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Pedacitos de Historia


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Home > 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195

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El Expreso Lomas en declinación946 viewsTiempo antes de que el Expreso Lomas terminara su historia de la peor manera, comenzaron a verse señales de decadencia en su flota, históricamente prolija, bien mantenida y pletórica de cero kilómetro. Comenzaron a incorporarse usados, pero sin la característica prolijidad que destacaba a esta empresa.
Esta foto nos muestra un buen ejemplo de lo que queremos decir. Este Agrale MT-12 carrozado por Metalpar llegó desde la línea 71; lo único que se hizo fue pintar frente y culata de celeste y la pollera del característico verde inglés que distinguía a esta empresa. En el lateral y el techo se ven los colores que llevó en la 71.
Es una presentación precaria, que hacía imaginar lo que vendría después.
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El Expreso Lomas y su auxilio "desteñido"1191 viewsDurante un tiempo, el hoy claudicante Expreso Lomas utilizó este colectivo como coche auxiliar. Sus colores nos indican que trabajó en la empresa El Urbano, de la cual esta empresa durante un tiempo fue socia para luego retirarse al vender su parte.
Se trata de un clásico "1114" carrozado por Crovara entre 1987 y 1988, que fue utilizado durante un tiempo con esta curiosa decoración. Casi podemos considerarla como un "anticipo" de su descolorido presente, en el cual perdió su color verde histórico.
Tal vez haya sido el único coche que lució los dos números de sus líneas nacionales en su frente, a la vez.
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El Expreso Lomas y sus unidades con numeración alta1369 viewsDurante muchos años, el Expreso Lomas tuvo una serie de unidades numeradas en las centenas del 180 y 190, que generalmente eran las más antiguas de su flota. Se utilizaban en servicios cortos o en la línea provincial 243. Nunca vimos a estos coches en Plaza Miserere, por ejemplo. Hasta donde sabemos, nunca trabajaron en las líneas troncales.
El coche de la foto llevó el interno 191. Lo vemos detenido junto a la estación Monte Grande del Ferrocarril Roca, prestando aparentemente un servicio corto de la línea 165, que discurría entre la cabecera de Monte Grande y la estación homónima, pasando por el Barrio Zaizar. Funcionaba como alimentador del tren.
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El Expreso Lomas y un clásico de los '50 y '60803 viewsNormalmente un colectivo como este, Fargo de 1957 carrozado por la tradicionalista firma Agosti, sería una rareza mayúscula: esta combinación de chasis con este modelo de carrocería fue muy poco vista en general.
Pero los socios del Expreso Lomas compraron varios, entre seis y diez, que por su cantidad se convirtieron en uno de los clásicos hasta bien entrada la segunda mitad de los '60.
Aquí vemos al coche 45, similar al que nuestro amigo Espam había rescatado con el fin de restaurarlo. De 1965 en adelante fueron retirados de circulación, pero algunos continuaron su carrera en el Expreso Turdera, en donde los socios de "La Verde" tenían intereses que desembocaron en su absorción.
ACLARACION DE CREDITO: esta imagen en realidad pertenece al Sr. Daniel Borges. Lamentamos nuestra equivocación.
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El Expreso Lomas y uno de sus últimos coches con esquema tradicional935 viewsA partir de 1985 o 1986 el Expreso Lomas renovó su esquema de colores clásico, el verde inglés con celeste que la distinguió durante décadas, por otro que combinó los mismos tonos con el agregado del blanco dispuesto de manera novedosa y más moderna, tal como las empresas estilaban en aquellos tiempos en los que querían salirse de los cortes tradicionales y agregar modernidad a su presentación.
El cambio de cortes fue gradual y en el caso de "La Verde" coexistieron durante mucho tiempo. Este "1114" carrozado por San Juan entre 1982 y 1983 fue uno de los últimos sobrevivientes con el viejo corte de pintura. Entró en los '90 pintado así. Lo vemos descuidado, tal vez porque faltaba poco para su renovación.
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El fantasma de la línea 1621758 viewsAdemás de calificarlo así por su color, casi completamente blanco, este OA-101 de segunda generación se merece ese apodo por ser uno de los últimos que circularon cuando los servicios de la línea 162 se cortaron en Liniers y abandonaron el tramo capitalino. Circulaban muy pocos coches y aparecían de vez en cuando como si fueran, en efecto, fantasmas.
Este era uno de los tantos coches que se alquilaron para reponer unidades en su última etapa, antes de su desaparición. Así circuló durante un tiempo y, como dijimos, fue uno de los últimos que funcionó antes del cese total de sus actividades.
Hasta daba pena verlo parado, con este deslucido esquema de pintura, en su cabecera provisoria de Liniers. Era un verdadero fantasma, respecto de lo que la Bartolomé Mitre supo ser.
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El final de una belleza del Expreso General Sarmiento862 viewsDías atrás compartimos una foto de un colectivo del Expreso General Sarmiento de paseo por la ciudad de Mar del Plata. Era un Mercedes Benz L-312 carrozado por El Clavel que estaba en condiciones superlativas. Era un gusto mirarlo.
Uno de nuestros amigos comentó exactamente <a este no lo tenía, sí recuerdo a sus "hermanos" 7, 26, 50 y 51, pero no a este> y es comprensible, porque no duró mucho en servicio. Y esta foto nos muestra por qué.
Así quedó luego de cruzar un paso a nivel y que fuera embestido por un tren. Como podemos apreciar quedó en tan malas condiciones que fue imposible recuperarlo. Tal vez fue por esta causa que nuestro amigo no llegó a conocerlo.
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El lado oscuro de un viejo Luna1046 viewsAsí como la Luna tiene su lado oscuro, a veces ciertos modelos de algunas carrocerías también lo tienen. Al ser mucho más usual encontrar fotos tomadas de frente, ciertas vistas de tres cuartos perfil traseros son difíciles de encontrar.
Es el caso de este modelo de Carrocerías Luna, del cual se conocen pocas fotos en general. Fue muchísimo menos numeroso que el más conocido de la primera mitad de los '60 y se caracterizaba por tener sus ventanillas inclinadas hacia atrás, "a lo Favorita"
Este hermoso ejemplar al servicio de la entonces Compañía de Omnibus Lomas nos muestra su poco conocida culata. Por tener la puerta de emergencia enteriza y no con dos vidrios, creemos que es de los últimos que se fabricaron con este diseño, hacia 1960.
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El mismo año en que la 187 cayó en desgracia...2998 views...o sea en 1984, esta unidad de 1969, que no llegó a los últimos años de la línea, repartía frutas y verduras por los barrios de Caballito, Almagro y Palermo.
Lucía tal como había circulado en sus buenos tiempos, con solo las leyendas de la bandera suprimidas.
Se lo vio así durante varios años, aunque cada vez estaba más caído. Hacia 1987-88 desapareció de los lugares que frecuentaba y nunca más supimos de él.
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El modelo con el que Carrocerías Crovara "despegó"1723 viewsSi bien las ventas de Carrocerías Crovara comenzaron a crecer significativamente en 1978 con su primer modelo "panorámico puro", fue con el modelo de esta foto, cuya comercialización comenzó a fines de 1979, que la producción comenzó a incrementarse de manera significativa. El crecimiento se inició con el modelo anterior y con éste se acentuó.
Se fabricó hasta mediados de 1981, momento en el cual fue sustituido por una versión exactamente igual, pero con ventanillas de dos paños, con el superior fijo.
Este simpático ejemplar de la línea 185 nos muestra su agradable fisonomía, dentro de los cánones normales de diseño de la época. Fue un modelo interesante y muy visto. Incluso llegaron a carrozarse muchos chasis Ford, cuyo aspecto era tan agradable como el de los 1114.
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El modelo con el que Carrocerías Ottaviano "despegó"2790 viewsSi bien el ritmo de carrozado que la firma Ottaviano Hnos. tenía en la primera mitad de los '70 era bueno y muchas empresas (sobre todo de la zona sur) eran buenas clientas, con la llegada de este modelo comenzó el despegue definitivo de esta carrocera.
Los primeros ejemplares salieron a la calle en 1977. Este diseño gustó tanto que todos los que le siguieron fueron simples evoluciones que tienen al coche de la foto como su primer eslabón.
Pertenece a la empresa La Colorada y corresponde al modelo de 1977, con luneta enteriza y ventanillas algo más chicas que la versión de 1978.
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El modelo de la Industria Carrocera Mendocina más exitoso en el Area Metropolitana1206 viewsEste modelo de colectivo que Carrocerías La Porteña fabricó en Mendoza entre fines de los '50 e inicios de la década siguiente fue el más exitoso de los fabricados en el Polo Carrocero Mendocino en el Area Metropolitana. Llegaron muchos, que se desparramaron por varias líneas. No fueron mayoritarios en ninguna, pero se vendieron unos cuantos. No hubo otro modelo urbano con esa procedencia tan exitoso, tanto en la Capital y el Gran Buenos Aires. Y en La Plata también hubo algunos.
La unidad pertenece al Expreso General Sarmiento y circulaba en su línea 7, que actualmente opera como 176. Nótense las cabeceras de la época (el Cruce José C. Paz y Villa Urquiza) que difieren con las que hoy tiene asignadas.
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El modelo más conocido de Carrocerías La Preferida1639 viewsLa Preferida abrió sus puertas entre fines de 1978 e inicios de 1979 y, durante toda su existencia, fabricó variantes sobre un mismo modelo básico, que fue modificado repetidas veces.
El que nos muestra esta foto fue el más común de todos, que se fabricó entre 1979 y 1980-81. se caracterizó por tener las ventanillas divididas en tres y fue el más visto en las calles porteñas.
Cuando nuevos, lo amplio de sus ventanillas llamó mucho la atención. Era un modelo muy panorámico. En esta foto ya no luce, porque fue tomada cuando el coche ya tenía muchos años sobre su chasis y tiene señales de "batuque" en su cansada carrocería.
Nos permite recordar a los últimos colores de la Cooperativa Provincias Unidas, la prestataria original de la línea 185, luego absorbida por Transporte Ideal San Justo.
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El modelo más feo de los C.E.A.P. de fines de los '702134 viewsEl diseño que vemos en la imagen, salido a la calle en 1979, fue una variante que Carrocerías C.E.A.P. pergeñó sobre el modelo panorámico surgido en 1978 que tenía sus ventanillas divididas en tres.
En esta versión se utilizó otro tipo de ventanillas, más pequeñas y divididas en dos. El resultado no fue bueno, el coche parecía tosco y mal hecho, al lado de sus hermanos con las ventanillas más amplias y divididas en tres.
No hubo muchos coches como éste en la calle. El Expreso San Isidro tuvo varios, inclusive uno frontal, sobre chasis Mercedes Benz OC-1214.
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El modelo más visto de la Cía. Omnibus Lomas a inicios de los ´502048 viewsEl hoy Expreso Lomas fue una asidua clienta de Carrocerías Agosti, sobre todo en la segunda mitad de la década de 1940 y durante la siguiente.
Este modelo, en el cual la bandera estaba integrada al parabrisas, fue carrozado sobre varios chasis diferentes y fue consumido por la Lomas en grandes cantidades.
Aquí lo vemos durante un viaje, tal vez de ablande, junto a sus dueños. Obsérvese la máscara que tapa parte de la parrilla de ventilación del frente.
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