003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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Los tradicionales Bedford con El Detalle de C.O.P.L.A.986 viewsEntre 1965 y 1966, la recordada Coperativa Obrera Playa Lastra "A" incorporó una enorme cantidad de colectivos Bedford carrozados por El Detalle que se caracterizaban por tener puerta trasera. No fueron mucho los vehículos carrozados sobre este chasis que la tuvieran.
Ya hemos visto varias fotos de estos colectivos tan característicos, pero pocas son en las que se puede ver la cartelera con el número previo al reordenamiento del 2 de enero de 1969. En este caso vemos claramente al 306, con un detalle más que interesante: el destino "José Ingenieros" que prácticamente no se lo vio en la cartelera de esta línea.
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Los tiempos iniciales de la desaparecida línea 1251429 viewsEl recorrido que en sus últimos años se conoció con el número 125, cuya concesión caducó en 1978, tuvo su origen en una línea de ómnibus que hacia 1942 fue absorbida por la Corporación de Transportes.
Se numeraba 25 y era operada por la empresa La República, que pintaba sus coches de color blanco, con una gruesa franja roja en su parte central.
El ómnibus que aparece en la foto era su modelo típico, carrozado por Daneri con un diseño muy ancho y no muy visto en otras empresas.
El ejemplar de la foto fue destruido por un incendio, cuyas circunstancias desconocemos.
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Los Suyai frontales de la 1091140 viewsEntre 1988 y 1989, la flota de la línea 109 comenzó a "frontalizarse" luego de aferrarse hasta lo último a los nobles colectivos Mercedes Benz LO-1114. Una vez que no hubo más alternativas, comenzaron a llegar las unidades grandes.
Una de las primeras proveedoras de este tipo de vehículos fue Suyai, que carrozó un puñado de chasis Mercedes Benz OF-1214, que ingresaron a la línea prácticamente a la par de unos pocos ómnibus sobre chasis FIAT-130 AU.
Los frontales con Suyai de la 109 fueron pocos, pero multiformes. Tuvieron frentes y detalles varios diferentes entre casi todas las unidades fabricadas.
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Los restos de una leyenda de El Halcón458 viewsEs sabido que la mayoría de las carrocerías de ómnibus y colectivos terminan desguazadas en desarmaderos. Es la última parada segura de la mayor parte de los vehículos de transporte de pasajeros que se fabrican.
Esta imagen es una de tantas, pero muestran un coche muy especial en la historia de la empresa El Halcón: es una de las carrocerías Cametal que equiparon a los chasis Scania BR-116 llegados a la línea 148 durante 1982. Según testimonios esa carrocería se desmontó para llevar el chasis a recarrozar. Y quedó allí hasta su desguace.
Su campaña terminó como urbana. Algunos se habían convertido en diferenciales, pero no es el caso de este ejemplar.
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Los recuerdos que un amigo nos dejó (VI)894 viewsEstamos ante uno de los coches de "La Marrón" más hermosos de los que circularon en los '80. Si bien hubo varias unidades en condiciones superlativas, este es uno de los que podría estar "en el podio" de los más famosos de esa época.
Es un Mercedes Benz LO-1114 carrozado por La Preferida entre 1979 y 1980, cuyo estado podemos apreciar en esta imagen. Era una belleza que, como se dice, "robaba miradas".
Nuestro amigo Carlos "Truku" Prieto nos la facilitó hace poco. Compartimos esta imagen en su memoria, tras la triste noticia de su partida en el día de ayer. Que en paz descanses, viejo amigo. Aún no podemos creerlo.
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Los recordados Gnecco "América"2156 viewsAquí presentamos al modelo "América" de Carrocerías Gnecco, antecesor del modelo Superamérica que también, a su manera, tenía un toque revolucionario en su styling.
La disposición de las baguetas en sus laterales, tan poco convencional, le dio a este modelo una impronta futurista, que luego sería exacerbada en su sucesor.
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Los recordados Ford frontalizados de la línea 105 (II)2167 viewsEn 1980, Empresa de Transportes América incorporó un lote de "Frontalitos" carrozados por C.E.A.P. sobre chasis Ford B-7000 frontalizados, cuya mayoría fue retirada de servicio no mucho tiempo después de su puesta en marcha, debido a la insatisfacción por su rendimiento.
Para 1983 quedaba uno solo: el interno 20 que es este, fotografiado sobre la Avenida de Mayo. Resistió la renovación un tiempo, pero en 1985 fue renovado... por un coche más antiguo, un "1114" de 1977, carrozado por El Indio que fue el prototipo del modelo "Campeón '78".
Esta foto se tomó poco antes de su renovación y se lo ve descuidado, clásico síntoma de desinterés asociado a su pronta baja.
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Los recordados Ford frontalizados de la línea 10519213 viewsLa mayoría duró muy poco, pues no tuvieron un buen rendimiento, pero aún así la tanda de Ford frontalizados que la línea 105 incorporó en 1980 es muy recordada.
Todos los asignados al servicio común fueron carrozados por C.E.A.P., de acuerdo a su modelo normal de ese momento. Hubo coches similares a éste en empresas como la General Roca o Micro Omnibus 45.
La mayoría fue radiada al poco tiempo y muchos fueron reemplazados hasta por coches más viejos. Sólo uno llegó a 1985, año en el cual se lo sustituyó.
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Los recordados FIAT de la C.O.P.L.A.1753 viewsEsta figura fue la emblemática de la desaparecida C.O.P.L.A. de fines de los '80 y de inicios de la década siguiente.
Entre fines de 1987 y mediados o fines de 1988 llegaron a la empresa numerosos ómnibus FIAT 130 AU carrozados por Bus, que se desparramaron en gran cantidad en las línea que la empresa operaba (114 y 146)
Circularon hasta la caducidad de la concesión, en 1998. Sus resoplidos y chistidos fueron moneda corriente hasta que la empresa ceso sus actividades.
Aquí vemos un ejemplar al servicio de la línea 114, estacionado a metros de la cabecera ubicada en el barrio porteño de Villa Riachuelo.
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Los recordados FIAT de COPLA865 viewsEstos ómnibus fueron el símbolo de la recordada empresa COPLA desde fines de los '80 en adelante. Llegaron en gran cantidad en 1988 y trabajaron hasta la caducidad de sus concesiones, una década más tarde.
Los destinados a servicios urbanos fueron todos iguales, carrozados por Bus. Solo en los diferenciales hubo una carrocería discordante, que era CND.
Esta imagen nos presenta un ejemplar al cual vemos bastante cuidadito, con la pintura brillante pero sin ornamentos en cantidad. Solo el paragolpes está un poco golpeado y deforme.
Algunos continuaron su carrera en la línea 670, tras el cese de sus actividades.
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Los raros OA-101 largos, de piso bajo537 viewsCuando El Detalle sacó al mercado al OA-101 con piso bajo (o más bien semibajo) lo hizo para "acomodar" a este modelo a las nuevas normas en vigencia. No obstante salieron casi al final de la etapa de fabricación masiva y no se vieron muchos ejemplares en la calle. Los hubo, pero no tantos como sus "primos" de piso alto.
De entre ellos rescatamos dos variantes: los de tamaño normal -los más numerosos- y los de chasis largo, que es la variante que nos muestra esta imagen y es la menos vista de las dos. Se fabricaron muchos menos que los "normales".
Los recordamos con este ejemplar de Transportes Automotores Riachuelo, asignado a la línea 115.
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Los primeros tiempos de una joven septuagenaria1112 viewsLa línea 109 es otra de las que, este año, cumple 70 años en la calle. Tal como casi todas las líneas de las que se numeran entre el 101 y el 113, a excepción de la 105 y la 112, fueron inauguradas durante 1944 con el carácter de "línea de emergencia" debido a la escasez de transportes originada en la falta de repuestos resultante de la Segunda Guerra Mundial.
Aquí tenemos a uno de los coches con los que se inauguró el servicio. Su primera flota fue rara y atípica: todos los colectivos fueron carrozados por Martín y Cía., sobre diferentes chasis. Para iniciar las prestaciones, se recurrió a cualquoer chasis que se encontrara, generalmente de camión, y se los llevó a Martín y Cía. a carrozar.
O sea que la primera flota estaba compuesta por unidades con la misma carrocería, pero con diferentes chasis.
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Los primeros tiempos de la línea 142 bajo el Grupo Plaza1949 viewsCuando Plaza tomó los servicios de la fallida Transportes Villa Adelina, lo primero que hizo fue "rescatar del ostracismo" a la línea 142, que la anterior prestataria había relegado a la condición de ramal de su línea principal, la 140.
Su primera flota estuvo compuesta de ómnibus OA 101 que el grupo compró "de apuro" y fueron puestos a circular con los colores con los que llegaron.
Hubo coches de la 140 original, de la 10 y éstos, que pese a tener los colores de la empresa General Roca nunca circularon en ella.
En un principio se les otorgó una centena propia (la del 500) pero luego su flota se unió con la de la 140. Con la llegada de los coches titulares, éstos fueron retirados y renumerados para otras líneas del grupo.
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Los primeros tiempos de la línea 1261395 viewsSi bien la conocimos mayoritariamente con colectivos, esta línea inició sus actividades con ómnibus, de los no muy difundidos Berliet "Bus".
Más tarde, por el cierre de varias estaciones de T.B.A. y el traslado de las líneas a otras, se decidió prestar los servicios con colectivos, pero de igual manera conservaron su numeración de la centena de los ómnibus.
Aquí lo vemos con su personal y podemos apreciar la configuración de su carrocería original, antes de que fueran modificados por T.B.A.
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Los primeros tiempos de la línea 124 bajo el Grupo Plaza (III)784 viewsVolvemos a revolver la historia de la línea 124 a fines de los '90, a días de ser tomada por el Grupo Plaza tras la caducidad de la concesión de la prestataria anterior, la recordada Devoto S.A.
La primera flota se compuso de unidades retiradas de otras líneas, que llegaron de manera provisoria. Fue un conjunto de vehículos de todo tipo, que abarcaba desde algunos Mercedes Benz OH-1314 al límite de su vida útil hasta otros recién estrenados, como el que vemos aquí.
Es un OA-105 con tan poco uso, que en el parabrisas aún conserva la patente provisoria de papel, pese a tener la definitiva en el paragolpes. Su número interno nos indica que pertenecía a la flota estable de las líneas 61 y 62.
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