prueba de ello: la numeración interna de este "1114" de San Miguel corresponde a la línea 51 y aquí lo vemos al servicio de la 154, llegando a su cabecera de Plaza Constitución.
|
|
| 1641 files on 110 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
86 | |
|
|
|
|
|
