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Pedacitos de Historia


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Home > 004 - Líneas de Concesión Nacional 151/195

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Al borde del abismo3563 viewsTras el vaciamiento y caída de la empresa Bartolomé Mitre, algunos de sus componentes junto a nuevos integrantes que aportaron sus unidades intentaron mantener un servicio mínimamente aceptable.
La flota final se conformó con unidades de diferentes procedencias (en este caso vemos un OA 101 Segunda Generación cuyo anterior servicio había sido el gratuito "Coto bus" de los supermercados homónimos) a las cuales se le pintaba solo su frente, en algunos casos con inusual prolijidad.
Pero no pudieron mantenerse y, tras unos meses de supervivencia, la 162 dejó de circular.
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Recuerdos dando vueltas por Liniers2266 viewsEstimamos que esta imagen fue tomada entre comienzos y mediados de los '60 en la zona de Liniers, en Rivadavia y Gral. Paz (aunque en realidad fue realizada del lado de Ciudadela)
En primer plano vemos un histórico F.A.C. con su característica franja con caída en "V" en la culata. Esta imagen nos permite apreciar este detalle tan usual en los F.A.C. con total claridad.
Adelante, vemos un raro coche de Rastreador Fournier y su línea 406, además de otras unidades difíciles de identificar.
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Línea 152 - Un verdadero clásico de los '702506 viewsTodas las líneas de la Cooperativa Centenario contaron con unidades Mercedes Benz del tipo semifrontal (ya sean 1112 ú 1114) carrozadas por El Indio, pero fue la línea 152 la que más coches de éstos tuvo en su flota. Fueron un indiscutido clásico de la década del '70, aunque hacia 1977 comenzó su progresiva retirada.
La imagen nos muestra un ejemplar de 1971, que puede ser tanto un 1112 como un 1114. Ese fue el año en el que se lanzó el 1114 y es el único en el cual los dos modelos coexistieron.
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Una de las líneas porteñas que desapareció al fusionarse con otra2462 viewsEste viejo Leyland Royal Tiger de Transportes de Buenos Aires lleva los destinos de la línea 154 de ómnibus, que a fines de la década de 1960 fusionó su recorrido con el colectivo 25 Expreso Río de la Plata para formar una línea única, que primero recibió el número 227 provincial y poco después el 157.
Esta línea unía el Cementerio de Flores con el barrio de Saavedra y la 25 discurría desde el Tigre a Chacarita. Al fusionarse ambos pisos, se armó un solo recorrido entre el Cementerio y Rincón de Milberg.
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Cuando la actual línea 180 aún se llamaba 10...2081 views...podíamos leer, en su bandera, este destino que hoy día parece mal puesto: Liniers. Y no es erróneo, porque antes de que se suprimiera la línea 140 "25 de Marzo" y la entonces 10 accediera a Primera Junta, Liniers era la cabecera principal de sus servicios.
Este coche porta los destinos "Liniers - Larrazábal", característicos de la época.
Dudábamos en la identificación de su carrocería: es un Mercedes Benz L-312, pero no podíamos asegurar cual fue la carrocera que lo "vistió". Sospechábamos que era Cooperativa San Martín y nuestros amigos lo confirmaron.
ACLARACION DE CREDITO: Los créditos de esta imagen pertenecen al Sr. Miguel Ángel Bonifacio. Pedimos disculpas por la involuntaria omisión.
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¡Andá y metete con uno de tu tamaño...!1818 views...parece decirle el pobre colectivo Ford aparentemente carrozado por Agosti de la entonces Compañía de Omnibus Lomas al enorme tranvía de la línea 54 que acertó a llevárselo por delante.
El tranvía luce impertérrito, mientras el pobre colectivo prácticamente perdió su frente con el impacto.
Y para colmo de males, el entonces 155 acertó a chocar con uno de los tranvías más grandes de la Corporación, provenientes de la Cía. de Tramways Eléctricos del Sud. Y así quedó. Evidentemente no era su día...
Agradeceremos confirmación sobre si la carrocería de este coche es Agosti, o no. Estamos casi convencidos, pero nos queda una duda.
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Un chasis minoritario en Micro Omnibus Quilmes, para jugar un rato2295 viewsLos componentes de Micro Omnibus Quilmes no fueron muy adeptos al chasis Bedford. De mediados de los '50 en adelante, Mercedes Benz fue el chasis preferido, pese a que unos pocos socios prefirieron comprar Bedford, aunque fueron absoluta minoría. Hubo muy poquitos.
La perspectiva no ayuda mucho, a la hora de identificar su carrocería. Si bien la resolución no era difícil, los invitamos a descubrir al carrocero de este ejemplar, con pocas esperanzas de que el acertijo dure mucho y así fue.
Casi enseguida saltó la respuesta: Carrocerías El Clavel, antecesora de Costa Brava.
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Rareza abollada2025 viewsLos Ford de fines de los '50 carrozados por la firma F.A.C. no fueron muy usuales de ver. Nos constan varios, pero fueron absoluta minoría al lado de otros chasis, como Mercedes Benz o Bedford.
Aquí podemos apreciar a una de estas rarezas, tras estrellarse contra el frente de un bar en el barrio de Almagro. Pertenece a la empresa La Vecinal de Matanza y se encontraba haciendo el recorrido de la línea 155, hoy ramalizada dentro de la 180 gracias al gran alargue de su piso provincial.
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Extraordinaria rareza "cabañera"1826 viewsEstamos en presencia de un ejemplar rarísimo, que circuló en Transportes Colectivos La Cabaña. Seguramente fue único, porque se trata de una unidad recarrozada y a destiempo.
El chasis es un Studebaker de fines de los '40, equipado con una carrocería El Cóndor de la segunda mitad de los '50. Desconocemos el porqué del carrozado tardío, pero es de suponer que la carrocería original pudo ser destruida por algún incendio o accidente.
Pese a que no podemos verla en plenitud, lo que se alcanza a apreciar es realmente raro. Habrá sido más que curioso ver a esta unidad en la calle.
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El modelo más feo de los C.E.A.P. de fines de los '702124 viewsEl diseño que vemos en la imagen, salido a la calle en 1979, fue una variante que Carrocerías C.E.A.P. pergeñó sobre el modelo panorámico surgido en 1978 que tenía sus ventanillas divididas en tres.
En esta versión se utilizó otro tipo de ventanillas, más pequeñas y divididas en dos. El resultado no fue bueno, el coche parecía tosco y mal hecho, al lado de sus hermanos con las ventanillas más amplias y divididas en tres.
No hubo muchos coches como éste en la calle. El Expreso San Isidro tuvo varios, inclusive uno frontal, sobre chasis Mercedes Benz OC-1214.
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Detalle pintoresco de los '60 y '702018 viewsFuera de que la carrocería de esta unidad de la línea 176 es El Detalle, el (valga la redundancia) detalle pintoresco que posee esta unidad es el acrílico parasol que, en las décadas mencionadas, solía colocarse en la puerta del lado del conductor.
Aunque más que parasol era un adorno y fue una moda que desapareció en los '80, con los coches panorámicos y los frontales.
Solían colocarse frases y leyendas de todo tenor. En este coche podemos leer "El Paisanito". Algunas eran muy imaginativas, mientras en otros, con menos "vuelo", se colocaba el número de interno a veces rodeado de filetes y arabescos.
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Viejo 176, con un acertijo y un raro detalle en su cartelera2102 viewsEsta vieja unidad de la línea 7, que no es otra que la que hoy conocemos como 176, presenta un detalle muy curioso: el destino "Cruce J.C. Paz en su cartelera luminosa, que no se utilizó bastante tiempo. Son muy pocas las fotos en las que aparece.
Además, nos invitaba a jugar al acertijo, que fue de rápida resolución. Es una carrocería La Porteña, de fines de los '50.
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Línea 174 - Uno de los últimos clásicos de la era San Bosco2794 viewsEn los últimos años de la "era San Bosco" los OA 101 de primera generación como éste fueron moneda corriente en la línea 174. Se adquirió una enorme cantidad de unidades usadas, junto a un lote de coches de segunda generación.
Durante parte de los '90 y lo que duró en los 2000, este tipo de coche fue uno de los que día a día garantizaban los servicios. Muchos aún estaban activos en el momento de la caída de San Bosco y terminaron canibalizados en los terrenos de Ttes. Ideal San Justo.
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La efímera 253 que llegó a Primera Junta2363 viewsA partir del 2 de enero de 1969, la vieja línea 6 de Transporte del Oeste se renumeró dentro del rango provincial como 253 y, en la segunda mitad del año siguiente, se nacionalizó y pasó a identificarse con el 153. No obstante el 253 en Transporte del Oeste suena familiar, porque conservó esa numeración para ciertos recorridos provinciales.
Pero este 253 fue fotografiado en el barrio de Caballito, cerca de la cabecera de Primera Junta. Llevó este número solo un año y meses dentro de la ciudad de Buenos Aires y, posteriormente, su uso se circunscribió al Gran Buenos Aires.
Aquí lo vemos en la vieja cabecera, ubicada del lado norte del Ferrocarril Sarmiento, sobre la calle Giordano Bruno.
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Modelo muy característico de La Cabaña2596 viewsEste modelo de Carrocerías Vaccaro, fabricado entre 1967-68 y 1972, fue un verdadero clásico de la empresa La Cabaña. Fue muy visto en todas sus líneas, desde fines de los '60 hasta, más o menos, 1980.
La imagen nos muestra una unidad cero kilómetro en su viaje de ablande (nótese la publicidad de la carrocera pintada en la segunda ventanilla). Ostenta el número 242, utilizado por la actual 172 durante un corto lapso entre el 1º de enero de 1969 y fines de 1970.
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