003 - Líneas de Concesión Nacional 101/150 |
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Los poderosos también tienen sus problemas...1537 viewsEsta imagen registró un verdadero choque de titanes y salió perdiendo el ómnibus, un White de la Compañía de Omnibus Buenos Aires al servicio de la línea 2, que posteriormente fue renumerada dos veces: una como 102 y la última como 142, para luego desaparecer, hacia 2003.
Tuvo la suerte de toparse con uno de los tranvías más grandes y poderosos de aquellos tiempos: los Brill de cuatro ejes que la Cía. Lacroze utilizaba en sus servicios interurbanos, el actual Ferrocarril Urquiza suburbano.
La foto es elocuente: el impacto debió ser tremendo. El pobre ómnibus terminó volcado y el tranvía acusa el impacto: su plataforma delantera fue "borrada". Desconocemos la cantidad de víctimas que causó este accidente.
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Los primeros "OH" de Carrocerías Bi-met547 viewsEn 1988, tras el lanzamiento de la línea "OH" de Mercedes Benz, todas las carroceras diseñaron algo nuevo, que no incluía el frente y la culata que en un primer momento se entregaban junto al chasis y se respetaban.
La foto nos muestra a la segunda variante del primer modelo que fabricó Bi-met, de líneas sobrias y que hacían acordar a los que en el mismo momento tenía A.L.A. en producción, aunque a la vez no tanto. Tenía solo un "aire familiar" aunque si se los comparaba eran realmente distintos.
Este ejemplar fue uno de los primeros "OH" llegados a la línea 135, junto a algunos A.L.A. Trabajó durante años y si creemos que llegó a ingresar al Grupo D.O.T.A. cuando tomó la línea.
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Los primeros A.L.A. "protopanorámicos" sobre 1114644 viewsLa historia del modelo "protopanorámico" de Carrocerías A.L.A. comenzó a fines de 1971 con la fabricación de los primeros ejemplares, que tenían una levísima diferencia con los más conocidos: el tamaño de su bandera.
Para darnos cuenta, tenemos que comparar fotos. Esta nos presenta un coche fabricado en 1971: podemos ver que es más "achatada" que en el modelo más conocido. Para poder apreciar las disimilitudes recomendamos observar la foto 115393, que tiene la versión normal.
Este coche trabaja en la tan recordada línea 107, a la cual llegó de cero kilómetro. Lo vemos en su cabecera del Bajo Flores.
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Los primeros A.L.A. sobre LO-11121913 viewsEsta hermosa foto de un coche de la más que recordada línea 107 nos muestra uno de los primeros colectivos carrozados por Talleres A.L.A. sobre el chasis LO-1112 de Mercedes Benz, que por entonces constituía toda una novedad.
Obsérvese que las ventanillas eran las mismas que equipaban a los convencionales y que aún no tenían la división en la cual se aplicaba el acrílico azul. Deben de haber sido muy pocos los coches con esta configuración, por lo cual adquiere el carácter de rareza.
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Los primeros C.E.A.P. panorámicos1302 viewsEl caso de Carrocerías C.E.A.P. fue interesante: reconvirtió su modelaje directamente de un modelo "redondito", el que imitaba a Carrocerías El indio, a uno panorámico, que es el que nos muestra esta fotografía. No tuvo un intermedio "protopanorámico"
Es notoria la influencia del modelo anterior en este diseño. El frente es un desarrollo directo del que equipaba a los últimos coches redondos, con la bandera en mayor tamaño. Las puertas son idénticas y el diseño de las ventanillas es una modernización de las anteriores. En resumen, fue una "pasada en limpio" del viejo modelo, muy bien lograda.
Duró muy poco en producción: a comienzos de 1978 comenzó la fabricación del primer diseño con ventanillas rectas, que hizo pasar a su antecesor rápidamente al olvido. Este coche de la línea 132 nos muestra sus líneas, aún muy redondeadas para la media normal de los coches panorámicos de aquellos tiempos.
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Los primeros C.E.A.P. panorámicos1611 viewsEntre fines de 1976 e inicios de 1977, C.E.A.P. sacó a la calle su primer modelo panorámico, bastante agradable a la vista pero a la vez algo "retrógrado", con las redondeces características de los modelos "no panorámicos" tradicionales. Estaban algo atenuadas, pero estaban.
No obstante fue un modelo interesante, en el cual coexistieron características actuales y tradicionales.
Aquí vemos un ejemplar que, por el número de patente, puede ser tanto de 1976 como de 1977. Se encuentra al servicio de la línea 127 y lo vemos con el esquema de pintura tradicional de los tempranos '80, que no era otro que el de la 187, con la franja en forma de cuña agregada sobre el lateral azul.
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Los primeros Crovara con ventanillas rectas1526 viewsEn 1982, Carrocerías Crovara sacó a la calle los primeros colectivos con este diseño, moderno para la época, con ventanillas rectas y de gran tamaño. Eran verdaderos panorámicos y su diseño base lució actual hasta el fin de la comercialización del chasis LO-1114 de Mercedes Benz, en 1988-89.
Aquí vemos un ejemplar carrozado sobre el chasis normal, de 4,83 metros entre ejes. Pertenece a la recordada empresa COPLA y se encuentra al servicio de la línea 114.
Pese a su diseño moderno, duró realmente poco. A fines de 1983 evolucionó a otra variante y en 1984 salió el nuevo diseño, que duró hasta fines de 1988, cuando Crovara carrozó los últimos coches sobre este chasis.
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Los primeros ejemplares de Carrocerías El Diseño1694 viewsEn 1978 salieron a la calle los primeros colectivos fabricados por Carrocerías El Diseño, fundada por socios que se desprendieron de Carrocerías El Indio. De ahí la similitud de este modelo con los prototipos del "Campeón '78" de El Indio.
Se diferenciaba de los de 1979 por el diseño de su bandera y el de la luneta, que era enteriza y envolvente. Ambos diseños cambiaron a inicios de 1979. Normalmente, esta firma todos los años modificaba su diseño.
Aquí vemos un coche de la línea 106 que presenta una curiosidad: la puerta enteriza izquierda, no muy vista en este modelo de El Diseño.
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Los primeros ejemplares de Carrocerías Supercar sobre Mercedes Benz OC-121410213 viewsSi bien a la mayoría de los coches que Supercar carrozó sobre Mercedes Benz OC-1214 se los fabricó con el diseño que en 1980 renovó al primer panorámico que había surgido en 1976, los primeros ejemplares que se carrozaron llevaron el diseño anterior, con un frente a nuestro juicio no muy bien logrado. Parecía "pegado" al resto de la carrocería como se pudo.
Hubo muy pocos coches con este formato. La mayoría fue visto en Mar del Plata y es muy probable que el coche de la foto, perteneciente a la línea 105, haya llegado desde allá. Fue incorporado usado, junto a otro lote de "frontalitos" de diferentes procedencias.
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Los primeros ejemplares de La Favorita sobre Mercedes Benz LO-11121342 viewsDe entre todos los primeros diseños que se pergeñaron para equipar al nuevo chasis Mercedes Benz LO-1112 a partir de fines de 1964, el de La Favorita fue uno de los más curiosos por contar con ventanillas de tipo trapecial, nunca utilizadas en vehículos tipo colectivo.
Los primeros coches que salieron de fábrica, como éste de la línea 223, tuvieron ventanillas pequeñas, de cristal templado y sin marco deslizante.
Desde mediados de 1965 salieron con otro modelo de ventanillas, el más conocido: eran más amplias y con marco de aluminio en las partes móviles.
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Los primeros frontales de la segunda época de La Favorita2536 viewsA poco del inicio de las actividades de La Favorita bajo la razón social Roher, sacó a la calle un pequeño grupo de unidades frontales sobre Mercedes Benz OF-1214.
Su styling preanunció el nuevo diseño que le impuso a sus colectivos desde comienzos de 1986 (al salir estos coches a la calle, aún estaba en producción el primer modelo de unidad semifrontal, con diseño similar al de Carrocerías Independencia de fines de los´70).
Este fue uno de los primeros coches en la calle, perteneciente a la línea 132.
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Los primeros frontales de T.A.R.S.A. luego de los Leyland3119 viewsTras radiar sus ómnibus Leyland, La "Riachuelo" dotó a tu flota de colectivos, tanto Bedford como Mercedes Benz. En 1981 llegaron los primeros frontales largos, producto de la reforma de chasis OC-1214 de Mercedes Benz, que fueron alargados en los talleres rosarinos Pizzo.
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Los primeros frontales largos de T.A.R.S.A., apenas salidos de fábrica637 viewsEstos Mercedes Benz OC-1214 alargados y carrozados por Ottaviano Hnos. fueron los primeros frontales largos que Transportes Automotores Riachuelo incorporó desde el retiro de los ómnibus Leyland ex Transportes de Buenos Aires y por eso podemos calificarlos como simbólicos.
Llegaron en buena cantidad y se repartieron entre las cuatro líneas que operaba, aunque la 134 parece ser la que menos unidades recibió.
La foto nos muestra un ejemplar de la línea 150 fotografiado poco después de su puesta en servicio. Lo indican las inscripciones a la vista: todas fueron hechas por el letrista "de fábrica". Ninguna está modificada o rehecha.
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Los primeros OA-101 de tres puertas629 viewsEn 1993 la línea 132 sorprendió con una incorporación hasta el momento desconocida: una variante del OA-101 de segunda generación con chasis más largo y tres puertas, solución que hasta ese momento no se utilizaba usualmente en nuestro país.
Es obvio que fueron mucho menos numerosos que los de largo standard y dos puertas, sea cual fuese su ubicación. Pero durante un tiempo llamaron bastante la atención por las tres aberturas, algo que hoy día es equipamiento standard en cualquier carrocería.
Aquí vemos a uno de los primeros ejemplares en la primera línea que los incorporó. La foto fue sacado apenas salió a la calle: nótese que aún tiene la patente de papel en su parabrisas.
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Los primeros pasos de T.A.R.S.A.541 viewsSeguramente esta imagen se tomó muy poco después de la privatización del garage Riachuelo de Transportes de Buenos Aires. Nos lo indica el aspecto de este ómnibus Leyland Olympic, que luce prácticamente igual que en su etapa estatal. Solo se había agregado la sigla de la nueva prestataria en el lateral y modificado el número interno, aunque con la misma tipografía que la utilizada durante la administración anterior.
Por eso, esta foto toma un interés adicional. Se conocen varias fotos de esta empresa con sus colores oficiales, pero muy pocas de la etapa en la que aún eran plateados pero ya estaban en manos de sus trabajadores y no del Estado Nacional.
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