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Pedacitos de Historia


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Home > 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195

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Clásico "setentoso" del Expreso Caraza1191 viewsEntre 1972 y 1976 el Expreso Caraza, que solo explotaba su línea original, la 188, adquirió una buena cantidad de colectivos como el que nos muestra esta fotografía, fabricados por Carrocerías C.E.A.P.
Llegaron unos cuantos ejemplares como éste, que formaron un grupo numeroso. Pero buena parte de ellos no llegó ni a cumplir los diez años reglamentarios en servicio: fueron renovados antes de tiempo.
El ejemplar de la imagen es de 1973 y lo vemos estacionado en la vieja cabecera del Jardín Zoológico, ubicada sobre la calle República de la India, que compartía con varias líneas más (10, 128 y 161) que en los primeros años de la década del '80 fueron trasladadas a otros puntos debido a las quejas de los vecinos.
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Rarísimo ejemplar reformado por el Grupo D.O.T.A.1359 viewsPese al frente de la segunda generación de OA-101 y la puerta central, el origen de este coche es indisimulable: el servicio diferencial de la línea 28. En realidad, estamos en presencia de un OA-103.
La última ventanilla, con esa inclinación hacia arriba del lado inferior, nos da la pauta de su verdadero origen.
Tras ser modificado luego del levantamiento del servicio diferencial, pasó por varias líneas del grupo, lo mismo que un par de congéneres.
En este caso lo vemos al servicio de la línea 188. Formó parte de la flota inicial, tras su compra al desaparecido Expreso Caraza.
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Modelo "de transición" de Carrocerías El Indio1172 viewsEntre el diseño clásico con el cual la carrocera El Indio inició la década de 1960, representado por nuestro amigo "El Indiecito" y el exitosísimo modelo "Cinta Azul de la Popularidad" existió otro no muy difundido, que es el que nos muestra esta imagen.
Se caracterizaba por tener sus ventanillas divididas "a lo A.L.A." Tenía el frente conocido en el diseño que le sucedió.
Se fabricó entre 1965 y 1967, a la par del "Cinta Azul". Desconocemos por qué coexistieron ambos modelos en la línea de montaje.
Este ejemplar al servicio de la línea 161 data de 1965 y nos permite observar su frente, utilizado en unidades más recientes.
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El penoso final de los trolebuses porteños1018 viewsEn sus últimos años de vida y a sabiendas que al sistema no le quedaba mucho futuro, el mantenimiento de los trolebuses porteños se limitó a lo mínimo indispensable. Importaba que estuvieran en condiciones de circular y no su estética. Y eso se notó mucho.
Veamos, si no, el frente de este Mercedes Benz asignado a la estación Centenario: está todo el frente abollado, le falta uno de los faros principales y se ve que hace rato había perdido el tercero. El pobre "trole" no demuestra el menor signo de cariño de parte de los agentes de Transportes de Buenos Aires.
Su decadencia fue triste y esta foto sirve como "muestra gratis" de esa época.
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Este 170 sí que era raro...1444 viewsEs muy probable que esta rareza haya llegado usada a Transportes Automotores San Lorenzo. Sorprende ver un colectivo carrozado en Santa Fe por Industrias Metalúrgicas Santo Tomé en una línea nacional. Tal vez no nos equivocamos si afirmamos que éste fue el único ejemplar que circuló en una línea de Jurisdicción Nacional.
Realmente no nos consta si llegó nuevo o no. Tal vez alguno de nuestros amigos tenga alguna precisión y pueda ilustrarnos respecto de la historia de este simpático cochecito. ¿Lo recordaban?
El detalle llamativo es que parece tener patente de Capital Federal que comienza en C 1. Quizás nos indique que en efecto llegó nuevo.
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Línea 188 - Sus primeros tiempos bajo el Grupo D.O.T.A.1256 viewsCuando la línea 188 fue tomada por Transportes Larrazábal (ergo, Grupo D.O.T.A.) debió reforzar los servicios con unidades sacadas a los apurones de otras líneas, porque gran parte de la flota del Expreso Caraza que recibieron no estaba en condiciones de marcha.
Por eso en los primeros meses de prestaciones, si uno esperaba el 188, podían aparecer coches con cualquier color. Este fue uno de los más raros de ver, correspondiente a la línea 7. Si observamos bien, veremos que omitieron quitar la razón social del frente.
Esto se debe a que esta foto fue tomada apenas la línea se traspasó. Días después, se reemplazó la razón social por la real en la mayoría de loa coches.
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Una foto reciente, imposible de tomar hoy día1626 viewsSi vemos esta foto a las apuradas, sin estudiarla, puede pasar por una de las tantas tomadas en estos días, pero si la estudiamos un poquito veremos que es hoy es imposible tomar una igual.
Veamos: el 90 que vemos a la derecha aún se identificaba con el 168; a su lado vemos a un 176 con el esquema de pintura tradicional que hoy se ve muy poco y, al fondo, aparece un Expreso Lomas con su color y decoración de su época independiente.
Hoy esa 168 es la 90, la 176 mutó al color blanco y la 112 perdió el tradicional verde que la acompañó durante gran parte de su existencia.
No lo parece por lo reciente, pero esta foto ya es histórica.
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Otro ejemplar del eterno dilema: ¿Suipacha o Carrocera...?992 viewsEste simpático "Befito" de la entonces línea 19 (hoy 161) nos hizo pensar en la incógnita que siempre persiste: ¿Será un Suipacha o quizás fue fabricado en La Carrocera del Sur? ¿O tal vez en PYR?
Sin estar del todo seguros, creíamos que se trata de un ejemplar fabricado por Suipacha. Eso parece indicar la posición de la luz en el "coco" de la unidad, sobre el ventilete del conductor.
Esperamos la opinión de nuestros amigos y casi todos coincidieron en que se trata de un Suipacha. No perdemos las esperanzas de que algún día podamos decir, con absoluta seguridad, "este coche es..." sin temor a equivocarnos...
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Línea 190 - Su "canto del cisne" antes de su completa desaparición1407 viewsEsta foto es un testimonio de la última época de las prestaciones de las línea 190 antes de su cese, tras la caducidad de su concesión nacional, cuando circuló algunas semanas cubriendo parte del piso provincial sin que las autoridades de aplicación hicieran nada.
Este OA-101 de Segunda Generación fue uno de los pocos coches sobrevivientes que continuaron circulando de manera limitada, pero si observamos la calcomanía ubicada bajo la segunda ventanilla veremos que en realidad era parte de la flota estable asignada a la 170.
Estos cruces de unidades de una línea a otra fueron habituales, sobre todo en los últimos meses previos al cese de las prestaciones.
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Bello "blanquito" de fines de los '50 1017 viewsEstos colectivos chiquititos son simpatiquísimos y no nos cansamos de decirlo. Tal vez por su pequeño tamaño parecen más un juguete que un vehículo de transporte público, semejantes a los viejos juguetes de chapa marca "Mai"
En este caso, el pequeño amigo se encuentra al servicio del legendario Micro Omnibus Quilmes, cuando aún se identificaba con el número 1 comunal del partido homónimo.
Quisimos aprovechar esta foto e invitarlos a jugar para descubrir su carrocería. Era facilísima, por cierto detalle que delata su origen con absoluta certeza, aunque el diseño de la carrocería en general no sea tan corriente.
Y la resolución fue rápida: es un producto de Carrocerías El Clavel.
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¿Cuanto duró en servicio...?1023 viewsA veces, algunas fotos de tiempos recientes nos sorprenden. Aparecen algunos vehículos que desconocíamos o que vimos por muy poco tiempo en la calle. Es el caso de este minibus que, según parece, circuló en el piso de la línea 195 bajo la modalidad de "servicio especial"
El asunto es que nunca lo vimos circular. Solo nos cruzamos con él un par de veces en Retiro, donde estaba detenido.
Suponemos que muchos de nuestros amigos estudiosos de la actualidad tendrán datos sobre él. ¿Llegó a circular? ¿Durante cuanto tiempo? ¿En qué año? Cualquier información sobre este servicio será más que bienvenida.
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El último 1901602 viewsCuando la línea 190 pasó a manos de Transportes Integrados Centro, gran parte de su flota se integró con los OA-101 que habían llegado usados, unos pocos Mercedes Benz de las líneas OH y OF, de los cuales algunos no llegaron a repintarse y una rareza singular: este viejo "1114" carrozado por A.L.A. que ya transitaba "tiempo de descuento" en su vida útil, pero que no impidió el que se lo repintara y continuara "tirando" un tiempito más.
Al caducar la línea, esta unidad continuó trabajando en solitario durante un tiempo, del lado provincial, sin entrar a la ciudad de Buenos Aires. Resistió un tiempo, hasta que fue retirado de las calles. Suponemos que, salvo que tuviera horarios fijos, nadie esperaría una línea de un solo coche...
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Línea 157 - Los tempranos '70 de este viejo Favorita1107 viewsTuvimos la suerte de mostrar varios de estos recordados colectivos carrozados por La Favorita del desaparecido Expreso Río de la Plata en este espacio, en diferentes épocas.
Por eso esta imagen puede sonar repetitiva, pero ésta tiene una diferencia: es probable que haya sido tomada en los tempranos '70: ya posee el número 157 asignado a fines de 1970, el destino Cementerio de Flores que sustituyó a Chacarita y el destino Puerto Tigre, que antecedió al último, que fue Rincón de Milberg.
Su estado general no parece ser muy bueno y su patente aún no es la del Registro Nacional.
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Línea 169 - Otra imagen de su etapa como 109992 viewsDe las tres líneas 109 que llegaron a circular a la vez en Buenos Aires, ésta es la menos conocida. Las otras dos, el colectivo "de emergencia" de 1944 (la 109 actual) y el ómnibus, que luego se renumeró 139, llegaban al Centro y hasta se cruzaban, pero ésta solo ingresaba a la ciudad para llegar a la fábrica Grafa, a cuadritas de la General Paz.
Es la que hoy conocemos como 169, que en la época se llamaba Empresa de Transportes Línea 109 S.R.L. y más tarde se transformó en Transporte Escalada.
Se trata de un Bedford carrozado por Suipacha en la primera mitad de los '60. Aparentemente fue un modelo muy visto en esta línea, porque conocemos varias fotos de colectivos como éste que trabajaron allí.
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Extraño Eivar semibajo con ventanillas invertidas1539 viewsEste Mercedes Benz OH-1621 L carrozado por Eivar a fines de los '90 llegó desde la desaparecida Empresa de Transportes Los Andes seguramente con faltante, porque en su mayoría sus unidades terminaron semidestruidas total o parcialmente. Se lo reconstruyó como se pudo, con la parte fija de todas las ventanillas, colocadas exactamente al revés de la disposición original con la que salían de la carrocera.
Su aspecto era realmente raro respecto de los Eivar "de serie" y también algo desprolijo, porque las ventanillas más grandes de ambos lados quedaron orientadas hacia abajo.
Lo vemos al servicio de la línea 155, mientras pasa frente al Luna Park.
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