001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Otro coche para identificar de la antigua D.O.T.A., cuando era 2081459 viewsEvidentemente, este viejo colectivo de D.O.T.A. fue pescado "in fraganti" fumando demasiado. Aparentemente, esta foto fue tomada durante un control de gases tóxicos, aunque no podemos confirmarlo.
El ángulo en el cual se tomó la foto y los personajes que tapan el frente no nos permite ver sobre qué chasis fue construida esta unidad. Además, dudamos sobre la carrocería, que resultó ser una muy poco vista Inducar sobre chasis gasolero (Bedford o Mercedes Benz) con luneta rebatible y sin puerta vertical de emergencia. Este modelo es muy poco visto y, por ende, rarísimo.
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Carrocería no muy vista en El Puente1457 viewsSi bien esta empresa fue muy proclive a incorporar mayormente carrocerías afincadas en la zona sur del Gran Buenos Aires (las dos emblemáticas fueron Cooperativa San Martín y Ottaviano Hnos) otras firmas de la misma zona no tuvieron tanta suerte, como F.A.C. y Mitre.
Hubo representantes de ambas carroceras en El Puente, pero en baja cantidad. Aquí vemos un ejemplar de fines de los '50 fabricado sobre chasis largo, con cinco ventanillas por lado. Era un modelo interesante, pero en la calle predominaron los coches de largo standard, con cuatro ventanillas por lateral.
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Una duda llegada desde los "tiempos románticos" de D.O.T.A.1379 viewsEsta interesante foto nos retrotrae a los tiempos en los cuales D.O.T.A. se limitaba a explotar a su línea 28, con sus unidades engalanadas con su interesante esquema de pintura en verde, ocre y marrón.
El ángulo en el que se logró la toma dificulta identificar a la carrocería que equipa a este colectivo. Aparentemente el chasis es Bedford: lo que alcanza a verse del guardabarros delantero así lo indica.
¿Alguien reconoce a esta carrocería con seguridad? Tenemos sospechas, pero preferimos esperar sus opiniones.
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Un frente inconfundible (IV)1844 viewsDesde fines de los '60 hasta mediados de los '80, lapso temporal en el cual la ciudad de Buenos Aires estuvo llena de estos semifrontales carrozados por El Indio de acuerdo a su modelo "Cinta Azul de la Popularidad", este frente fue uno de los más característicos del transporte del Area Metropolitana Buenos Aires.
Su frente redondeado, su bandera pequeña y el diseño de su parabrisas eran las señales de que se aproximaba un modelo más que popular. Hasta fines de los '70 sobre todo, uno se los cruzaba en cualquier lugar de la ciudad o la periferia.
Este ejemplar pertenece a la línea 1. Lo vemos ya repintado con el esquema de colores moderno, que inauguró un lote de unidades incorporadas cero kilómetro en 1980.
ACLARACION DE CREDITO: esta imagen en realidad pertenece al Sr. Christian Louys. Nuestras disculpas por la involuntaria omisión.
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Dos líneas tradicionales y la evolución de una carrocería clásica1927 viewsSin querer, esta foto tomada en Retiro unió a dos líneas "de tenencia" (las que se salvaron de ser incautadas por la Corporación de Transportes en 1943) y a la evolución estilística de una carrocera más que tradicional: La Favorita.
De manera fortuita, esta imagen nos muestra los dos diseños que esta firma comercializó desde fines de los '50 hasta su cierre, en 1974.
Casualmente, ambas líneas son dos de las más tradicionales y fueron parte de las que se mantuvieron inalteradas desde los '30, por haber escapado de la incautación por parte de la Corporación de Transportes.
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Línea 28 - Dos interesantes ejemplares "sesentosos" para estudiar1458 viewsPor desgracia, el semáforo y la señal que tapan a estos dos hermosos representantes de la "época humilde" de la hoy poderosa D.O.T.A., no permiten su correcta identificación.
Teníamos sospechas, una acertada y la otra equivocada: creíamos que el más cercano a la cámara fue carrozado por Moliterno que era correcto) y que el otro, que está pegado a la vereda del Cabildo, era un Vaccaro y que ambos poseen chasis Mercedes Benz L-312. Con Vaccaro la erramos: resultó ser un producto de Carrocerías Luna, circa 1965.
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El modelo más exitoso de Carrocerías Splendid1481 viewsEn 1977 salieron los primeros ejemplares con este formato de ventanillas asimétricas de la fábrica de Carrocerías Splendid. Era un diseño muy "jugado" para la época, en la cual los modelos del polo carrocero del Area Metropolitana recién se sacaba las redondeces de encima y comenzaban a experimentar con ángulos y aristas.
Fue un modelo muy longevo, producido entre 1977 y 1986, con variantes. Esta unidad de la línea 37, fotografiada en Plaza Italia, nos muestra las líneas estilísticas en su totalidad.
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La historia rueda por Plaza Italia1440 viewsPor pura casualidad, esta imagen retrató a dos unidades de líneas que hoy serían imposibles de ver en ese lugar y en esas condiciones.
Adelante, un Bedford carrozado por Luna de la línea 38 nos recuerda que hoy día, si bien circula, está "escondida" dentro de la línea 60 como ramal. Detrás, vemos un Mercedes Benz semifrontal carrozado por Alcorta perteneciente a la línea 47, que no llega a Plaza Italia desde fines de los '70, cuando perdió la fracción Chacarita - Aeroparque de su recorrido.
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La línea 42, en crisis1404 viewsEsta foto fue tomada en ocasión de una protesta llevada adelante por varias líneas de colectivos, entre las cuales la 42 sobresale, por la gran cantidad de unidades de esta línea que se ven en la imagen.
El reclamo del cartel "colabore con la olla", nos hace sospechar que la empresa atravesaba una crisis y por la fecha de la foto, 1975, es previa al achicamiento de la flota y al corte del recorrido provincial Puente Uriburu - Remedios de Escalada.
Al menos, la 42 pudo atravesar esta mala situación y se mantiene en pie hasta nuestros días, atravesando diferentes épocas que alternaron bonanza y carestía.
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Línea 25 - Coche típico de mediados de los '401383 viewsCuando la Comisión de Control, que fiscalizaba los transportes porteños desde la creación de la Corporación de Transportes, eliminó la reglamentación que limitaba el tamaño de los colectivos a chasis con 3,33 metros entre ejes y a once asientos debido a la carestía de servicios por la falta de repuestos originada en el cese de importaciones durante la Segunda Guerra Mundial, los colectiveros pudieron incorporar unidades más grandes.
Esta fue una de ellas. Montada sobre un chasis Chevrolet de 1939 ó 1940, tiene una ventanilla más por lado y más asientos, que de acuerdo a su disposición podrían llegar a sumar 14. Pertenece a la línea 25, otorgada en 1944 a viejos operadores de la línea 38, de la cual tomaron sus colores.
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Retiro, hacia mediados de los '801458 viewsEsta imagen panorámica no solo nos permite recordar a los viejos transportes, si no al entorno del nudo de transportes de Retiro, que hoy luce muy cambiado respecto del momento que se realizó esta toma.
Estimamos que se tomó de 1984 en adelante. Eso lo prueba el pedacito de un Mercedes OF-1214 carrozado por Ottaviano de la línea 20 que se ve a la izquierda. Estimamos que se fabricó en 1984 o, como muy temprano, en 1983.
Pero se "roba" la imagen el "1114" de la línea 28 que aparece junto al 20, carrozado por El Detalle hacia 1978. Tiene detalles que nos permiten suponer que debe haber tenido una presentación superlativa.
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Línea 47 - Sus internos altos1638 viewsCuando la línea 47 abandonó el tramo Chacarita - Aeroparque de su recorrido para poder sobrevivir, ante la imposibilidad de renovar los coches vencidos debido a la ley de los 10 años de 1977-78, su flota se redujo enormemente, porque la mayoría de las unidades antiguas no se renovó. Esto le sirvió a la línea para no desaparecer y estabilizar su situación.
Esta unidad, fabricada en 1968 por La Unión sobre Mercedes Benz LO-1112, lleva un número interno alto, el 70, que desapareció cuando la flota se redujo.
Obsérvese que aún dice Aeroparque en su cartelera. Seguramente esta foto fue tomada antes del recorte o es uno de los coches que mantuvo la leyenda aún varios años después de que la línea abandonara esa cabecera.
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El primer modelo panorámico de El Indio fabricado en cantidad1448 viewsEntre 1975 y comienzos de 1977, Carrocerías El Indio sufrió una "crisis de identidad estilística": evidentemente nacida de los 10 años en los cuales fabricó sus productos con un solo modelo básico, con leves modificaciones.
Cuando debió "panoramizar" sus diseños, fabricó diferentes versiones en baja cantidad. Daba la impresión de que El Indio no encontraba su rumbo estilístico. Pero a inicios de 1977, con el modelo de la foto, estandarizó su producción y dejó de fabricar múltiples variantes a la vez.
El coche de la foto pertenece a la línea 9 de General Tomás Guido. Fue muy longevo y es probable que sea el mismo que durante muchos años ofició de auxilio.
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Misterio frente a la Escuela de Mecánica de la Armada1182 viewsEsta foto nos muestra a dos colectivos detenidos sobre la avenida del Libertador, cerca de la Escuela de Mecánica de la Armada. Por más que miramos y revisamos esta foto, no hemos podido establecer con seguridad a qué líneas pertenecían.
El coche más cercano es un Luna y el siguiente es un A.L.A. de comienzos de los '60. El A.L.A. parece un 15, pero no pudimos descifrar al Luna, aunque bien podría ser un 28. Es muy probable, así que lo damos por cierto. Si alguien tiene otra opinión al respecto, la esperamos...
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Allá por Liniers, en 1967...2056 views...se captó esta espectacular imagen, que acertó a inmortalizar a dos ómnibus Leyland con Serra, que justamente es uno de los modelos más escurridizos a la hora de conseguir en fotografías.
Pertenecen a la empresa Transportes Emilio Castro y pueden estar al servicio de las líneas 1 ó 2 (el que viene de frente tiene el 2 en el parabrisas)
Además, se ve un Bedford El Detalle de la línea 4 a la izquierda; le siguen un frontal de la 406 y varias unidades más, que completan el panorama de esta fantástica toma.
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