003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
 |
| TITLE |
+ |
- |
| FILE NAME |
+ |
- |
| DATE |
+ |
- |
| POSITION |
+ |
- |
|
|
El primer corte de los D.I.C. "Puma '80" de la "Río"636 viewsCon este corte de pintura llegaron los primeros ejemplares del modelo "Puma '80" de la carrocera rosarina D.I.C. a la empresa Río de la Plata. Este fue el esquema elegido, el normal de la época y que a estos coches les quedaba muy bien. Así iniciaron sus servicios y, pese a ser un modelo muy básico, quedaban atractivos.
Con los años recibieron otros, que los deslucieron. Además este diseño pasó muy rápido "de moda" y su aspecto quedó superado.
Esta imagen nos lo recuerda con su apariencia original. Seguramente fue tomada poco después de su puesta en servicio. El entorno, con calle empedrada y vía tranviaria, acentúa su "clasicismo"
|
|
El primer "panorámico puro" de Carrocerías Crovara715 viewsPese a que este no fue el primer diseño con características panorámicas que los diseñadores de Crovara pergeñaron, sí fue el primero al que se puede considerar de la manera que lo calificamos en el título: panorámico puro, con ventanillas y lunetas de grandes dimensiones.
Comenzó a fabricarse en 1978, aunque en 1977 se produjo otro modelo que también se lo puede considerar como tal, aunque la amplitud de sus ventanillas no era tanta. Podemos apreciar un ejemplar de la línea 118 en la foto 102030.
Este ejemplar de la línea 148, al cual vemos circular en las adyacencias de Plaza Constitución, nos muestra sus ventanillas de mayores dimensiones y su amplísima luneta, que al año siguiente se dividió en dos partes.
|
|
El primer "Indio Campeón"2209 viewsEste fue el primer modelo de serie (exceptuando al prototipo) del famoso modelo de Carrocerías El Indio "Campeón '78", que se fabricó entre 1978 y 1979.
Se diferencia de su sucesor en el tamaño de las ventanillas (más pequeñas y angulosas que en la versión lanzada en 1980). También fue característica la pequeña ventanillita compensadora del lado izquierdo, aunque la restilización de 1980 también la incluyó.
Este coche de la línea 115 de Ttes. Aut. Riachuelo nos muestra las novedosas líneas que ofrecía este modelo, en plenitud.
|
|
El prólogo de una historia reciente1827 viewsEl inicio de las actividades de la actual prestataria de la línea 124 estuvo precedida por un montón de idas y vueltas respecto de la inauguración de sus prestaciones. Se postergó por meses y, mientras, los coches se preparaban lentamente y no se sabía cual sería el esquema que finalmente se elegiría.
Se los depositaba en diferentes terrenos y quedaban a merced de los fotógrafos, que registraron su "etapa prenatal" profusamente.
Aquí vemos tres unidades radiadas de la línea 68, que esperaban su momento. La más cercana es un Italbus, fabricado sobre chasis Mercedes Benz OH-1618 LSB, hacia 2010.
|
|
El polimórfico auxilio de la 126.1799 viewsCuando este coche fue radiado de servicio, durante un tiempo se lo utilizó como "unidad muletto". Mediante unas chapitas intercambiables se le colocaba el número interno al cual hacía falta sustituir, hasta que su edad obligó a radiarlo definitivamente y la empresa decidió convertirlo en coche de auxilio.
Esta fue su primera configuración, pero cada tanto los chapistas le "metieron mano" y modificaron su carrocería, taparon ventanillas, repintaron y recortaron. Aún hoy es el auxilio y luce muy diferente.
|
|
El playón de Devoto S.A. en los tempranos '70909 viewsEsta foto es un extraordinario testimonio de la flota de Devoto S.A. en el período etario mencionado en el título. Si nos situamos, por ejemplo, en 1974, era una flota bastante usada, con algunos coches ya viejos y otros cerca de serlo. No contaba con muchos coches nuevos y se notaba.
También refleja algo típico de la empresa en esa época: la predominancia de unidades carrozadas en Luna: de los siete coches distinguibles cinco lo son y es probable que un sexto también. El restante, el 1112, es F.A.C.
De los cuatro colectivos en los que se ve la línea, tres trabajan en la 124 y el restante en la "esquiva" 72.
|
|
El perfil de un viejo clásico2159 viewsEste modelo de Carrocerías El Indio es uno de los indudables clásicos porteños de fines de los '70, junto a varios modelos de otras firmas como El Detalle y A.L.A., entre otros.
Esta imagen es propicia para los dibujantes, porque lo vemos casi de perfil perfecto. En ella vemos un ejemplar de la línea 107 datado entre 1978 y 1979, fotografiado cerca de su cabecera del Cementerio de Flores.
|
|
El paso del tiempo reflejado en una foto711 viewsSeguramente por casualidad, el fotógrafo logró una interesante semblanza del paso del tiempo en dos temas: en el desarrollo evolutivo de la carrocera (Eivar) y en la decoración de las unidades de la línea 110. Hubo suerte, porque estaba parado en el momento indicado para lograr esta imagen.
Si comparamos ambas carrocerías, se notará que una es la evolución de la otra. Si observamos la disposición de las ventanillas veremos que tienen que ver entre sí, con lógicos cambios debido al paso del tiempo. El parante asimétrico entre la primera y la segunda es la clave.
El "1114" lleva el esquema de pintura tradicional y el OHL el que se implementó a poco de la llegada de los primeros coches frontales.
|
|
El pasado remoto de una línea desaparecida800 viewsEste viejo ómnibus fue retratado en pleno "rafting" por avenida Pavón a la altura de Gerli, según reza el epígrafe de esta imagen. Se trata de un Brockway JI aparentemente carrozado por S.A.T.I.A., que se encuentra al servicio de la línea 5 S, llamada de esta manera porque era una línea de S.A.T.I.A. comunal de Avellaneda que entró en la Corporación, que ya tenía otra 5 que trabajaba con ómnibus.
Si bien en un principio conservó su número por no salir del partido mencionado, cuando llegaron los "plateados" se la integró con el resto de las líneas de ómnibus y recibió el número 107. Llegó a la renumeración de 1969 y se le asignó el 137, pese a no entrar a la Capital.
|
|
El pasado remoto de una línea de hoy945 viewsEste viejo ómnibus fue fotografiado en ocasión de un accidente que ocurrió en la avenida Gaona al 2600. Tras chocar con otro vehículo, se transformó en un ariete que destruyó un comercio ubicado en la esquina.
Enganchado en las varillas metálicas que impedían sacar los brazos por las ventanillas se lee una chapa, en la que constaban el número de línea y varios puntos del recorrido. El número se lee perfecto: es el 24, señal de que este ómnibus se hallaba al servicio de la actual línea 124.
Conservó esta denominación hasta fines de los '40, hasta el momento en el que se renovó totalmente su flota de ómnibus de preguerra. Al recibir los Mack C-41, se adoptó el número que la distingue hasta hoy.
|
|
El pasado remoto de la línea 118 de hoy855 viewsEs sabido que la actual línea 118 desciende de un servicio de trolebuses numerado 318. Por obra de la casualidad o quién sabe por qué, es prácticamente imposible conseguir fotos de su época de "trole". Conocemos algunas en donde no se ve el número en su cartelera, pero que por su ubicación se puede inferir que se encontraba a su servicio.
Esta imagen es la primera en la que se puede ver claramente el número y por eso festejamos su aparición. Se trata de un Henschel, cuya carrocería fue fabricada por Drauz (vale recordar a NWF, la otra firma que "vistió" a estos trolebuses)
|
|
El pasado reciente de la línea 1052359 viewsEs innegable que estos ómnibus fueron uno de los iconos de la década del '90 y parte de la de 2000 de la empresa Transportes América. Desde su incorporación en 1993 como diferenciales, fue uno de los modelos más vistos en la línea, junto a los coches carrozados por Bus sobre chasis de la línea OH de Mercedes Benz.
Aquí vemos un coche estacionado en su cabecera de Correo Central, ya convertido en unidad de tarifa común. Tras él, otro icono del ayer: un colectivo de la desaparecida empresa C.O.P.L.A.
|
|
El pasado de un "rememorativo" de hoy433 viewsTiempo atrás publicamos una foto de un colectivo "furgoneado" que estaba en proceso de repintado para asemejarlo a un 152, línea que tuvo muchos coches como este.
Se trata de un nuevo tipo de unidad evocativa del pasado, que podemos titularlos "rememorativos": son furgones o casas rodantes que no dejan de serlo pero llevan los colores de una línea. Es una nueva y simpática manera de recordar la historia de nuestros transportes.
En la foto publicada, numerada 117885, se lo ve pintado de 152. Uno de nuestros amigos lo identificó: era un furgón verdulero de la zona de Morón con pasado en la línea 118. Aquí lo vemos antes del repintado y se confirma ese dato.
|
|
El pasado activo de una reliquia de hoy1978 viewsEs sabido que el coche 43 de la 110 es uno de los pocos coches restaurados 100% original, o sea que, durante su vida activa, fue la misma unidad que hoy se recreó. La mayoría de los restaurados recrean coches que en realidad no fueron, pero éste es uno de los poquísimos que fue devuelto a su vieja y real época.
Esta imagen fue tomada a comienzos de los '90, cuando aún estaba en servicio regular. Es casi como verlo hoy, cuando es expuesto en diferentes eventos.
Tras su radiación fue transporte escolar, pero la empresa lo recompró en muy buen estado y lo convirtió en la leyenda de hoy.
|
|
El pasado a flor de piel645 viewsEsta foto fue tomada en el medio del repintado de un ómnibus que el Grupo Plaza adquirió usado. Nótese que aún no tiene leyendas externas. Está recién salido del taller de chapa y pintura. Tan solo lo visitó el fileteador, que le dejó unas bellas cintas argentinas en su frente.
Pese a tener la pintura nueva, aún queda un rastro de su pasado en su bandera: se alcanza a leer el número 203 y los destinos Pte. Saavedra y Pilar. Azul S.A.T.A. se desprendió de él y el Grupo Plaza lo aceptó gustoso.
Es un Mercedes Benz OH-1618 LSB carrozado por Metalpar en 2009, que inició su carrera en la línea 114 y más tarde pasó a la 141. Agradecemos a nuestros amigos "patentólogos" que nos pasaron los datos correctos.
|
|
| 2186 files on 146 page(s) |
|
|
|
|
|
|
|
115 | |
|
|
|
|
|
