003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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El último "redondito" de C.E.A.P.1778 viewsEntre fines de 1976 e inicios de 1978 C.E.A.P. fabricó, con variantes, este modelo. Fue el primer diseño panorámico y el último que contó con formas redondas en cantidad, pues el modelo que le siguió fue totalmente reformulado y su diseño era pletórico en aristas.
Aquí vemos una unidad de 1977 al servicio de la línea 106 Colectiveros Unidos. Estos coches no fueron muy longevos en esta línea, que por aquellos años renovaba sus unidades con rapidez.
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Línea 101 - Un clásico en su flota (V)409 viewsVolvemos a retroceder a la década del '70 en la historia de la línea 101 para encontrarnos con otro modelo clásico que integró su flota, pero no en gran cantidad.
El intercambio comercial entre la carrocera Alcorta y Transportes Los Patricios no fue muy nutrido. Los encargues a esta firma fueron pocos, pero no obstante tuvo presencia en su flota, sobre todo con ejemplares fabricados en la segunda mitad de los '60.
Este es algo más nuevo, de 1971. Está montado sobre Mercedes Benz LO-911 pero también hubo algunos con este diseño sobre bastidores semifrontales LO-1112 y LO-1114. Alguno llegó activo a los tempranísimos '80.
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Línea 108 - Modelo "setentoso" poco visto827 viewsNo hubo, en la línea 108, muchos colectivos carrozados por Biglia. El de la foto fue uno de los pocos y tal vez el único de este modelo que se fabricó sobre Mercedes Benz LO-911. Si recordamos algunos, generalmente más antiguos, que tenían el chasis semifrontal LO-1112.
Sospechamos que fue fotografiado en sus últimos años de vida útil. La inclusión del logotipo en su lateral data de fines de los '70, cuando fue reglamentado por decreto. Como vemos, está pintado en la ubicación de costumbre, bajo la primera ventanilla.
La unidad es de 1970 y, por lo que podemos recordar, fue dada de baja entre 1980 y 1981.
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Línea 132 - Uno de sus Zanellos (II)627 viewsLa línea 132 se animó a probar los novedosos chasis Zanello cuando salieron al mercado. Varios socios adquirieron unidades, que se carrozaron en diferentes fábricas. Recordamos ejemplares "vestidos" por Supercar, C.E.A.P., Peverí y Bus, que es este que se aparece en la imagen. Si no recordamos mal, fue el único incorporado con esta carrocería. Fue el interno 7.
Aquí lo vemos en pleno Centro porteño, mientras cruzaba la avenida 9 de Julio circulando por Córdoba. No podemos asegurar cuanto tiempo resistió en actividad, pero recordamos que no duró mucho. Quizás no llegó a los seis meses de uso. Quizás ni a los cinco.
Esta unidad continuó su carrera en la línea 127, en donde trabajó bajo el interno 106. Esta línea tuvo dos coches como este: el que vemos aquí y otro que llegó desde la Empresa Línea 216.
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Interesante tres cuartos perfil trasero1437 viewsAl no ser este tipo de vistas muy frecuentes de encontrar, las pocas que conocemos son muy interesantes de ver, sobre todo cuando el coche está "limpio", sin personajes que lo tapen. Nos permiten conocer a las diferentes carrocerías desde un ángulo poco visto.
En este caso, vemos a uno de los primeros coches panorámicos de Carrocerías Bi-met, aparecidos en 1976, cuando algunas carroceras aún fabricaban coches tradicionales. Ni protopanorámicos, siquiera.
Este modelo era muy interesante, por lo panorámico y los desniveles en el techo, no muy vistos en unidades urbanas. También podemos apreciar su culata, con una luneta muy parecida a la del modelo anterior.
Pertenece a la recordada línea 107 porteña, que lo mantuvo en servicio hasta entrados los '90, cuando estos coches ya eran marcadamente anticuados.
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Línea 108 - Raro ejemplar de sus últimos tiempos1704 viewsA comienzos de los '90, buena parte de la flota de la empresa La Nueva Unión ya estaba envejecida o le quedaba "poca cuerda". Con la llegada de los efímeros OA 101 se mejoró un poco la situación, pero debió "acompañarse" a los coches nuevos con un grupo de usados, para completar la renovación de las unidades viejas (como los Ford, por ejemplo)
Este "1114" carrozado por San Miguel con este diseño muy poco visto fue de los más extraños que llegaron. No duró mucho tiempo, pero quedó este recuerdo de su existencia, tomado en la esquina de Corrientes y Dorrego.
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Un Puma ya anciano...1787 viewsLa unidad que aparece en el fondo (uno de los Ninja carrozados por la propia Río de la Plata) nos da la pauta que el micro que aparece en primer plano, un Mercedes Benz O-170 carrozado por D.I.C. de acuerdo a su modelo Puma '80, ya era muy viejo en el momento de tomarse esta foto. Seguramente fue uno de los últimos que circuló.
La recordada "Río" incorporó muchas unidades como ésta, entre 1979 y 1980. El ejemplar de la foto es de la serie de 1979, cuyas ventanillas eran más pequeñas que las de los coches fabricados el año siguiente. Ese era el detalle distintivo más notorio entre ambas versiones.
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Los últimos tiempos de una leyenda2270 viewsEn los últimos y caóticos tiempos de existencia de la Río de la Plata se experimentaron varios cortes de pintura, aunque ninguno de ellos satisfizo.
El de esta foto fue muy poco visto y lo podríamos comparar con el dibujo de un electrocardiograma. Le fue impuesto a alrededor de una docena de coches y pasó sin pena ni gloria.
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Día temático 20 - Clásicos en tres cuartos perfil trasero (II)1424 viewsSi nos referimos al segmento de media y larga distancia en los tempranos '90, encontraremos uno de los modelos más típicos en el que la carrocería rosarina Imeca lanzó al mercado hacia 1989-90, con frente cuneiforme.
Se fabricó en grandes cantidades, sobre muchos tipos de chasis de dos, tres o cuatro ejes. Fue uno de los modelos de industria nacional más exitosos de los tempranos '90.
Aquí vemos a un ejemplar de dos ejes, aplicado a un servicio nacional interurbano: el de la línea 129 de la Río de la Plata con cabecera en Retiro.
Esta era la vista que ofrecían los productos de Imeca desde atrás, con esa bajada pronunciada en su parte delantera debido a su frente en forma de cuña.
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Un "Ninja" de media distancia1501 viewsEste "Ninja", apodo que recibió este tipo de unidades que la misma Río de la Plata fabricó en sus talleres, fue fotografiado en un servicio con doble modo de pago: con la validadora de monedas y con guarda.
Así lo indica uno de los carteles que aparecen en el parabrisas: avisa que se trata de una "unidad con guarda", lo cual quiere decir que, además de la máquina, tenía un guarda para el tramo de La Plata a Punta Indio (nótese el destino en su cartelera) demasiado oneroso para pagar con monedas.
Por el cartel "Constitución - Once" que trae en el torpedo, este coche vendría desde allá por el piso de la línea 129 y desde La Plata continuaba a Punta Indio, con el apoyo del guarda para expender los boletos.
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Cuando la "Río" carrozó sus propias unidades...2503 views...creó un modelo, a la par del "Ninja" para media y larga distancia, pensado para sus ramales en los cuales prestaba un servicio cuasi urbano.
Carrozado sobre chasis Mercedes Benz, supo tener un styling agradable y por dentro eran muy cómodos, con la ubicación de las filas invertidas (la de dos estaba del lado del chofer) aunque su terminación interior era bastante espartana.
No conocemos ejemplares que hayan continuado su carrera en otra empresa, luego de la caída de la recordada Río de la Plata.
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El articulado con peor suerte2670 viewsla Recordada "Río" adquirió, en 1994, un ómnibus articulado que, originalmente, habría llegado a la Argentina para ser entregado a la empresa El Halcón. Como la operación se cayó y la 148 devolvió el único articulado que había llegado a circular, éste se vendió finalmente a la Río de la Plata, que lo puso a circular en su línea 129.
Luego de años de servicio, cayó en desuso por problemas de repuestos. E, inevitablemente, terminó canibalizado y a medio desguazar en los playones de la empresa.
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Línea 140 - Dos décadas de unidades frontales 641 viewsCasualmente, esta foto retrató a dos ómnibus de la desaparecida Transportes Villa Adelina que representan a dos décadas diferentes pese a que ambos fueron fabricados en los '80.
El ejemplar de la izquierda, Mercedes Benz OC-1214 alargado y carrozado por San Miguel representa a los '80 y el OA-101 de primera generación a los '90, porque llegó a esta empresa usado junto a un lote de cero kilómetro de la segunda generación. Ambos modelos se mantuvieron activos hasta el cese de esta empresa, ocurrido en 1994. Desconocemos su destino posterior.
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"Acto cromático fallido" de la empresa El Puente1812 viewsHacia 1996, los socios de El Puente resolvieron sumarse a la "moda" imperante en aquellos años y simplificar los cortes de pintura de sus unidades, seguramente persiguiendo el ahorro en pintura y de mano de obra.
Eliminaron todos los cortes azules y el resultado fue el que nos muestra esta imagen: coches pintados en dos mitades, insulsos, con pobre presencia y, para colmo, con esa franja reflectante amarilla que desentona totalmente con el resto del conjunto.
Poco después, seguramente tras ver los resultados, la gente de la empresa resolvió reincorporar el color azul y devolverle a los coches su aspecto original. Menos mal...
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Línea 128 - Representante de su pasado reciente1602 viewsEntre 1998 y 1999, la empresa El Puente adquirió una buena cantidad de ómnibus Mercedes Benz OH-1621 L carrozados por Ottaviano Hnos. Llegaron un poco después de otra tanda de coches que La Favorita fabricó sobre el mismo modelo de chasis.
En aquellos años, prácticamente todas las unidades se estrenaban en la línea 128, que desde fines de los '80 era la "niña mimada" al respecto. Poseía la flota con modelos más recientes, que no se asignaban a otra hasta que llegaba otra tanda de coches cero kilómetro.
Aquí podemos apreciar un ejemplar en estado superlativo, bien brillante y sobriamente decorado, mientras cruza la avenida Corrientes circulando por Medrano, en busca de su cabecera de Valentín Alsina.
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