001 - Lineas de Concesión Nacional 001/050 |
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Línea 4 - Uno de sus efímeros ómnibus Zanello1722 viewsEn los tempranos '90, algunos socios de la entonces independiente Transportes Sol de Mayo se jugaron al cambio y adquirieron algunos ómnibus Zanello, que como en casi todas las empresas que los adquirieron no duraron mucho tiempo: su bajo rendimiento hizo que al poco tiempo fueron descartados.
La foto nos muestra al coche 4, al cual le tocó en suerte ser carrozado por Peverí. Esta línea supo tener un Zanello muy raro, cuya carrocería fue fabricada por Integral Reparaciones.
Como ya dijimos, no duraron mucho. Por eso, podemos considerar a esta foto como una interesante rareza de tiempos medianamente recientes.
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Un firmamento lleno de Estrellas (XII)1618 views¿Qué podemos decir de esta auténtica belleza, a la cual tenemos el gusto de presentarla "mint condition" y a todo color? Poco podemos agregar a lo que nos muestra esta espectacular fotografía.
Estos frontales de la línea 21 son conocidos para nosotros, porque ya hemos publicado alguna foto en blanco y negro sobre ellos. Pero éste tiene un detalle que lo hace único y especial: la resolución de la bandera, contenida dentro de un bajorrelieve que dobla por el lateral y se achica al estilo "poncho". Ese detalle no lo hemos visto en ninguna otra unidad que La Estrella haya fabricado sobre este chasis, al menos por el momento.
No hay mucho más que decir sobre esta imagen, salvo que es una preciosura. ¿O no, amigos?
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La actual línea 29, a poco de privatizarse1092 viewsEsta toma fue realizada poco tiempo después de que la línea 229 fuera privatizada junto a todos los microómnibus de la serie 200 de Transportes de Buenos Aires, el 8 de Julio de 1955. Vemos a uno de los coches iniciales de la prestataria privada, obtenidos en la privatización.
Ya lo vemos repintado de azul y amarillo, aunque con la franja de color claro y no de rojo. Aparece claramente el 229 en la culata.
Lo vemos a punto de tomar Diagonal Norte, tras pasar por Plaza de Mayo. La Catedral aparece a la derecha y la punta de la Municipalidad a la izquierda.
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Línea 50 - Una rara unidad usada1256 viewsEs sabido que cuando se formó Transportes Automotores Curapaligüe, empresa con la que las líneas 50 y 139 se separaron de Rastreador Fournier, su flota fue un verdadero muestrario de chasis y carrocerías, tanto nuevos (muy pocos) como usados (la mayoría)
Para completar las flotas de ambas líneas se compró cualquier colectivo en condiciones. Algunos llegaron en cierta cantidad quién sabe de donde (como un lote de Mercedes Benz L-312 carrozados por El Cóndor en los tempranos '60) mientras que otros llegaron de a uno y, a veces, fueron de modelos poco corrientes.
Esta foto nos muestra a uno de los más raros, carrozado por De Ridder en los tempranos '60. Se nos presenta raro, porque no es una de las líneas en las que estamos acostumbrados a verlos.
Aquí lo vemos circulando por la avenida Entre Ríos (o Callao) perseguido por un congénere de la línea 6, probablemente carrozado por El Cóndor. Quién diría que, décadas más tarde, ambas líneas terminarían en las mismas manos...
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Día temático 32 - La prehistoria de empresas legendarias (III)1122 viewsLa actual línea 12 es una de las más longevas que sobreviven, cuyas actividades se iniciaron con los autos colectivos que surgieron en septiembre de 1928. Hace poco cumplió los 80 años de actividad y es una de las líneas urbanas de concesión nacional más tradicionales y destacadas.
Esta foto nos transporta a la primera mitad de los '30, cuando la línea aún era "casi recién nacida" y daba sus primeros pasos. Datamos la foto hacia el final de la primera mitad de los '30, por el tipo de colectivo, de los primeros del tipo "once asientos", que conservaban características de los "protocolectivos", como la cartelera de madera sobre el techo. Además, el chasis es un Chevrolet de 1934.
Cabe destacar que, en la actualidad, la línea cumple casi el mismo recorrido que en esa época. Las cabeceras continúan ubicadas casi en el mismo lugar que en aquellos años.
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Línea 1 - Su último "convencional"1460 viewsA fines de los '80, algunos socios de la línea 1 estiraron un poco más de la cuenta la baja y reemplazo de sus unidades más antiguas. Tres o cuatro coches "redonditos", junto a este Mercedes Benz LO-911 carrozado por Bi-met en 1975 continuaron trabajando cuando ya estaban muy bien amortizados. Alguno llegó en actividad a los '90, inclusive.
El de la foto, el interno 27, fue el último coche del tipo convencional que circuló en la 1. Tras ru radiación quedó en la empresa y fue reutilizado varios años como coche auxiliar, conservando un muy buen estado exterior.
Luego se lo desafectó y desconocemos su destino final. Hubiera sido lindo que se conservara, porque hubiera sido una linda reliquia. Pero bueno, ya es historia...
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La línea 1 original de la Compañía Anglo Argentina1056 viewsEsta línea 1, si bien es antecedente lejano de la actual, no es la misma que la tradicional que circulaban entre Primera Junta y Liniers, que se puso en marcha ante la supresión del servicio de superficie que prestaba el subterráneo Anglo Argentino desde Primera Junta a Floresta.
La línea 1 de la foto es la primitiva, que circulaba entre Plaza de Mayo y Floresta, que fue suprimida cuando se habilitó el subterráneo hasta Primera Junta. En 1913 se corrió su cabecera céntrica a Esmeralda y Cangallo.
Aquí lo vemos circulando sobre la avenida Rivadavia, entre las calles Virrey Liniers y Maza en el barrio de Almagro, mientras pasa frente al edificio del Colegio Nacional Mariano Moreno. Obsérvese que circula con un coche acoplado y que, en el revés de la chapa en donde se pintaba el número 1 se encuentra el 2. Podemos verlo en la chapa ubicada mirando hacia el acoplado.
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Un verdadero clásico "setentoso" de El Puente1076 viewsEstos clásicos colectivos fabricados por la Cooperativa San Martín de acuerdo a su modelo al cual apodamos "huevo" por la excesiva curvatura de su culata, fueron más que clásicos en la flota de la empresa El Puente desde fines de los '60 hasta mediados de los '80. Se adquirieron por docenas y llegaron a poseer un importante porcentaje dentro de la flota general, que en esos años fluctuaba entre 182 y 185 unidades.
Aquí vemos uno al servicio de la línea 32, aún con puerta con "chanfle", que nos indica que fue fabricado entre 1969 y 1971.
Los últimos, fabricados entre 1972 y 1973, fueron retirados de servicio a fines de marzo de 1985, cerrando así casi 20 años de presencia en la flota de esta empresa.
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Línea 29 - Ejemplar poco frecuente de los '701101 viewsSi bien en los '60 muchos socios de la entonces línea 229 habían carrozado sus unidades en El Cóndor y hasta bien entrados los '70 podían encontrarse muchos ejemplares, en la última década mencionada la cantidad de coches de esta procedencia que se incorporaron bajó enormemente, ante la llegada de "malones" de Indios del tipo "Cinta Azul de la Popularidad" y de muchos Uniones que eran imitaciones del modelo anterior.
Pero algunos componentes se mantuvieron fieles a El Cóndor y continuaron carrozando allí. La imagen nos muestra uno de los escasos ejemplares entrados a mediados de los '70, correspondiente a la última versión no panorámica fabricada por esta firma. Se mantuvo en servicio hasta bien entrados los '80.
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Raro "camello" de Carrocerías Bi-met1053 viewsEntre 1976 y 1977, los diseñadores de Carrocerías Bi-met diseñaron varios modelos consecutivos, de carácter protopanorámico y panorámicos hechos y derechos, que se sucedieron rápidamente entre sí.
Este es uno de los primeros, con ventanillas idénticas a las de los protopanorámicos de 1974-75, pero divididas en dos. El detalle interesante era el desnivel en el techo, que entre 1975 y 1976 fue adoptado como "moda" por varias carroceras.
La unidad de la foto pertenece a la línea 19, que en 1975 comenzó una relación comercial intensa con Bi-met. Llegaron varios coches en esta etapa, con diferentes diseños. Tal vez la 19 sea el muestrario más completo de los productos de Bi-met de la época.
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Línea 10 - Otra imagen de sus primeros colectivos1225 viewsEntre 1965 y 1966 ingresaron muchas unidades como ésta que vemos en la foto, a la línea 10 de Trabajadores Transportistas Asociados. Buena parte de su flota de "Chanchas" Mercedes Benz O-321 H se renovó por colectivos como éste, junto a otro lote carrozado por Luna.
Fueron muy vistos hasta fines de los '70. Comenzaron a partir en 1977 y hacia fines de 1978 se completó su renovación.
Esta foto nos presenta al coche 33, con su clásica decoración que mantuvieron durante casi toda su vida útil.
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Las últimas "chanchas" porteñas1188 viewsLa participación de las "Chanchas" Mercedes Benz O-321 H en el transporte porteño se cerró en 1978, cuando fueron dadas de baja las últimas que resistían en servicio, la mayoría en mal estado, en la línea 23. Debieron retirarse de manera forzosa, ante el vencimiento de su modelo. Quedaron fuera de reglamento y así se "jubilaron"
Aquí vemos un ejemplar, pasando por delante de la estación Retiro del Ferrocarril Mitre. Así circularon varias en sus últimos tiempos, completamente descuidadas. Ya no valía la pena invertir en su reparación.
A su lado, vemos a un hermoso "Convencional" de la línea 33, carrozado por Costa Brava entre 1973 y 1974.
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El último "protopanorámico" de la línea 241466 viewsEste interesante Mercedes Benz LO-1114 carrozado por Crovara fue el último colectivo del tipo "protopanorámico" que circuló en la línea 24. Era el interno 19 y resistió en servicio al menos hasta 1987.
No había ingresado a la línea con ese número interno. Anteriormente, si no recordamos mal, había sido el coche 24. Su renumeración se dio hacia 1984.
Posteriormente, fue reemplazado por un coche usado dentro de la empresa, era un 1114 de A.L.A. de 1983 aproximadamente, que anteriormente había sido el interno 72.
La flota de la 24 se había reducido a 70 coches cuando se resolvió cortar parte de sus servicios en Barracas y, al retirarse este coche, que durante un tiempo fue el más viejo de la línea, se aprovechó el otro interno que había quedado deslavazado, para cubrirlo.
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Cuando las calles se teñían de color plateado...1286 views...solían darse escenas como ésta, gracias al cruce de los diferentes vehículos que la Corporación deTransportes de la Ciudad de Buenos Aires operaba.
Sus tranvías, trolebuses, ómnibus y colectivos se entremezclaban con los de las operadoras privadas, pero en ciertas zonas eran mayoría y las calles solían llenarse de vehículos plateados de los diferentes sistemas.
Este cruce de plateados se dio sobre la avenida Diagonal Norte, aparentemente a la altura de Florida. Marcha hacia la izquierda un ómnibus G.M. corto, al servicio de la línea 104, la actual 24, mientras que en sentido contrario, marcha un microómnibus Chevrolet "Sapo" presuntamente circulando en la línea 11, que terminó sus días en 1978 como 119.
Esta escena se dio hasta la segunda mitad de 1955, momento en el cual los microómnibus fueron privatizados y, gradualmente, repintados de colores mucho más vistosos.
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Clásica estampa tranviaria1083 viewsLos tranvías llenos y con gente viajando hasta en el techo eran clásicos de los días de fútbol o en manifestaciones políticas. Creemos que la foto fue tomada en ocasión de un partido. Tal vez los hinchas habían "invadido" a este coche al servicio de la línea 23 (la misma que la actual) con intenciones de llegar a la cancha de San Lorenzo.
El tranvía es uno de los conocidos como "Belga Ancho", que originalmente habían sido fabricados como acoplados, sin equipo electromecánico.
Cuando la Compañía Anglo Argentina discontinuó el uso de coches acoplados, se los adaptó para cumplir tareas como cualquier otro coche motriz. Y así circularon muchos años, desparramados por las diferentes líneas de la red.
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