001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Un coche histórico, en sus últimos años 1555 viewsEn el lateral de este viejo "trole" Westram puede leerse el número de interno original, que es el 5001. Se distingue de manera inequívoca.
Por lo tanto estamos en presencia del primer trolebús porteño, que fue el mismo que circuló con otros colores de prototipo y no fue plateado de origen.
Aquí lo vemos en sus últimos tiempos de vida útil, con la reforma de las sobreventanas que T.B.A. les practicó. Ya está en manos privadas, tal como lo señalan la ausencia de la escarapela de la empresa estatal y las leyendas impresas en papel o cartón que se ven en las sobreventanas.
En la más cercana al conductor figura el número de línea, que en este caso es la 323, que en 1969 fue renumerada 27.
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Raro A.L.A. protopanorámico1430 viewsUna de las variantes menos vistas de estos modelos protopanorámicos de Carrocerías A.L.A. fue la que esta imagen nos muestra, en esta ocasión al servicio de la línea 50 de Transportes Automotores Varela.
Los gajos de las ventanillas estaban divididos en dos, con la parte superior equipada con cristales tonalizados generalmente en verde, pero a diferencia de otros modelos de la época, la ventanilla en sí no tenía divisiones y se corrían los gajos enteros. Las partes estaban integradas dentro de un solo panel corredizo.
Aquí vemos al coche llegando a la cabecera de Retiro, a punto de pasar por delante del Sheraton Hotel.
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Raro tranvía varias veces modificado1046 viewsAparentemente, la carrocería base de este raro tranvía al cual vemos circulando por la línea 48, que unía al barrio de Mataderos con el Correo Central, fue construida por Talleres Caseros.
Hacia mediados de los '40 fue modernizada, aparentemente en los mismos talleres, y se les monto el frente que podemos ver, con el número de línea montado en un casillero que quizás tuviera una luz que lo iluminara.
Pero en los '50 fue nuevamente modificado y se le colocaron ventanillas tipo Talleres Estomba, se lo repintó de plateado y, de esta manera, tomó un aspecto más actualizado. Pero, igualmente, no pudieron disimular su verdadero origen.
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Leyenda plateada por una avenida para identificar1657 viewsEste imponente ómnibus Leyland Olympic pertenece a la empresa Transportes Saavedra y se encuentra al servicio de la línea 31 ex tranviaria, de la cual esta empresa se hizo cargo junto con la 30.
Lo vemos circulando por una avenida que no pudimos identificar. Sospechábamos que se trata de la avenida Santa Fe, pero estábamos equivocados.
En realidad es la avenida Corrientes, en la zona del actual Microcentro. Curiosidad: se ve un cartel a la derecha, de uno de los negocios de electrodomésticos más conocidos de la época: Héctor Peres Pícaro.
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El modelo de "Indio Campeón" con ventanillas negras1441 viewsEntre 1982 e inicios de 1984, Carrocerías El Indio evolucionó su modelo corriente, descendiente de aquel famoso "Campeón '78" surgido a fines de ese año, y sacó a la calle esta versión, que contaba con los marcos de sus ventanillas tintados en negro, tal como acostumbraba hacer, en esos años, Carrocerías El Detalle.
El resultado fue agradable. Le daba al modelo un toque, digamos, "agresivo" que las unidades con marcos sin tintar no tuvieron.
Aquí vemos un coche al servicio de la línea 19, en su vieja cabecera de Plaza Miserere.
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Puesto de conducción de una leyenda del transporte porteño1428 viewsLos Leyland Olympic que sustituyeron a los tranvías fueron uno de los vehículos icónicos del sistema de transporte porteño en los '60. Su estampa fue uno de los clásicos, hasta bien entrados los '70.
Esta imagen nos permite apreciar su puesto de conducción, su frente interno y la tan recordada caja de cambios neumocíclica "Wilson" sin pedal de embrague.
Todos los que alcanzamos a tomarlos seguramente recordamos el accionar de los comandos por parte del chofer y sobre todo el pase de cambios, con el chistido tan característico que se escuchaba en cada cambio.
El coche pertenece a la empresa Transportes Saavedra y se hallaba al servicio de la línea 30.
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Víctimas de la sinrazón1588 viewsEsta toma fue realizada en los garages de la empresa El Puente, que por aquellos años prestaba los servicios de las líneas 32, 128 y 158. Nos muestra a un grupo de colectivos destruidos por ataques de elementos subversivos, durante los tan controvertidos "años de plomo"
En aquellos tiempos, los atantados a los medios de transporte público eran usuales, cosa casi de todos los días. Y he aquí las consecuencias.
En primer plano vemos un coche carrozado por Cooperativa San Martín (probablemente el coche 95, que luego se reconstruyó) y le siguen dos Ottavianos, completamente destruidos.
Tras ellos, vemos a un coche raro para esta empresa: fue carrozado por Biglia y hubo muy pocos en la flota de El Puente, como mucho tres o cuatro similares a éste y todos sobre 911.
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Dos épocas de Carrocerías Vaccaro sobre "1112"1484 viewsSin querer, esta foto reunió a dos modelos que Carrocerías Vaccaro fabricó sobre Mercedes Benz LO-1112. El de la línea 42 es el primero, que se fabricó en 1965 y 1966 con las líneas estilísticas básicas del modelo en producción antes de la sallida al mercado del nuevo chasis, mientras que el de la 15 es uno de los famosos "Vacamel '70", muy vistos en esta línea.
Casualmente esta foto, rescatada de un viejo filme, los reunió. Podemos observar que no hay nada que una a los diseños de ambos modelos, aunque el Vacamel es un desarrollo de una versión anterior, que se fabricó entre estas dos.
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Línea 9 - Los últimos tiempos de sus Detalles de 19652011 viewsTiempo antes de que sean radiados por su antigüedad, a varios de los Mercedes Benz L-312 carrozados por El Detalle de la línea 9 se los repintó por completo, e incluso se repintaron los carteles de destinos, quedando casi como nuevos.
Esta unidad nos muestra cómo quedaban luego del "repaso general". Bien pintaditos, "tiraron" un tiempo más de manera digna y sin notarse deterioros graves.
Entre 1978 y 1979 desaparecieron por completo de la flota de la 9. Alguno pasó a revistar en la línea 149, para radiarse al poco tiempo.
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Rara variante de Carrocerías Crovara1168 viewsEn 1975, Carrocerías Crovara se sumó al pequeño grupo de firmas que incluyó desniveles en el techo en sus diseños. El modelo no fue nuevo de por sí: simplemente se adaptó el diseño corriente sin desniveles y se incluyó el aditamento en el techo, nada más.
No fue muy numeroso, parece que este diseño de "protopanorámico" no gustó mucho en el mercado.
Una de las pocas líneas de concesión nacional que llegó a utilizarlo es la que vemos en la foto: la 41 de Azul S.A.
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Una leyenda y una rareza1456 viewsEsta foto reunió, en primer plano, a uno de los modelos más exitosos de la segunda mitad de los '50 y a un ejemplar muy raro, poco visto con esa combinación de chasis y carrocería.
El modelo exitoso es el de la línea 33, fabricado por el Trébol, vendido en grandes cantidades entre 1955 y 1958, con leves variantes. A la izquierda nos espera la rareza, el coche de la línea 12: si bien su carrocería, El Cóndor, no es rara, sí lo es montada sobre este chasis, Chevrolet de 1957.
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Uno de los 13 más modernos que circularon2205 viewsAllá por 1992, cuando la línea 13, que estaba "huérfana de jurisdicción" (no era ni nacional ni provincial) regularizó su situación y se transformó en 426, eran muy pocos los coches de modelos más o menos recientes en su flota. La mayoría eran viejos "redonditos", algunos convencionales, unos pocos protopanorámicos y un pequeño grupo de colectivos ya panorámicos, como el que nos muestra esta foto.
Este Alcorta data de 1978 y, como lo dice el título, fue uno de los coches más modernos (o "menos viejos", mejor dicho) que llegaron a circular con el 13 en la bandera. La renovación de casi todos los coches muy antiguos llegó cuando ya se identificaba como 426.
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Autopsia al cadáver de un viejo Luna1545 viewsLos restos de este pobre colectivo, carrozado por Luna entre 1969 y 1970 sobre Mercedes Benz LO-911, nos cuentan su procedencia. Podemos saber, observando detalles, cuales fueron las dos empresas que lo tuvieron en su flota.
En el parante de la puerta delantera pegado a la primera ventanilla, aparecen vestigios de la pintura de su primera dueña: Transportes Automotores San Lorenzo. Coches como éste fueron muy vistos en sus líneas nacionales (140, 142 y 170) e incluso en la provincial 310. En la chapa del lateral que sobrevive, en cambio, se ven los colores de la segunda dueña: Transportes Saavedra, la fallida prestataria de las líneas 30 y 31. Vemos la franja color crema, el lateral rojo y, bajo el ventilete, el celeste del techo.
Este coche fue comprado por un componente de la línea 629 de La Matanza, luego de la caducidad de Transportes Saavedra.
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Dos clásicos, que coexistieron poco tiempo1704 viewsEsta toma, realizada en proximidades de la estación Constitución, reunió a dos modelos clásicos que no estuvieron mucho tiempo juntos en las calles porteñas.
Cuando el modelo de Carrocerías El Indio salió a la calle, a fines de 1977, los colectivos con ventanillas trapeciales de La Favorita estaban a punto de "jubilarse" debido a la Ley de los 10 Años.
Los 1112 trapeciales como el de la línea 45 se fabricaron entre 1965 y 1967. Los últimos se retiraron de las líneas de concesión nacional en 1981, cuando recién dejaba de fabricarse el modelo de El Indio al cual vemos con los colores de la 12.
Casualmente, esta foto reunió a dos de las líneas "de tenencia" que en 1943 se salvaron de ser incautadas por la Corporación.
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"Recuerdo porcino" bastante averiado1610 viewsEsta pobre "Chancha" Mercedes Benz O-321 H de origen alemán, tal como su cartel lo indica, estaba al servicio de la línea 111 de ómnibus, la misma que en enero de 1969 se renumeró como 11.
La operadora ya era la empresa General Roca, que la había obtenido junto a la línea 145 debido a su participación en la privatización de los ómnibus de Transportes de Buenos Aires dentro de la empresa Transportes Automotores Unidos.
La pobre quedó bastante aporreada. Podemos ver el cartel de destinos, en donde se leen ambas cabeceras (Hospital o Policlínico de Avellaneda y Liniers)
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