003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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Nadando por Vicente López...1787 views...vemos a un clásico Mercedes Benz "Convencional" carrozado por La Favorita a comienzos de los '70, perteneciente a Transportes 8 de Julio, la tradicional prestataria de la línea 133.
La fotografía fue tomada durante una inundación en Vicente López y lo vemos chapaleando cerca de las vías del Ferrocarril Mitre. Aparentemente salió airoso del desafío.
Coches como éste fueron muy usuales de ver en la 133 hasta 1982-83, momento en el cual desaparecieron y le dejaron su lugar a unidades nuevas.
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Muy bien no les salió...1892 viewsLa empresa Bernardino Rivadavia casi siempre se caracterizó por la sobriedad en sus esquemas de pintura. Los diferentes cortes que se sucedieron a lo largo de su historia nunca fueron "espamentosos" ni de mal gusto. Pero siempre hay una primera vez...
Estamos en presencia de uno de los coches nuevos llegados en 2016. La imagen fue tomada antes de su salida a servicio. Está inmaculado, cero kilómetro de verdad.
Pero "la chingaron" con su librea: es realmente poco atractiva, no sobresale, no es para nada bella (a nuestro juicio. Y ojo, que no somos los dueños de la verdad)
Aparentemente, el intento quedó solo en este coche. Los que llegaron luego de éste lo hicieron con otra variante, algo más agradable estéticamente que este montón de franjas sin orientación alguna.
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Multitud interesante en Puente Saavedra555 viewsEsta toma, desgraciadamente borrosa por haber sido rescatada de una filmación casera, fue realizada en Puente Saavedra con orientación hacia provincial. Vemos la avenida Maipú, surcada por numerosos colectivos.
El más sorprendente se encuentra a la extrema derecha y abajo: es un Gnecco Superamérica perteneciente a la línea 133. La combinación de colores es inconfundible. Su chasis era Mercedes Benz L-312
También se ven unidades de la línea 21 (El Indio) dos probables 157 (uno va y otro viene hacia la cámara), otro que cruza que podría ser un 314 y otros muy borrosos, que no pueden distinguirse.
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Modelo sucesor de los Leyland de Ttes. Aut. Riachuelo1764 viewsEntre 1964 y 1965, los operadores de Ttes. Aut. Riachuelo sustituyeron a la mayoría de los ómnibus Leyland "heredados" de Transportes de Buenos Aires por colectivos, en su mayoría Bedford.
Alcorta fue una de las carroceras elegidas a la hora de carrozar a estos Bedford (como así también a un grupo de Mercedes Benz) junto a Serra y otras en menor cantidad. Esta imagen nos muestra a un ejemplar al servicio de la línea 115, aparentemente filmado a poco de su puesta en servicio.
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Modelo que en Transporte del Oeste no tuvo mucha repercusión1067 viewsEste diseño de colectivo, ése que tantos dolores de cabeza nos trae porque no resulta fácil de identificar con seguridad (es el fabricado por Biglia, L.A.B.I.G.L.E.A. y Crovara con leves modificaciones) no fue muy visto en Transporte del Oeste.
Si bien hubo varios coches como éste, no se lo compró en una cantidad tal que los haga resaltar. Los hubo, sí, pero pasaba "uno de vez en cuando", a diferencia de otras carrocerías como San Juan.
Por el guarismo de su chapa patente que corresponde a 1971, esta unidad debió llevar el nombre de Biglia. Su aspecto es raro debido a la puerta enteriza colocada del lado izquierdo, que bien podemos ver en esta foto.
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Modelo poco visto en Transportes Automotores Riachuelo473 viewsPese a que el modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio fue el más vendido de los tempranos '70, en Transportes Automotores Riachuelo se presenta como rareza. No hubo muchos ejemplares en sus cuatro líneas. Y es más: en la 100, por ejemplo, hubo varios ejemplares de su "imitación" fabricada por La Unión, pero no recordamos ningún "original".
Este ejemplar trabajó en la línea 150 y tal vez haya sido el único. Podemos datarlo entre 1970 y 1972 y, por lo tanto, su chasis podría ser Mercedes Benz LO-1112 ú 1114. No tenemos bien claro este dato. ¿Recuerdan otros coches como éste en las otras líneas a cargo de esta empresa?
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Modelo poco visto en la "TDO" de los '80717 viewsSi bien varios socios de Transporte del Oeste optaron por los productos de Carrocerías Crovara a la hora de renovar sus unidades, no fueron tan numerosos como, por ejemplo, los aportados por El Detalle, San Miguel, Alcar o Bi-met, entre otras.
Podemos afirmar que Crovara fue un "actor secundario" en los '80 y '90, con cierta presencia pero no en grandes cantidades.
Por eso, este "1114" fabricado entre 1986 y 1987 se presenta como una rareza, pese a ser en general un modelo muy común. Potencia esa sensación el hecho de no tener puerta izquierda plegadiza, con la que contaba la gran mayoría de las unidades con este diseño que se fabricaron.
Lo vemos con su corte de pintura original, tal vez a poco de su salida a la calle, cuando nuevo.
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Modelo poco frecuente en la Bernardino Rivadavia376 viewsPese a que el modelo "Cinta Azul de la Popularidad" de Carrocerías El Indio fue uno de los iconos de la década del '70 y se fabricó por centenares, en la empresa Bernardino Rivadavia no hubo muchos. Conocemos varios, pero muy poquitos en relación a los que aportaban otras carroceras como A.L.A. o La Favorita, por nombrar dos.
Este ejemplar fue uno de los últimos que ingresó, en 1974. Como vemos, estaba mantenido de manera superlativa, brilloso, con ornamentos, luces y cromados brillantes. Era un lujo. También tiene las leyendas originales del letrista de El Indio en su bandera.
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Modelo muy solicitado para diferenciales en Buenos Aires2088 viewsA comienzos de los '90, varias líneas eligieron los productos de la carrocera rosarina Imeca para carrozar sus coches diferenciales. Su diseño cuneiforme estaba "de moda" y fue del gusto de varias empresas porteñas.
Las líneas 59, 60, 106 (foto) y 152 tuvieron unidades como ésta, tal vez con variantes de acuerdo a la empresa, aunque en el fondo eran lo mismo. Otras empresas de servicios interurbanos, como Chevallier (línea 194), Costera Criolla (línea 195) y Río de la Plata (línea 129) también los adoptaron
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Modelo muy poco visto en Transporte del Oeste (III)1061 viewsSi queremos conocer modelos raros de esta emblemática empresa del oeste del Gran Buenos Aires, no hace falta remontarse muy atrás. Los tiempos recientes también tuvieron sus rarezas.
En los tempranos '90, cuando la flota de la "TDO" se llenaba de productos de Carrocerías Bus, unos pocos socios buscaron otras firmas para "vestir" sus chasis nuevos.
Algunos lo hicieron en C.E.A.P., que tenía en producción este agradable modelito que no era otra cosa que la evolución de diseños anteriores.
El coche de la foto llegó para la ampliación de flota que la línea 136 experimentó cuando estableció sus servicios al Parque San Martín. Con el tiempo fue repintado con el esquema que apareció entre 1993 y 1994 y su aspecto quedó notablemente deslucido.
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Modelo muy poco visto en Transporte del Oeste (II)1230 viewsNo debe haber sido muy común cruzarse algún ejemplar carrozado por L.A.B.I.G.L.E.A. en Transporte del Oeste. Es más: nosotros no recordábamos unidades de esta carrocera en esta tradicional empresa del oeste hasta recibir esta foto.
Se trata de un ejemplar de 1971, carrozado sobre un chasis Mercedes Benz LO-911 con trompa semifrontal, muy raros de encontrar. A lo raro de la carrocería se suma lo poco frecuente de este chasis, tradicional convencional, con la trompa del 1112 ú 1114.
Lo vemos al servicio de la línea 136, luego de haber perdido parte de sus vidrios debido a un incidente cuya naturaleza desconocemos. Tampoco sabemos si existieron más ejemplares como éste en la empresa. Agradeceremos datos al respecto.
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Modelo muy poco visto en el Expreso Lomas421 viewsSi bien Carrocerías A.L.A. fue una proveedora constante del Expreso Lomas desde inicios de los '60, en la primera mitad de los '70 ingresaron muy pocas unidades con ese origen. Pareciera que los socios eligieron otras carroceras en ese período (o ingresaron menos coches de lo normal. Es otra posibilidad).
Por eso, este modelo "protopanorámico" no fue muy visto en esta empresa. Los hubo, pero no en una cantidad que hiciera que se destacaran y se convirtieran en icónicos.
El ejemplar que vemos en esta imagen data de fines de 1973 o inicios de 1974. Se encontraba asignado a la línea 112.
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Modelo más que clásico en la Río de la Plata de los '70 (II)722 viewsLos D.I.C. "Panorama", en diferentes variantes, fue el modelo más característico de la Río de la Plata durante la década del '70. Si bien el más numeroso fue el "doble camello", esta versión con solo un pequeño desnivel también tuvo una participación destacada, tanto en los servicios interurbanos englobados bajo el número 129 como en los de larga distancia.
El cartel de destinos que luce la unidad de la foto nos indica que fue fotografiado en momentos que circulaba en la 129, con cabecera en Constitución. Luce uno de sus primeros cortes de pintura, que en estos coches cambió muchas veces con el correr del tiempo.
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Modelo legendario de Carrocerías El Cóndor723 viewsSi bien este diseño de Carrocerías El Cóndor es solo una evolución del anterior y que a su vez descendía del anterior a éste, o sea que no vemos un modelo revolucionario y original, fue uno de los más vistos en el Area Metropolitana entre fines de los '60 e inicios de los '80.
Fue fabricado en grandes cantidades sobre casi todos los chasis disponibles en aquel momento. La foto presenta la variante sobre Mercedes Benz LO-911, cuyo "diseño patrón" fue fabricado entre 1966 y 1973 con leves variantes. Estimamos que el espacio temporal de fabricación de este ejemplar es entre 1968 y 1970.
Pertenece a Transportes Quirno Costa y fue fotografiado mientras trabajaba en la línea 103
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Modelo efímero de Carrocerías San Miguel1382 viewsEntre fines de 1984 y la primera mitad de 1985, Carrocerías San Miguel fabricó una evolución muy poco vista de los modelos anteriores. Se caracterizaba por tener ventanillas divididas en dos partes con la sección inferior fija más ancha de lo normal y por el rediseño de su frente, que fue equipado con unos ventiletes "llorones"diferentes a los tradicionales.
Este coche de la línea 117 corresponde a ese modelo tan poco visto, que también había remodelado su culata gracias a una renovación del diseño de la luneta semiciega.
Este coche fue fabricado sobre un chasis corto de 4,83 metros entre ejes. Los que equipaban a los chasis largos son mucho más distinguibles, porque contaban con una enorme ventanilla compensadora entre la puerta y la primera de diseño "normal"
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