003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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Modelo muy poco visto en el Expreso Lomas567 viewsSi bien Carrocerías A.L.A. fue una proveedora constante del Expreso Lomas desde inicios de los '60, en la primera mitad de los '70 ingresaron muy pocas unidades con ese origen. Pareciera que los socios eligieron otras carroceras en ese período (o ingresaron menos coches de lo normal. Es otra posibilidad).
Por eso, este modelo "protopanorámico" no fue muy visto en esta empresa. Los hubo, pero no en una cantidad que hiciera que se destacaran y se convirtieran en icónicos.
El ejemplar que vemos en esta imagen data de fines de 1973 o inicios de 1974. Se encontraba asignado a la línea 112.
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Regalos de Año Nuevo para los amigos (II)491 viewsEsta foto sube para cumplir la solicitud de sgn_buses que nos pidió un coche de la línea 124 de la época de Devoto S.A. Justo teníamos editado a este clasicazo del cual ya publicamos otra toma diferente, pero este modelo fue tan característico de esta línea que pensamos que estaría bueno verlo de nuevo.
Es un Mercedes Benz LO-911 carrozado por F.A.C. en 1972. Llegaron varios a esta empresa sobre las dos variantes de chasis que la marca alemana ofrecía. Obsérvese la bandera intercambiable y la falta de destinos en el lateral: se debe a que aún operaban la línea 72, de la cual se retiraron hacia fines de 1977.
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Legendario tres cuartos perfil trasero (XXX)556 viewsEstamos ante el último modelo que Carrocerías F.A.C. fabricó antes de su primer cierre, ocurrido entre 1972 y 1973 (cabe recordar que reabrió sus puertas hacia 1979 muy brevemente, para volver a cerrar) que no era otra cosa que la evolución de modelos anteriores cuya génesis podemos encontrarla a mediados de los '50.
Esta unidad es de 1972 y estaba montada sobre un chasis Mercedes Benz LO-911. Perteneció a Devoto S.A. y en el momento de la foto circulaba en la línea 124.
La faja de clausura en la puerta indica que estaba secuestrado por un accidente. Se ve el logo de F.A.C. sobre el paragolpes trasero.
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Carrocería poco vista en Transportes Quirno Costa568 viewsTal vez la memoria nos falle, pero no recordamos muchos colectivos en esta tradicional empresa que hayan sido carrozados por Quilmescarr. Tenemos referencias del que presenta esta imagen y dos o tres más. No fue una carrocería mayoritaria en absoluto, pero tuvo unos pocos representantes en su flota.
Este ejemplar fue fabricado sobre un chasis Mercedes Benz L-312 largo. Lo señalan las cinco ventanillas que presenta el lateral, cuando el modelo de chasis normal llevaba cuatro un poco más larga.
Como vemos tiene la bandera intercambiable. No hay que olvidar que en la época de la foto explotaba dos líneas: la 103 y la 122.
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Los últimos F.A.C. de la primera época2424 viewsCarrocerías F.A.C. cerró entre 1972 y 1973, para reabrir de manera efímera en 1979 y desaparecer casi enseguida. Este fue el último modelo de su primera época, adquirido en buenas cantidades por la firma Devoto (líneas 72 y 124) y su antecesora T.A.N.S.A. También registramos algunos lotes de diferente tamaño en empresas como Bartolomé Mitre y San Vicente, además de unidades deslavazada y únicas, como una que tuvo la 12.
Aquí vemos una de las de Devoto sobre chasis 911, desaparecidas en masa entre 1982/83.
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Una belleza, pese a todo888 viewsPese a que las circunstancias en las que se tomó esta imagen no son para nada felices (estaba secuestrado por la Policía Federal por algún tipo de accidente, que de este lateral parece no haber ocurrido), nos presenta una belleza al servicio de la línea 135 nacional, explotada por Transportes Lope de Vega.
Este modelo de Carrocerías A.L.A. fue muy característico en esta línea, desde mediados de los '70 hasta iniciada la segunda mitad de la década siguiente. Se lo incorporó en grandes cantidades, con y sin puerta del lado izquierdo.
Su presentación es impecable, brillante y destacada pese a tener pocos ornamentos exteriores. Daba gusto verlo pasar, era una verdadera belleza.
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Línea 135 - Vistoso recuerdo de mediados de los '701846 viewsEntre 1975 y 1976, Transportes Lope de Vega incorporó un numeroso lote de colectivos "1114" carrozados por A.L.A. muy vistosos para la época, que resaltaron del resto de la flota que hasta ese momento poseía.
Algunos tuvieron la característica de no contar con puerta izquierda, aunque no es el caso del coche de la foto, que sí la posee.
Fueron muy longevos y algunos llegaron a circular hasta 1986 ó 1987. Varios que fueron reemplazados antes continuaron su carrera en otras líneas de concesión nacional.
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Línea 108 - Uno de sus últimos "redonditos"2056 viewsEste colectivo carrozado por C.E.A.P. apareció en la línea mucho después de su fabricación. Tal vez haya sido el último coche de líneas redondeadas que ingresó a la flota, cuando los modelos en producción eran mucho más panorámicos y modernos.
Este fue el último modelo no panorámico de C.E.A.P., con ventanillas un poquito más grandes que su antecesor. Esta variante se fabricó entre 1975 y fines de 1976 o incluso inicios de 1977.
Aquí lo vemos saliendo de su cabecera de Retiro, por la avenida Ramos Mejía.
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Línea 109 - Una carrocería poco utilizada629 viewsLa relación comercial entre la línea 109 y la carrocera El Detalle fue mínima hasta comienzos de los '90, cuando compró un lote de OA-101 cuya mayoría inició sus actividades en el servicio diferencial. Previo a ese hecho el intercambio comercial fue escaso (nulo en los '80, mínimo en los '70 y algo más activo en los '60).
Por eso podemos considerar raro a un producto de esta carrocera cuyo porcentaje de incidencia en el total de la flota nunca fue relevante.
En los '60 sí llegaron unos cuantos, de diferentes variantes. El coche de la foto fue patentado en 1968 y a lo sumo pudo fabricarse en 1967. Llegó usado desde el servicio de la cadena de supermercados Canguro.
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Línea 133 - Un coche con curiosidades507 viewsEsta figura fue bastante frecuente en la línea 133 de los '70: varios componentes eligieron a C.E.A.P. a la hora de renovar sus unidades y entre 1972 y 1975 llegaron varios ejemplares con este diseño que imitaba al modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de El Indio.
Por no tener puerta izquierda ya despierta la curiosidad. Hubo de las dos variantes en esta línea, con y sin ella. Es llamativa la ubicación del logotipo, muy adelantado en el lugar donde debió estar la puerta. Pero el detalle más curioso es que por su patente es de 1972 casi 1973 y la placa en el capó declara que su chasis es 1112. Debió ser uno de los últimos bastidores de ese modelo que se carrozó, de manera algo tardía. Detrás se ve un coche de la línea 139.
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Chasis poco visto en los colectivos porteños606 viewsMientras que Chevrolet fue el chasis más utilizado para carrozar colectivos privados antes de la llegada de la Corporación, su "alter ego" General Motors no. Hubo unos cuantos, pero no se los utilizó de manera masiva. Tampoco fueron muy pocos, pero no se los veía a cada rato.
Ese colectivo de la línea 104 tiene un chasis de 1939 ó 1940, carrozado más tarde. O era un colectivo de once asientos con chasis alargado o un camión que se desarmó para armar el colectivo. Seguramente fue parte de la flota inicial de esta línea cuando inició sus servicios, en 1944. Su carrocería es El Trébol.
Lo vemos en una manifestación. Se distingue un coche de la 7 y otro que parece ser 76 ó 106.
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Línea 223 (133) - Clásico "sesentoso"1615 viewsLa línea 223, antecedente de la actual 133, utilizó colectivos con chasis Bedford en un buen porcentaje, en su flota. No eran mayoría, pero tampoco pasaban desapercibidos.
Aquí tenemos un ejemplar carrozado por La Maravilla, a inicios de los '60. Aún conserva la numeración de T.B.A., por lo cual se puede establecer que esta foto fue tomada antes del 31 de diciembre de 1968.
El último Bedford de la 133 fue un Luna, que circuló hasta 1976-77.
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Línea 113 - Icono de los '70 con una decoración particular1262 viewsEste modelo, Mercedes Benz LO-1114 carrozado por A.L.A. (en este caso en 1974) fue uno de los preferidos de los componentes de la Bernardino Rivadavia en los '70. Fue muy visto en ambas líneas de la empresa hasta entrados los '80, tantos sobre chasis semifrontal como sobre convencional.
Pese a que este coche de la línea 113 fue fotografiado en un momento poco agradable (está secuestrado en una comisaría) se ve que era muy cuidado y "mimado". Su presentación así lo indica. Tiene un detalle llamativo: la tipografía "far west" y el número ornamentado que luce la bandera, característicos de fines de los '70.
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Un Quirno Costa "binorma"1240 viewsPese a que este Mercedes Benz LO-1114 carrozado por L.A.B.I.G.L.E.A. no fue fotografiado en un "buen momento", tiene un detalle histórico e interesante: su cartelera de destinos intercambiable, señal de que era una de las unidades de la empresa Quirno Costa que rotaba entre las dos líneas que tenía a cargo: la 103, que aún conserva, y la desaparecida 122.
Si bien ambas líneas tenían "flota estable", unidades con bandera pintada y fija, un grupo minoritario de coches poseía cartelera intercambiable, lo cual permitía su rotación en ambas líneas y podía marchar a la que lo necesitara.
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Línea 122 - Otro ejemplar con interno alto640 viewsEs sabido que mientras Transportes Quirno Costa explotó dos líneas (la "madre" 103 y la desaparecida 122) tuvo una flota mucho más grande. Hoy, con solo una línea en sus manos, necesita menos unidades para prestar un servicio acorde a las necesidades.
El interno 79 que vemos en el viejo Mercedes Benz LO-911 carrozado por El Indio en 1968 ya no existe. Fue necesario mientras se mantuvo activa la 122 y hoy no.
Justamente lo vemos asignado a la línea que desapareció. Eso le da un "plus" de rareza a la foto. Es uno de los "intercambiables" con cartelera movible. Ambas líneas tenían coches fijos, mientras otros rotaban.
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